Mesin Chevrolet Cruze
Isi
Model Chevrolet Cruze ngganti Chevrolet Lacetti lan Chevrolet Cobalt. Diprodhuksi saka 2008 nganti 2015.
Iki mobil gedhe sing ditresnani dening pengendara domestik. Ayo nimbang fitur teknis kanthi luwih rinci.
Ringkesan model
Kaya kasebut ing ndhuwur, model iki wiwit diprodhuksi ing 2008, Delta II dadi platform kanggo. Opel Astra J digawe ing platform sing padha. Wiwitane, produksi kanggo pasar Rusia diadegake ing pabrik ing Shushary, iki minangka perusahaan sing digawe dening GM. Mengko, nalika stasiun wagon ditambahake ing baris, padha diprodhuksi ing pabrik "Avtotor", dumunung ing Kaliningrad.
Ing negara kita, model iki dileksanakake nganti 2015. Sawisé iku, diumumake peluncuran mobil generasi kapindho, lan sing pisanan mandheg. Nanging, ing laku, generasi kapindho weruh cahya mung ing Amerika Serikat lan China, iku ora tekan negara kita. Luwih kita bakal nimbang mung Chevrolet Cruze generasi pisanan.
Miturut paling motor, mobil iki nduweni tingkat dhuwur saka comfort, uga linuwih. Ana sawetara modifikasi, sing ngidini sampeyan milih mesin sing paling cocog karo kabutuhan sampeyan.
Spesifikasi mesin
Sawetara powertrains beda diinstal ing Chevrolet Cruze. Padha beda-beda ing ciri technical, ngijini sampeyan kanggo milih mobil adhedhasar syarat driver tartamtu. Kanggo penak, kita wis ngringkes kabeh indikator utama ing tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17 )/4600 | 110 (11 )/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17 )/3800 | 118 (12 )/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17 )/3800 | 118 (12 )/4000 | |||
| 118 (12 )/4400 | |||||
| Daya maksimal, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90 )/5600 | 85 (63 )/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90 )/6000 | 88 (65 )/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92 )/3800 | 91 (67 )/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92 )/5600 | 93 (68 )/5800 | |||
| 125 (92 )/6000 | 94 (69 )/6000 | ||||
| Bahan bakar digunakake | Gas / Bensin | Bensin AI-92 | Bensin AI-95 | Bensin AI-92 | Reguler (AI-92, AI-95) |
| Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | ||
| Bensin AI-98 | |||||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder | 4 silinder, larik | Inline, 4 silinder | Inline, 4 silinder | 4-silinder, 16-katup, sistem fase variabel (VVT) |
| Emisi CO2 ing g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Tambah informasi mesin | injeksi bahan bakar multipoint | injeksi bahan bakar multipoint | injeksi bahan bakar multipoint | injeksi bahan bakar multipoint | DOHC 16-katup |
| Jumlah katup saben silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diameter silinder, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stroke piston, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Rasio komprèsi | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem mandheg | opsional | Ora | Pilihan | Pilihan | Ora |
| Supercharger | Turbine | Ora | Ora | Ora | Ora |
| Sumber daya ewu km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Nalika sampeyan bisa ndeleng, teknis kabeh motor cukup manéka warna, iki ndadekake iku bisa kanggo milih opsi paling cocok kanggo motor.
Ing wayahe, miturut hukum, iku ora perlu kanggo mriksa nomer pembangkit listrik nalika ndhaptar mobil. Nanging, kadhangkala isih dibutuhake, contone, nalika milih jinis bagean tartamtu. Kabeh model mesin duwe nomer cap ing ebb saka sirah silinder. Sampeyan bisa ndeleng ing ndhuwur Filter lenga. Wigati dimangerteni manawa gampang karat. Iki bisa nyebabake karusakan saka prasasti. Kanggo ngindhari iki, priksa situs kasebut kanthi periodik, ngresiki saka teyeng, lan lubricate nganggo pelumas.
Fitur Operasional
Mesin sing dipasang ing mobil iki cukup kuat. Padha becik ngidinke operasi ing kahanan atos Russian. Amarga motor beda, pangopènan lan operasi rada beda.
Ing ngisor iki kita bakal nimbang nuansa utama pangopènan, uga sawetara malfunctions engine khas. Iki bakal mbantu sampeyan supaya ora masalah karo mobil.
