Mesin Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti minangka sedan populer, station wagon utawa mobil hatchback sing wis dikarepake ing saindenging jagad.

Mobil kasebut sukses, kanthi karakteristik nyopir sing apik, konsumsi bahan bakar sing sithik lan pembangkit listrik sing dipilih kanthi optimal, sing wis mbuktekake kanthi apik kanggo nyopir ing kutha lan ing dalan gedhe.

Mesin

Mobil Lacetti diprodhuksi saka 2004 nganti 2013, yaiku 9 taun. Sajrone wektu iki, padha sijine macem-macem merek mesin karo konfigurasi beda. Secara total, 4 unit dikembangake ing Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Sing paling lemah - F14D3 kanthi volume 1.4 liter - dipasang mung ing mobil kanthi awak hatchback lan sedan, gerbong stasiun ora nampa data ICE. Sing paling umum lan populer yaiku mesin F16D3, sing digunakake ing kabeh telung mobil. Lan versi F18D3 lan T18SED diinstal mung ing mobil karo tingkat trim ndhuwur lan digunakake ing model karo sembarang jinis awak. Miturut cara, F19D3 minangka T18SED sing luwih apik, nanging luwih akeh mengko.

F14D3 - ICE paling lemah ing Chevrolet Lacetti

Motor iki digawe ing awal 2000s kanggo mobil entheng lan kompak. Dheweke apik banget ing Chevrolet Lacetti. Para ahli ujar manawa F14D3 minangka mesin Opel X14XE utawa X14ZE sing didesain ulang ing Opel Astra. Dheweke duwe akeh bagean sing bisa diganti, mekanisme engkol sing padha, nanging ora ana informasi resmi babagan iki, iki mung pengamatan pakar.

Mesin pembakaran internal ora ala, dilengkapi kompensator hidrolik, saéngga ora perlu nyetel reresik katup, nganggo bensin AI-95, nanging sampeyan uga bisa ngisi 92nd - sampeyan ora bakal weruh prabédan. Ana uga katup EGR, sing ing teori nyuda jumlah zat sing mbebayani sing dipancarake menyang atmosfer kanthi ngobong maneh gas buang ing ruang pembakaran. Nyatane, iki minangka "sakit sirah" kanggo pamilik mobil bekas, nanging luwih akeh babagan masalah unit kasebut. Uga ing F14D3 nggunakake drive timing belt. Roller lan sabuk dhewe kudu diganti saben 60 ewu km, yen ora break karo mlengkung sakteruse saka klep ora bisa nyingkiri.

Engine dhewe iku mokal prasaja - iku klasik "baris" karo 4 silinder lan 4 klep ing saben wong. Tegese, total ana 16 katup. Volume - 1.4 liter, daya - 95 hp; torsi - 131 Nm. Konsumsi bahan bakar minangka standar kanggo mesin pembakaran internal kasebut: 7 liter saben 100 km ing mode campuran, konsumsi lenga bisa 0.6 l / 1000 km, nanging biasane sampah diamati ing mesin kanthi jarak tempuh luwih saka 100 ewu km. Alesane banal - dering macet, sing paling akeh unit mlaku.

Produsen nyaranake ngisi lenga kanthi viskositas 10W-30, lan nalika ngoperasikake mobil ing wilayah sing adhem, viskositas sing dibutuhake yaiku 5W30. Minyak GM asli dianggep luwih apik. Given kasunyatan sing ing wayahe mesin F14D3 biasane karo jarak tempuh dhuwur, iku luwih apik kanggo pour "semi-sintetik". Pangowahan lenga ditindakake sawise 15000 km standar, nanging diwenehi kualitas bensin lan lenga dhewe (ana akeh pelumas non-asli ing pasar), luwih becik ngganti sawise 7-8 ewu kilometer. Sumber daya engine - 200-250 ewu kilometer.

Masalah

Engine wis drawbacks, ana akeh. Sing paling penting yaiku klep gantung. Iki amarga longkangan antarane lengen klambi lan tutup. Pembentukan soot ing longkangan iki ndadekake angel kanggo mindhah tutup, kang ndadékaké kanggo rusak ing operasi: unit troit, kios, dianggo unstably, ilang daya. Ing sawetara kasus, gejala kasebut nuduhake masalah iki. Master nyaranake mung pour bahan bakar kualitas dhuwur ing stasiun gas buktiaken lan miwiti kanggo mindhah mung sawise engine wis warmed nganti 80 derajat - ing mangsa iki bakal ngilangi masalah hanging klep utawa, paling, tundha iku.

Ing kabeh mesin F14D3 drawback iki ana - iki ngilangi mung ing 2008 dening ngganti klep lan nambah reresik. Mesin pembakaran internal kasebut diarani F14D4, nanging ora digunakake ing mobil Chevrolet Lacetti. Mulane, nalika milih Lacetti karo jarak tempuh, iku worth takon apa sirah silinder wis diurutake metu. Yen ora, banjur ana kemungkinan dhuwur masalah karo klep rauh.

