Mesin Chevrolet Lanos
Isi
Chevrolet Lanos minangka mobil kompak kutha digawe dening Daewoo. Ing negara liya, mobil dikenal kanthi jeneng liya: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, lan liya-liyane. Lan sanajan ing taun 2002, badhan dirilis penerus ing wangun Chevrolet Aveo, Lanos terus nglumpuk ing negara karo ekonomi kurang berkembang, amarga mobil punika budget lan ekonomi.
Total ana 7 mesin bensin digunakake ing Chevrolet Lanos
| Modele | Volume pas, m3 | Sistem daya | Jumlah katup, jinis | Kekuwatan, h.p. | Torsi, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karbur | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | nyuntik | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | nyuntik | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | nyuntik | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | nyuntik | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | nyuntik | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | nyuntik | 16, DOHC | 106 | 145 |
Engine MEMZ 301 lan 307
Mesin paling lemah sing dipasang ing Sens yaiku MEMZ 301. Iki minangka mesin Slavutovsky, sing asline digawe kanggo mobil Ukrainia anggaran. Dheweke nampa sistem daya karburator, lan volume sawijining 1.3 liter. Ing kene digunakake crankshaft karo stroke piston 73.5 mm, daya tekan 63 hp.
Dipercaya mesin iki dikembangake bebarengan dening spesialis Ukrainia lan Korea, nampa karburator Solex lan gearbox manual 5-kacepetan. Dheweke ngasilake mobil kanthi mesin kasebut ing periode saka 2000 nganti 2001.
Ing 2001 padha mutusaké kanggo njaluk nyisihaken saka sistem sumber bahan bakar karburator outdated lan nginstal injector. Motor kasebut diarani MEMZ-307, volume tetep padha - 1.3 liter, nanging daya tambah nganti 70 hp. Yaiku, MeMZ-307 nggunakake injeksi bahan bakar sing disebarake, ana pasokan bahan bakar lan kontrol wektu kontak. Mesin nganggo bensin kanthi rating oktane 95 utawa luwih dhuwur.
Sistem pelumasan motor digabungake. Bantalan camshaft lan crankshaft, lengen rocker dilumuri ing tekanan.
Kanggo operasi normal unit mbutuhake 3.45 liter lenga, kanggo gearbox - 2.45 liter. Kanggo motor, pabrikan nyaranake nggunakake lenga kanthi viskositas 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Masalah
Sing nduweni saka Chevrolet Lanos adhedhasar mesin MeMZ 301 lan 307 ngandika apik. Kaya motor saka Déwan Ukrainia utawa Rusia, motor iki bisa rusak, nanging persentase cacat cilik. Masalah umum karo unit kasebut kalebu:
- Segel lenga crankshaft lan camshaft bocor.
- Instalasi ring piston sing salah arang banget, sing kebak lenga sing mlebu ing ruang bakar. Iki mengaruhi 2-3% saka mesin diprodhuksi.
- Ing mesin kadhemen, getaran bisa ditransfer menyang awak, lan ing kacepetan dhuwur ndadekake akeh gangguan. Masalah sing padha mung ana ing "Sens".
Mesin Memz 301 lan 307 minangka "kuda kerja" sing bisa dipercaya, sing dikenal kabeh tukang domestik (lan ora mung), mula ndandani ing stasiun layanan murah. Kanthi pangopènan pas wektune lan nggunakake bahan bakar lan lenga kualitas dhuwur, mesin iki mlaku 300+ ewu kilometer.
Miturut review pangguna ing forum, wis ana kasus roto saka 600 ewu kilometer, Nanging, karo panggantos dering scraper lenga lan bores silinder. Tanpa mrikso gedhe, jarak tempuh kuwi ora mungkin.
A14SMS lan A15SMS
Mesin A14SMS lan A15SMS meh padha, nanging ana beda desain: stroke piston ing A14SMS 73.4 mm; ing A15SMS - 81.5 mm. Iki nyebabake paningkatan volume silinder saka 1.4 nganti 1.5 liter. Dhiameter silinder ora diganti - 76.5 mm.
Kaloro mesin kasebut yaiku mesin in-line 4 silinder sing dilengkapi mekanisme distribusi gas SOHC. Saben silinder duwe 2 katup (siji kanggo intake, siji kanggo exhaust). Motor kasebut nganggo bensin AI-92 lan tundhuk karo standar lingkungan Euro-3.
Ana beda ing daya lan torsi:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Ing antarane mesin pembakaran internal iki, model A15SMS dadi sing paling populer amarga karakteristik kinerja sing luwih apik. Iki minangka pangembangan mesin pembakaran internal G15MF, sing sadurunge dipasang ing Daewoo Nexia. Motor nampa sawetara fitur: tutup tutup plastik, modul kontak elektronik, sensor sistem kontrol. Iki nggunakake konverter katalitik gas exhaust lan sensor konsentrasi oksigen, sing wis nyuda jumlah zat sing mbebayani ing knalpot. Kajaba iku, sensor ketukan lan posisi camshaft dipasang ing motor.
