Chevrolet Spark Engines
Chevrolet Spark minangka mobil kutha khas sing kalebu ing kategori subkompak. Ing merek iki luwih dikenal ing Amerika. Ing saindenging jagad iki didol kanthi jeneng Daewoo Matiz.
Saiki diprodhuksi dening General Motors (Daewoo), dumunung ing Korea Selatan. Bagéyan saka kendaraan dipasang kanthi lisensi ing sawetara pabrik mobil liyane.
Generasi kapindho mesin dipérang dadi M200 lan M250. M200 pisanan diinstal ing Spark ing 2005. Beda karo sing sadurunge karo Daewoo Matiz (generasi 2) kanthi konsumsi bahan bakar sing suda lan awak kanthi koefisien seret sing luwih apik. M250 ICE, banjur, wiwit digunakake kanggo ngumpul Sparks restyled karo fixtures cahya dipunéwahi.
Generasi katelu mesin (M300) muncul ing pasar ing 2010. Dipasang ing awak luwih dawa tinimbang sing sadurunge. Sing padha bakal digunakake kanggo nggawe Opel Agila lan Suzuki Splash. Ing Korea Selatan, mobil kasebut didol ing merek Daewoo Matiz Creative. Kanggo Amerika lan Eropa, isih kasedhiya ing merek Chevrolet Spark, lan ing Rusia didol minangka Ravon R2 (majelis Uzbek).
Chevrolet Spark generasi kaping papat nggunakake mesin pembakaran internal generasi kaping 3. Iki dikenalake ing 2015, lan restyling ditindakake ing 2018. Owah-owahan utamane katon. Isi teknis uga wis apik. Fungsi Android ditambahake, njaba diganti, sistem AEB ditambahake.
Mesin apa sing dipasang
| Generasi | merek, awak | Taun produksi | Engine | Kekuwatan, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Katelu (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Kapindho (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Mesin paling populer
Motors diinstal ing versi mengko saka Chevrolet Spark akeh dikarepake. Iki utamané amarga volume tambah lan, miturut, daya. Uga, pilihan saka manungsa waé saka motor dipengaruhi dening apik ciri dinamis. Merata penting nggunakake sasis apik ing desain.
Versi mobil karo engine 1 liter lan 68 daya kuda (B10S1) repels ing kawitan marketing karo daya kurang. Senadyan iki, iku cukup manteb ing ati copes karo gerakan mobil, kang accelerates cukup cheerfully lan manteb ing ati pindhah. Rahasia kasebut ana ing transmisi sing dimodifikasi, pangembangan sing fokus ing gear ngisor. Akibaté, traksi "ing ngisor" apik, nanging kacepetan sakabèhé ilang.
Nalika tekan 60 km / h, engine noticeably ilang momentum. Ing 100 km / h, kacepetan pungkasanipun mandheg nambah. Nanging, dinamika kuwi cukup kanggo gerakan nyaman ing kutha. Ing wektu sing padha, panggunaan transmisi manual ing kutha sacara tradisional kurang trep tinimbang nggunakake mobil kanthi transmisi otomatis. Begjanipun, Spark karo transmisi otomatis didol, kalebu ing Rusia.
Sing paling kuat ing sawetara mesin pembakaran internal yaiku LL0 kanthi 1,2 liter. Saka kurang voluminous "sedulur" ora radikal malih beda. Kanggo numpak nyaman, sampeyan kudu njaga mesin ing 4-5 ewu révolusi. Ing kacepetan kasebut, ora ana insulasi swara sing paling apik.
Popularitas saka Chevrolet Spark
Spark mesthi salah sawijining pimpinan ing kelas kasebut. Wiwit diwiwiti, wis ditingkatake ing wilayah utama. Kaping pisanan, wheelbase tambah (3 cm). Saiki penumpang dhuwur ora nyonggo kursi ing ngarepe penumpang sing lungguh nganggo sikil. Ing proses restyling, wadhah macem-macem rencana ditambahake, dirancang kanggo ponsel, rokok, botol banyu lan barang-barang liyane.
Spark saka rilis paling anyar yaiku mobil kanthi gaya asli. Dashboard meh padha karo kombinasi instrumen dinamis, kaya motor. Contone, informasi migunani kayata kacepetan mesin ditampilake.
Saka minus, mbok menawa, kita bisa nyathet volume kompartemen bagasi sing isih ana ing tingkat sing padha (170 liter). Bahan trim murah sing digunakake ing produksi mobil, sepisan maneh nuduhake kasedhiyan mobil.
Wiwit taun 2004, kendaraan wis narik kawigaten kanthi akeh kaluwihan. Ing sawetara tingkat trim kasedhiya gendheng panorama, optik LED, lan engine 1 liter cukup kanggo mobil cilik. Ing sawijining wektu, Spark (Beat) menang mobil apik kayata Chevrolet Trax lan Groove ing voting. Kang sepisan maneh mbuktekaken kang worth.
Kasunyatan sing menarik yaiku mobil rilis 2009 duwe 4 bintang safety lan ngetung 60 saka 100 poin sing bisa ditindakake ing tes EuroNCAP. Lan iki kanthi ukuran cilik lan kompak. Sejatine, kekurangan sistem ESP nyebabake nyuda tingkat safety. Kanggo mbandhingake, Daewoo Matiz sing kondhang mung nampa 3 bintang safety ing tes.
Engine tuning
Unit generasi kaping 3 M300 (1,2l) lagi disetel. Kanggo tujuan iki, utamane 2 opsi digunakake. Kapisan yaiku 1,8L naturally aspirated engine swap (F18D3). Pilihan kapindho yaiku nginstal turbocharger kanthi gaya inflasi 0,3 nganti 0,5 bar.
Pertukaran mesin dianggep meh ora ana gunane dening akeh produsen mobil. Motorists pisanan kabeh sambat babagan bobot gedhe saka mesin pembakaran internal. Karya kasebut pancen rumit, lan ora murah. Ing wektu sing padha, suspensi ngarep sing dikuwatake uga dipasang, lan rem maneh.
Turbocharging engine luwih expedient, nanging ora kurang angel. Sampeyan perlu kanggo ngumpulake kabeh bagean kanthi akurasi lan mriksa motor dhewe kanggo bocor. Sawise masang turbin, daya bisa nambah 50 persen. Nanging ana siji bab - turbin cepet panas lan mbutuhake cooling. Kajaba iku, bisa secara harfiah break engine. Ing babagan iki, ngganti mesin karo F18D3 luwih aman.
Uga dipasang ing Spark mesin 1,6 lan 1,8 liter. Disaranake ngganti mesin asli karo B15D2 lan A14NET / NEL. Kanggo nindakake tuning kasebut, luwih becik hubungi pusat otomotif khusus. Yen ora, ana kemungkinan mung ngrusak mesin pembakaran internal.
