Mesin Chevrolet Rezzo
Ing negara kita, minivan ora populer banget. Ing wektu sing padha, sawetara model nemokake dhukungan gedhe ing antarane pembalap. Kasus kasebut yaiku Chevrolet Rezzo.
Mobil iki wis ketemu konsumen sawijining antarane motor domestik. Ayo dianalisis kanthi luwih rinci.
Chevrolet Rezzo review
Mobil iki diprodhuksi dening perusahaan Korea Daewoo, wiwit taun 2000. Iki digawe ing basis saka Nubira J100, iku sedan cukup sukses ing wektu. Wiwit Nubira J100 minangka proyek gabungan, bisa diarani insinyur saka macem-macem negara melu pangembangan minivan:
- sasis digawe ing UK;
- mesin ing Jerman;
- desain digawe dening ahli saka Turin.
Kabeh bebarengan kawangun mobil gedhe. Iku uga cocog kanggo lelungan kulawarga liwat sembarang kadohan. Rong konfigurasi ditawakake, beda-beda utamane ing peralatan interior.
Wiwit 2004, versi restyled model wis diprodhuksi. Sejatine mung beda ing tampilan. Utamane, para desainer ngilangi angularitas formulir. Akibaté, mobil wiwit katon luwih modern.
Mesin
Mung siji unit daya A16SMS diinstal ing model iki. Kabeh prabédan antarane modifikasi ngangap utamané comfort saka kabin lan sawetara opsi tambahan. Ing tabel sampeyan bisa ndeleng kabeh ciri utama engine diinstal ing Chevrolet Rezzo.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1598 |
|---|---|
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 145 (15 )/4200 |
| Daya maksimal, h.p. | 90 |
| Bahan bakar digunakake | Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.3 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Emisi CO2 ing g / km | 191 |
| Tambah informasi mesin | injeksi bahan bakar multiport, DOHC |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 90 (66 )/5200 |
| Supercharger | Ora |
Wigati dimangerteni manawa indikator kasebut padha kanggo modifikasi apa wae. Setelan mesin ora diganti.
Yen sampeyan perlu kanggo mriksa nomer engine, iku bisa ditemokaké ing pemblokiran silinder. Dumunung ing ndhuwur saringan lenga, mung ing mburi pipa knalpot kiwa.
Kelainan umum
Ora ana masalah khusus karo motor, yen sampeyan tindakake kanthi pas wektune, meh ora ana risak. Node sing paling rentan:
- sabuk wektu;
- katup;
- ring scraper lenga.
Ayo dianalisis kanthi kapisah.
Timing belt kudu diganti ing sawetara 60 ewu kilometer. Nanging, asring ana kahanan nalika gagal sadurunge. Priksa manawa kanggo mriksa kondisi simpul iki ing saben pangopènan sing dijadwal. Yen break ana, ing ngisor iki bakal kena pengaruh:
- katup;
- panuntun;
- piston.
Akibaté, sampeyan kudu rampung kapitalisasi motor.
Katup bisa diobong, digawe saka logam sing ora tahan banget. Akibaté, kita entuk katup sing diobong. Kajaba iku, yen timing belt rusak utawa setelan sistem timing mudhun, bisa mlengkung. Wigati dicathet yen sampeyan bisa nemokake katup "olahraga" kanggo model iki sing didol, regane siji lan setengah luwih larang, nanging ing wektu sing padha luwih dipercaya lan tahan suwe.
Dering scraper lenga cenderung ngapusi. Iki biasane kedadeyan sawise mandheg suwe. Sampeyan bisa nyoba kanggo decoy wong. Nanging, iki ora mesthi bisa ditindakake.
Node liyane cukup dipercaya. Kadhangkala ana kegagalan sensor, nanging iki umume masalah sing jarang. Kadhangkala, ing beban, lenga bisa mangan munggah, alesan ing padha rings scraper lenga lan / utawa tutup tutup tutup.
Keanggotaan
Aksesoris bisa dituku tanpa masalah lan watesan. Menapa malih, biaya sing kurang, kang nemen simplifies pangopènan mobil. Sampeyan bisa milih antarane bagean asli lan kontrak.
Ora ana masalah karo ndandani. Kabeh kelenjar wis nduweni, ora perlu disassemble setengah saka kompartemen engine kanggo ngganti Filter lenga. Kabeh karya ndandani bisa rampung ing garasi, mung mesin khusus dibutuhake kanggo tlatah crankshaft.
Karya dijadwal paling kerep bisa disebut panggantos lenga engine lan Filter. Karya iki ditindakake saben 10000 kilometer. Luwih becik nggunakake minyak sintetik gm 5w30 kanggo panggantos, dianjurake dening pabrikan. Filter kasebut bisa dijupuk saka Chevrolet Lanos yen sampeyan ora bisa nemokake sing asli. Secara teknis, padha identik.
Sabuk wektu diganti kira-kira 60 mil. Nanging, ing laku, iku dibutuhake sadurungé. Uga priksa kondisi filter bahan bakar. Penyumbatan kasebut bisa nyebabake beban pompa mundhak lan gagal. Kanggo ngindhari masalah, aja ngisi bahan bakar ing pom bensin sing sampeyan ora ngerti.
Tuning
Biasane unit daya iki mung ndongkrak. Silinder sing mboseni lan nindakake intervensi barbar liyane ora pantes, amarga logam blok kasebut tipis lan alus. Akibaté, ana masalah karo mboseni.
Nalika meksa, komponen ing ngisor iki dipasang tinimbang sing standar:
- kontrol elektronik BORMAN Chip;
- panrima BORMAN ngedongkrak;
- flywheel BORMAN S;
- ECO Sensor AFR;
- dismantling saka katalis lan instalasi saka kuwat.
Priksa manawa kanggo kalibrasi lan nyetel. Akibaté, kacepetan akselerasi mundhak 15%, kacepetan maksimum 20%.
Kadhangkala uga ngasilake chip tuning. Ing kasus iki, kanthi sumunar unit kontrol standar, daya engine tambah. Kerugian utama yaiku nyandhang kanthi cepet saka komponen motor.
Modifikasi sing paling populer
Ora ana modifikasi kanggo mesin pembakaran internal, unit daya A16SMS dipasang ing kabeh versi mobil. Ing wektu sing padha, kabeh varian saka Chevrolet Rezzo nduweni karakteristik mesin sing padha. Mulane, iku ora worth ngrembug pilihan saka motor ing syarat-syarat ngevaluasi motor.
Amarga tingkat linuwih lan kenyamanan, pembalap luwih seneng tuku Elite +. Mobil nduweni interior sing luwih nyaman. Uga katon luwih apik ing dalan, lan optik LED uga katon ing kene.
Pilihan sing paling apik yaiku versi 2004, sing diprodhuksi sawise restyling. Versi iki paling kerep dituku.