Layanan
Kanggo miwiti, iku worth considering pangopènan ngrancang saka mesin pembakaran internal. Iki minangka prosedur wajib sing njamin operasi normal mesin. Miturut rekomendasi pabrikan, jarak tempuh minimal antarane pangopènan dhasar yaiku 15 ewu kilometer. Nanging, ing laku, iku luwih apik kanggo nindakake saben 10 ewu, sawise kabeh, kondisi operasi biasane beda-beda saka becik kanggo Samsaya Awon.
Sajrone pangopènan dhasar, inspeksi visual kabeh komponen mesin ditindakake. Diagnosa komputer uga wajib. Nalika cacat ditemokake, lagi didandani. Uga manawa kanggo ngganti lenga mesin lan Filter. Pelumas ing ngisor iki bisa digunakake kanggo ngganti.
| model ICE | Volume pengisian bahan bakar l | Tandha lenga |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah kanthi suhu sithik) | ||
| 0W-40 (wilayah suhu rendah) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah kanthi suhu sithik) | ||
| 0W-40 (Wilayah kanthi suhu sithik) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Miturut spesifikasi bakul, mung sintetik sing disaranake. Nanging, ing mangsa panas, lenga semi-sintetik uga bisa digunakake.
Kanggo mesthekake operasi Gamelan saka kontak, lilin diganti saben 30 ewu kilometer. Yen lagi kualitas dhuwur, padha ngawula kabeh wektu iki tanpa masalah lan gagal.
Sabuk wektu tansah mbutuhake perhatian sing tambah. Kabeh motor kajaba M13A nggunakake drive sabuk. Ganti ing roto saka 60 ewu, nanging kadhangkala uga dibutuhake sadurungé. Kanggo ngindhari masalah, priksa kondisi sabuk kanthi rutin.
M13A nggunakake drive chain wektu. Yen digunakake kanthi bener, luwih dipercaya. Minangka aturan, panggantos dibutuhake sawise 150-200 ewu kilometer. Wiwit wektu iku motor wis cukup rusak, panggantos saka drive wektu digabungake karo mrikso utama saka unit daya.
Kelainan umum
Sembarang motor duwe cacat lan karakteristik malfunctions. Iki kudu digatekake lan masalah sing muncul kudu ditangani kanthi pas wektune. Ayo kang katon ing kangelan sing nduweni saka Chevrolet Cruze bisa ngadhepi.
Kerugian utama A14NET yaiku turbin sing ora cukup kuat, uga nuntut lenga. Yen sampeyan ngisi pelumas kualitas rendah, risiko kegagalan bakal saya tambah. Uga, aja terus-terusan nyopir mesin iki kanthi kecepatan dhuwur, iki uga bakal nyebabake "mati" turbin lan bisa uga piston. Ana uga karakteristik masalah kabeh mesin Opel karo grease bocor saka tutup tutup. Cukup asring bantalan pompa gagal, mula kudu diganti.
Ing motor Z18XER, regulator fase kadhangkala gagal, mula mesin kasebut wiwit rattle kaya mesin diesel. Ditanggulangi kanthi ngganti tutup solenoid, sing dipasang ing regulator fase, sampeyan bisa nyoba ngresiki saka kontaminasi. Titik masalah liyane ing kene yaiku termostat, tahan ora luwih saka 80 ewu kilometer, lan ing praktik asring gagal luwih awal.
Masalah mesin F18D4 yaiku nyandhang cepet saka unsur utama unit. Mulane, nduweni umur layanan sing relatif cendhak. Ing wektu sing padha, kerusakan cilik praktis ora kedadeyan.
Ngelingi unit daya F16D3, umume bisa dicathet linuwih. Nanging, ing wektu sing padha, bisa uga ana masalah karo kegagalan kompensator katup hidrolik, asring gagal. Mesin uga nduweni sistem kontrol knalpot sing kapisah. Blok iki uga kerep gagal.
Sing paling dipercaya bisa kasebut M13A. mesin iki wis wates gedhe saka survivability, kang nyimpen driver saka akeh masalah. Yen sampeyan ngrawat kanthi bener, kerusakan meh ora kedadeyan. Kadhangkala ana masalah karo sensor posisi crankshaft, iki mbokmenawa malfunction paling umum saka motor iki. Uga, nalika nggunakake bahan bakar kualitas kurang, mriksa murup lan kesalahan sistem daya katon.