Masalah liyane uga ora dikecualekake: tripping amarga nozzles clogged karo rereget, kacepetan ngambang. Asring termostat pecah ing F14D3, sing nyebabake mesin mandheg dadi panas nganti suhu operasi. Nanging iki ora masalah serius - panggantos saka thermostat digawa metu ing setengah jam lan inexpensive.

Sabanjure - aliran lenga liwat gasket ing tutup tutup. Amarga iki, pelumas nembus menyang sumur lilin, lan banjur ana masalah karo kabel voltase dhuwur. Sejatine, ing 100 ewu kilometer, drawback iki muncul ing meh kabeh Unit F14D3. Para ahli nyaranake ngganti gasket saben 40 ewu kilometer.

Detonasi utawa nuthuk ing mesin nuduhake masalah karo lifters hydraulic utawa katalis. Radiator clogged lan overheating sakteruse uga ana, mulane, ing mesin kanthi jarak tempuh luwih saka 100 ewu km. Disaranake kanggo ndeleng suhu coolant ing thermometer - yen luwih dhuwur tinimbang sing digunakake, luwih becik mandheg lan mriksa radiator, jumlah antifreeze ing tank, lsp.

Katup EGR minangka masalah ing meh kabeh mesin sing dipasang. Iku sampurna nglumpukake soot, kang mblokir stroke rod. Akibaté, campuran udhara-bahan bakar terus-terusan diwenehake menyang silinder bebarengan karo gas exhaust, dicampur dadi luwih ramping lan detonation ana, mundhut daya. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki tutup (gampang kanggo mbusak lan mbusak celengan karbon), nanging iki minangka langkah sementara. Solusi kardinal uga prasaja - tutup tutup, lan saluran pasokan knalpot menyang mesin ditutup karo piring baja. Lan supaya kesalahan Priksa Engine ora cemlorot ing dashboard, "otak" reflashed. Akibaté, mesin mlaku kanthi normal, nanging ngetokake zat sing luwih mbebayani menyang atmosfer.

Kanthi nyopir moderat, anget mesin malah ing mangsa panas, nggunakake bahan bakar lan lenga kualitas, engine bakal lelungan 200 ewu kilometer tanpa masalah. Sabanjure, mrikso utama bakal dibutuhake, lan sawise iku - carane begja.

Minangka kanggo tuning, F14D3 bosen kanggo F16D3 lan malah F18D3. Iki bisa, amarga blok silinder ing mesin pembakaran internal iki padha. Nanging, iku luwih gampang kanggo njupuk F16D3 kanggo swap lan sijine ing panggonan unit 1.4 liter.

F16D3 - sing paling umum

Yen F14D3 dipasang ing hatchback utawa sedan Lacetti, banjur F16D3 digunakake ing kabeh telung jinis mobil, kalebu station wagon. Daya tekan 109 hp, torsi - 131 Nm. Bentenipun utama saka engine sadurungé - volume saka silinder lan, Akibate, tambah daya. Saliyane Lacetti, mesin iki bisa ditemokake ing Aveo lan Cruze.

Sacara struktur, F16D3 beda karo stroke piston (81.5 mm lawan 73.4 mm kanggo F14D3) lan diameter silinder (79 mm lawan 77.9 mm). Kajaba iku, ketemu standar lingkungan Euro 5, sanajan versi 1.4 liter mung Euro 4. Kanggo konsumsi bahan bakar, angka kasebut padha - 7 liter saben 100 km ing mode campuran. Iku seng di pengeni kanggo pour lenga padha ing mesin pembakaran internal ing F14D3 - ora ana beda ing gati.

Masalah

Mesin 1.6 liter kanggo Chevrolet yaiku Z16XE sing diowahi dipasang ing Opel Astra, Zafira. Nduwe bagean sing bisa diganti lan masalah khas. Sing utama yaiku katup EGR, sing ngasilake gas exhaust menyang silinder kanggo pembakaran pungkasan bahan sing mbebayani. Kotorane karo jelaga iku masalah wektu, utamane nalika nggunakake bensin kualitas rendah. Masalah ditanggulangi kanthi cara sing dikenal - kanthi mateni tutup lan nginstal piranti lunak ing ngendi fungsine dipotong.

Kekurangan liyane padha karo versi 1.4 liter sing luwih enom, kalebu pembentukan jelaga ing katup, sing ndadékaké "gantung". Ing mesin pembakaran internal sawise 2008, ora ana malfunctions karo katup. Unit kasebut biasane digunakake kanggo 200-250 ewu kilometer pisanan, banjur - minangka begja.

Tuning bisa ing macem-macem cara. Sing paling gampang yaiku tuning chip, sing uga cocog kanggo F14D3. Nganyari perangkat kukuh bakal nambah mung 5-8 hp, supaya chip tuning dhewe ora pantes. Iku kudu diiringi dening instalasi camshafts olahraga, Gir pamisah. Sawisé iku, perangkat kukuh anyar bakal ngunggahake daya kanggo 125 hp.