Temenan, motor iki wis diasah kanggo konsumsi bahan bakar kurang, supaya sampeyan ora nyana kinerja ngédap saka iku. Timing drive - sabuk, sabuk dhewe lan roller tension mbutuhake panggantos saben 60 ewu kilometer. Yen ora, sabuk bisa pecah, banjur mlengkung klep. Iki bakal mimpin kanggo mrikso gedhe. Sistem kasebut nggunakake pengangkat hidrolik, saéngga pangaturan reresik katup ora dibutuhake.
Kaya mesin sadurunge, A15SMS ICE, kanthi pangopènan pas wektune, mlaku 250 ewu kilometer. Ing forum, sing nduweni nulis bab roto saka 300 ewu tanpa mrikso utama, nanging iki rodo pangecualian.
Kanggo pangopènan, perlu ngganti lenga ing A15SMS sawise 10 ewu km., Luwih apik - sawise 5000 km amarga kualitas pelumas sing kurang ing pasar lan panyebaran palsu. Produsen nyaranake nggunakake lenga kanthi viskositas 5W30 utawa 5W40. Sawise 20 ewu kilometer, perlu kanggo ngresiki crankcase lan bolongan ventilasi liyane, ngganti lilin; sawise 30 ewu, dianjurake kanggo mriksa kondisi lifters hidrolik, sawise 40 ewu - ngganti filter bahan bakar refrigeran.
A15DMS minangka modifikasi motor A15SMS. Iki nggunakake 2 camshafts lan 16 katup - 4 kanggo saben silinder. Pembangkit listrik bisa ngembangake 107 hp, miturut informasi liyane - 100 hp. Bentenane sabanjure saka A15SMS yaiku lampiran sing beda, nanging umume bagean ing kene bisa diganti.
Modifikasi iki ora duwe kaluwihan teknis utawa desain sing nyata. Dheweke nyerep cacat lan kaluwihan saka motor A15SMS: linuwih, kesederhanaan. Ora ana komponen rumit ing motor iki, ndandani gampang. Kajaba iku, unit kasebut entheng - ana kasus nalika ditarik metu saka ngisor hood kanthi tangan, tanpa nggunakake crane khusus.
Masalah mesin A14SMS, A15SMS, A15DMS
Kerugian kasebut khas: klep mlengkung nalika sabuk wektu pecah, katup EGR sing bermasalah, sing dadi reged lan "buggy" saka bensin sing ala. Nanging, iku gampang kanggo drown metu, kerlip ECU lan lali bab kobong mesin Priksa. Uga, ing kabeh telung motor sensor nganggur makaryakke ing kathah dhuwur, kang asring rusak. Gampang kanggo nemtokake risak - kacepetan nganggur tansah dhuwur. Ganti lan rampung karo.
Dering scraper minyak "Dikunci" minangka masalah ICE klasik kanthi jarak tempuh. Iku uga njupuk Panggonan kene. Solusi kasebut banal - decarbonization saka dering utawa, yen ora mbantu, panggantos. Ing Rusia, Ukraina, amarga kualitas bensin sing ora apik, sistem bahan bakar dadi clogged, mula nozzles ngasilake injeksi campuran sing ora rata menyang silinder. Akibaté, detonasi, lompat kacepetan lan "gejala" liyane kedadeyan. Solusi kanggo ngganti utawa ngresiki injector.
Tuning
Lan sanajan mesin A15SMS lan A15DMS cilik lan, ing prinsip, dirancang kanggo nyopir kutha moderat, lagi dimodernisasi. Tuning prasaja yaiku kanggo nyelehake intake manifold olahraga, rega rata-rata yaiku 400-500 dolar AS. Akibaté, dinamika engine ing revs kurang mundhak, lan ing revs dhuwur, doyo tarik mundhak, iku dadi luwih penake kanggo drive.
mesin A16DMS utawa F16D3
Motor kanthi sebutan A16DMS wis digunakake ing Daewoo Lanos wiwit taun 1997. Ing taun 2002, ICE sing padha digunakake ing Lacetti lan Nubira III kanthi sebutan F16D3. Wiwit taun iki, motor iki ditetepake minangka F16D3.