Tuning
Akeh pembalap ora seneng karo karakteristik standar saka motor, supaya akeh cara wis nemokke kanggo nambah daya utawa nambah kinerja engine liyane. Kita bakal nganalisa sing paling cocog kanggo saben unit daya tartamtu.
Kanggo mesin A14NET, tuning chip minangka solusi sing paling apik. Ing kene paling efektif, amarga turbin digunakake. Kanthi sumunar unit kontrol sing bener, sampeyan bisa nambah 10-20% daya. Iku ndadekake ora pangertèn kanggo nindakake dandan liyane ing motor iki, Tambah bakal cilik, lan biaya bakal wujud.
Ana akeh kesempatan liyane kanggo nyaring motor Z18XER, nanging kene sampeyan kudu ngelingi sing paling saka karya bakal biaya jumlah babak. Pilihan sing paling gampang yaiku tuning chip, kanthi sampeyan bisa nambah daya sekitar 10% ing motor. Yen sampeyan pengin nambah luwih pinunjul, sampeyan kudu nginstal turbin, uga ngganti rod lan piston, lan silinder bosen ing wektu sing padha. Pendekatan iki ndadekake bisa entuk daya nganti 200 hp. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu sijine gearbox liyane, ngiyataken rem lan penundaan.
F18D4 biasane mbutuhake investasi tuning cukup gedhe, lan asil bakal Highly debatable. Kene, malah chip tuning ora bisa, kanggo nambah 15%, sampeyan kudu ngganti celonone exhaust standar karo "laba-laba". Kanggo efek sing luwih gedhe, sampeyan kudu katon menyang turbin, iku menehi Tambah paling gedhe ing daya. Nanging, saliyane iki, iku uga seng di pengeni kanggo nginstal bagean anyar saka rod nyambungake lan piston grup sing tahan kanggo kathah kuwi. Yen ora, sampeyan kudu nindakake mrikso gedhe saka engine asring banget.
Mesin F16D3 utamané digawe cepet dening silinder mboseni. Iki ngidini sampeyan entuk daya tambah kanthi biaya minimal. Ing wektu sing padha, tuning chip uga dibutuhake.
M13A paling asring overclocked nggunakake chip tuning, nanging iki ora menehi Tambah suwene ing daya, biasane ora luwih saka 10 hp. Iku luwih efisien nggunakake rod nyambungake cendhak, iki menehi Tambah pinunjul ing volume engine, lan, kanthi mangkono, daya liyane dipikolehi. Opsi iki paling efisien, nanging sampeyan kudu mbayar kanthi konsumsi bahan bakar sing tambah.
SWAP
Salah sawijining cara tuning populer yaiku SWAP, yaiku, panggantos lengkap mesin. Ing laku, refinement kuwi rumit dening perlu kanggo milih engine sing cocog karo gunung, uga kanggo pas sawetara Unit standar kanggo engine. Biasane opsi sing luwih kuat diinstal.
Ing kasunyatan, ing "Chevrolet Cruze" karya kuwi sacoro prakteke ora digawa metu, alesan iku nomer cilik saka Unit daya cocok. Paling asring, padha nginstal z20let utawa 2.3 V5 AGZ. Motors iki mbutuhake sakbenere ora modifikasi, nalika padha cukup kuat lan dipercaya.
Modifikasi sing paling populer
Iku mokal kanggo ngomong unequivocally kang versi mobil iki paling apik. Ana sawetara alasan. Kaping pisanan, ing sawetara wektu, mung sawetara modifikasi sing diwenehake menyang pasar, dene liyane meh ora diprodhuksi. Mesthi, wong njupuk apa sing ditawakake para pedagang.
Umumé, yen katon ing statistik, paling asring padha tuku (utawa wanted kanggo tuku) mobil karo engine F18D4. Miturut akeh motor, ana rasio paling efektif saka daya lan paramèter liyane, ing efficiency tartamtu.
Modifikasi sing kudu dipilih
Yen katon ing linuwih saka engine, iku paling apik kanggo tuku mobil karo engine M13A. Originally digawe kanggo SUV cahya, lan ana wates tambah safety. Mulane, yen sampeyan ora pengin kekacoan karo malfunctions suntingan biasa, iki bakal dadi pilihan sing paling apik.
F18D4 uga kadhangkala dipuji. Nanging, luwih cocok kanggo dalan negara, amarga daya lan respon throttle sing luwih gedhe.