Pilihan sabanjure mboseni lan nginstal crankshaft saka engine F18D3, kang menehi 145 hp. Iku larang, kadhangkala iku luwih apik kanggo njupuk F18D3 kanggo swap.

F18D3 - paling kuat ing Lacetti

ICE iki diinstal ing Chevrolet ing tingkat trim TOP. Bedane saka versi sing luwih enom konstruktif:

• Stroke piston yaiku 88.2 mm.
• Dhiameter silinder - 80.5 mm.

Owah-owahan kasebut bisa nambah volume nganti 1.8 liter; daya - nganti 121 hp; torsi - nganti 169 Nm. Motor tundhuk karo standar Euro-5 lan nganggo 100 liter saben 8.8 km ing mode campuran. Mbutuhake lenga kanthi jumlah 3.75 liter kanthi viskositas 10W-30 utawa 5W-30 kanthi interval panggantos 7-8 ewu km. Sumber daya 200-250 ewu km.

Given sing F18D3 versi apik saka mesin F16D3 lan F14D3, cacat lan masalah padha. Ora ana owah-owahan teknologi utama, supaya nduweni Chevrolet ing F18D3 bisa dianjurake kanggo ngisi bahan bakar kualitas, tansah anget engine kanggo 80 derajat lan ngawasi maca thermometer.

Ana uga versi 1.8 liter saka T18SED, sing dipasang ing Lacetti nganti 2007. Banjur wis apik - iki carane F18D3 muncul. Ora kaya T18SED, unit anyar ora duwe kabel voltase dhuwur - tinimbang, modul kontak digunakake. Uga, timing belt, pump lan rol wis diganti sethitik, nanging ora ana beda ing kinerja antarane T18SED lan F18D3, lan driver ora bakal sok dong mirsani prabédan ing nangani ing kabeh.

Ing antarane kabeh mesin sing dipasang ing Lacetti, F18D3 minangka siji-sijine unit daya sing bisa dipasang kompresor. Bener, rasio kompresi dhuwur - 9.5, mula kudu diturunake dhisik. Kanggo nindakake iki, sijine loro gaskets sirah silinder. Kanggo nginstal turbin, piston diganti karo sing palsu kanthi alur khusus kanggo rasio kompresi sing kurang, lan dipasang nozzle 360cc-440cc. Iki bakal nambah daya kanggo 180-200 hp. Perlu dicathet yen sumber daya motor bakal mudhun, konsumsi bensin bakal tambah. Lan tugas kasebut rumit lan mbutuhake investasi finansial sing serius.

Pilihan sing luwih gampang yaiku nginstal camshaft olahraga kanthi fase 270-280, spider 4-2-1 lan knalpot kanthi potongan 51 mm. Ing konfigurasi iki, iku worth sumunar "otak", kang bakal gampang kanggo mbusak 140-145 hp. Malah luwih daya mbutuhake porting sirah silinder, klep luwih gedhe lan panrima anyar kanggo Lacetti. Kira-kira 160 hp pungkasane sampeyan bisa entuk.

Mesin kontrak

Ing situs sing cocog sampeyan bisa nemokake motor kontrak. Rata-rata, regane beda-beda gumantung saka 45 nganti 100 ewu rubel. Rega gumantung ing jarak tempuh, modifikasi, garansi lan kondisi umum mesin.

Sadurunge njupuk "kontraktor", iku worth ngelingi: mesin iki biasane luwih saka 10 taun. Akibate, iki minangka pembangkit listrik sing wis rusak, umur layanan bakal mandheg. Nalika milih, manawa takon yen mesin wis dirombak. Nalika tuku mobil luwih utawa kurang seger karo engine mbukak nganti 100 ewu km. iku seng di pengeni kanggo njlentrehake apa sirah silinder dibangun maneh. Yen ora, iki minangka alesan kanggo "mudhun" rega, amarga rauh sampeyan kudu ngresiki klep saka celengan karbon.

Apa arep tuku

Kabeh seri motor F sing digunakake ing Lacetti dadi sukses. Mesin pembakaran internal iki unpretentious ing pangopènan, ora nganggo akeh bahan bakar lan becik kanggo nyopir kutha Moderate.

Nganti 200 ewu kilometer, masalah kudu ora muncul karo pangopènan pas wektune lan nggunakake kualitas "consumables", supaya sampeyan bisa kanthi aman njupuk mobil adhedhasar iku. Kajaba iku, mesin seri F uga ditliti lan gampang didandani, akeh suku cadang kanggo wong-wong mau, mula ora ana downtime ing stasiun layanan amarga nggoleki bagean sing bener.

Mesin pembakaran internal paling apik ing seri kasebut yaiku F18D3 amarga daya lan potensial tuning sing luwih gedhe. Nanging ana uga drawback - konsumsi bensin sing luwih dhuwur tinimbang F16D3 lan malah liyane F14D3, nanging iki normal diwenehi volume saka silinder.