Parameter:
| Blok cinder | wesi tuang |
|---|---|
| Питание | Injeksi |
| Gaya | Inline |
| Saka silinder | 4 |
| Saka katup | 16 saben silinder |
| indeks komprèsi | 9.5 |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Rasa | Campuran - 7.3 l / 100 km. |
| viskositas lenga dibutuhake | 10W-30; kanggo wilayah kadhemen - 5W-30 |
| Volume oli mesin | 3.75 liter |
| Penggantian liwat | 15000 km, luwih apik - sawise 700 km. |
| Kemungkinan mundhut lemak | 0.6 l / 1000 km. |
| sumber | 250 ewu km |
| Fitur desain | · Stroke: 81.5 mm. · Dhiameter silinder: 79 mm. |
Ora resmi, dipercaya motor F16D3 digawe ing basis blok sing padha karo motor Opel Z16XE (utawa kosok balene). Ing mesin iki, crankshafts padha, plus akeh bagean bisa diijolke. Ana uga tutup EGR, sing ngasilake bagean saka gas exhaust bali menyang silinder kanggo afterburning final lan ngurangi isi bahan kimia mbebayani ing exhaust. Miturut cara, simpul iki minangka masalah pisanan saka pembangkit listrik, amarga dadi clogged saka bensin kualitas rendah lan mandheg digunakake kanthi bener, nanging iki wis dikenal saka mesin sadurungé.
Masalah liyane uga kedadeyan: jelaga ing katup, bocor lenga liwat paking tutup, kegagalan termostat. Ing kene alesan utama yaiku klep gantung. Masalah muncul saka jelaga, sing ngalangi gerakan katup sing tepat. Akibaté, mesin ora stabil lan malah lapak, ilang daya.
Yen sampeyan pour bensin kualitas dhuwur lan nggunakake lenga asli apik, masalah bisa telat. Miturut cara, ing mesin cilik Lacetti, Aveo, drawback iki uga ana. Yen sampeyan njupuk Lanos adhedhasar engine F16D3, iku luwih apik kanggo milih model sawise release 2008. Wiwit taun iki, masalah karo pembentukan jelaga ing katup ditanggulangi, sanajan sisa "sores" tetep.
Sistem kasebut nggunakake pengangkat hidrolik. Iki tegese pangaturan reresik katup ora dibutuhake. Timing drive didorong sabuk, mulane, sawise 60 ewu kilometer, roller lan sabuk dhewe kudu diganti, yen klep mbengkongake dijamin. Uga, master lan pamilik nyaranake ngganti termostat sawise 50 ewu kilometer. Bisa uga tripping amarga nozzles kanthi desain unik - asring clog, sing nyebabake kacepetan ngambang. Kemungkinan clogging layar pompa bahan bakar utawa kegagalan kabel voltase dhuwur.
Umumé, unit F16D3 dadi sukses, lan masalah ing ndhuwur iku khas kanggo mesin kanthi jarak tempuh luwih saka 100 ewu km. Diwenehi rega murah lan gamblang saka desain, urip engine saka 250 ewu kilometer nyengsemaken. Forum otomotif kebak pesen saka pemilik sing nyatakake yen kanthi mrikso gedhe, F16D3 "mlaku" luwih saka 300 ewu kilometer. Kajaba iku, Lanos karo unit iki khusus dituku kanggo nggunakake ing mendhoan amarga konsumsi kurang, ease saka pangopènan lan ndandani.
Tuning
Ora ana titik tartamtu kanggo nambah daya mesin cilik - iki digawe kanggo nyopir moderat, saéngga nyoba nambah daya lan kanthi mangkono nambah beban komponen utama kanthi nyuda sumber daya. Nanging, ing F16D3 padha sijine camshafts olahraga, Gir pamisah, 4-21 exhaust spider. Banjur, firmware diinstal ing modifikasi iki, sing ngijini sampeyan kanggo mbusak 125 hp.
Uga, engine 1.6 liter bisa bosen kanggo 1.8 liter. Kanggo nindakake iki, silinder ditambahi 1.5 mm, crankshaft F18D3 dipasang rod lan piston anyar. Akibaté, F16D3 malih dadi F18D3 lan tunggangan katon luwih apik, prodhuksi bab 145 hp. Nanging, larang, mula sampeyan kudu ngetung apa sing luwih nguntungake: ngrusak F16D3 utawa njupuk F18D3 kanggo swap.
Kang engine kanggo njupuk "Chavrolet Lanos"
Mesin teknologi paling apik ing mobil iki yaiku A16DMS, alias F16D3. Nalika milih, manawa kanggo nemtokake manawa sirah silinder dipindhah. Yen ora, klep bakal rauh wiwit nggantung, kang mbutuhake ndandani. 
Umumé, mesin ing Lanos apik, nanging padha ora nyaranake tuku mobil karo unit Ukrainia-ngrakit, supaya katon menyang F16D3 diprodhuksi dening GM DAT.
Ing situs sing cocog, sampeyan bisa nemokake mesin kontrak regane 25-45 ewu rubel.
Rega pungkasan gumantung saka kondisi, jarak tempuh, kasedhiyan lampiran, garansi, lsp.
