Mesin BMW N63B44, N63B44TU

Connoisseurs BMW menowo karo mesin N63B44 lan N63B44TU.

Unit daya kasebut kalebu generasi anyar, sing tundhuk karo standar lingkungan Euro 5 saiki.

Motor iki uga narik kawigaten para pembalap kanthi dinamika kualitas lan karakteristik kacepetan. Ayo padha ndeleng ing liyane rinci.

Ringkesan Engine

Rilis versi dhasar saka N63B44 wiwit ing 2008. Wiwit 2012, N63B44TU uga wis diowahi. Produksi diadegaké ing Pabrik Munich.

Motor iki dimaksudaké kanggo ngganti N62B48 aspirated lungse. Umumé, pembangunan wis digawa metu ing basis saka sawijining leluhur, nanging thanks kanggo engineers, sawetara node tetep saka iku.

Kepala silinder wis rampung didesain ulang. Dheweke nampa panggonan intake lan katup exhaust sing beda. Ing wektu sing padha, diameteripun katup exhaust dadi padha karo 29 mm, lan kanggo katup intake - 33,2 mm. Sistem sirah silinder uga wis apik. Ing tartamtu, kabeh camshafts nampa phase anyar ing 231/231, lan angkat 8.8 / 8.8 mm. Rantai toothed bushing liyane uga digunakake kanggo nyopir.

A blok silinder rampung adat uga digawe, aluminium digunakake kanggo iku. Mekanisme engkol sing dimodifikasi dipasang ing njero.

Siemens MSD85 ECU digunakake kanggo kontrol. Ana pasangan Garrett MGT22S turbocharger, padha bisa ing podo karo, nyediakake meksa ngedongkrak maksimum 0,8 bar.

Ing 2012, versi modifikasi, N63B44TU, diluncurake ing seri kasebut. Motor kasebut nampa piston sing dianyari lan rod penghubung. Jangkoan pangaturan mekanisme distribusi gas uga wis ditambahi. Unit kontrol engine anyar digunakake - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motors duwe dinamika banget, kang amarga karakteristik technical. Kanggo gampang mbandhingake, kabeh indikator utama diringkes ing tabel.

N63B44	N63B44TU
Kapindahan mesin, cm kubik	4395	4395
Daya maksimal, h.p.	450 (46 )/4500 600 (61 )/4500 650 (66 )/1800 650 (66 )/2000 650 (66 )/4500 650 (66 )/4750 700 (71 )/4500	650 (66 )/4500
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	400 (294 )/6400 407 (299 )/6400 445 (327 )/6000 449 (330 )/5500 450 (331 )/5500 450 (331 )/6000 450 (331 )/6400 462 (340 )/6000	449 (330 )/5500 450 (331 )/6000
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	400 - 462	449 - 450
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
jinis mesin	Wangun V, 8 silinder	Wangun V, 8 silinder
Tambah informasi mesin	injeksi bahan bakar langsung	injeksi bahan bakar langsung
Emisi CO2 ing g / km	208 - 292	189 - 197
Diameter silinder, mm	88.3 - 89	89
Jumlah katup saben silinder	4	4
Supercharger	Turbocharging kembar	Turbine
Sistem mandheg	opsional	ya
Stroke piston, mm	88.3 - 89	88.3
Rasio komprèsi	10.5	10.5
Sumber daya ewu km.	400 +	400 +

Pamilik mobil karo mesin kuwi banget Bejo sing saiki padha ora mriksa nomer unit daya nalika ndhaptar. Nomer kasebut ana ing sisih ngisor blok silinder.

Kanggo ndeleng, sampeyan kudu mbusak proteksi mesin, banjur sampeyan bisa ndeleng tandha embossed karo laser. Senajan ora ana syarat pengawasan, isih dianjurake supaya kamar tetep resik.

Reliabilitas lan kelemahane

Mesin buatan Jerman tansah dianggep dipercaya. Nanging, garis iki sing dibedakake kanthi akurasi pangopènan. Sembarang panyimpangan bisa nyebabake perlu kanggo ndandani kompleks.

Kabeh mesin mangan lenga uga, iki utamané amarga cenderung kanggo coke grooves. Pabrikan umume nuduhake yen konsumsi pelumas nganti liter saben 1000 kilometer ana ing kisaran normal.

Kesalahan bisa kedadeyan. Alesane yaiku busi. Asring, mekanika nyaranake nggunakake busi saka mesin M-seri. Padha rampung podho rupo.

Palu banyu bisa kedadeyan. Iki kedadeyan sawise downtime dawa ing mesin rilis awal. Alesané ing nozzles piezo, ing majelis mengko digunakake nozzles liyane, tanpa masalah iki. Mung ing kasus, iku worth nginstal mau tanpa ngenteni kedadean saka Pethel banyu.

Keanggotaan

Kanggo akeh pembalap, ndandani dhewe mesin BMW N63B44 lan N63B44TU dadi tugas sing meh mokal. Ana sawetara alasan kanggo iki.

Akeh unit sing dipasang ing bolts kanggo kepala shaped khusus. Dheweke ora kalebu ing kit perbaikan otomatis standar. Sampeyan kudu tuku kanthi kapisah.

Kanggo umume karya, sanajan cilik, kudu dismantle akeh bagean plastik. Ing layanan resmi BMW, standar kanggo nyiapake engine kanggo 10 jam. Ing garasi, karya iki njupuk 30-40 jam. Nanging, umume, yen kabeh wis rampung miturut instruksi, ora bakal ana masalah.

Uga, kadhangkala ana masalah karo komponen. Padha biasane digawa menyang pesenan. Iki bisa nggawe rumit lan tundha proses ndandani.

Minyak apa sing arep digunakake

Kaya kasebut ing ndhuwur, iki mesin pembakaran internal cukup nuntut ing kualitas pelumas. Mulane, manawa sampeyan mung tuku lenga sintetik sing disaranake dening pabrikan. Panggunaan lenga engine karo ciri ing ngisor iki dianggep paling optimal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Wigati dimangerteni manawa kemasan kasebut kudu nuduhake manawa produk kasebut dianjurake lan disetujoni kanggo digunakake ing mesin turbo.

Minyak kudu diganti saben 7-10 ewu kilometer. Panggantos pas wektune Ngartekno ngluwihi umur motor. Disaranake langsung tuku pelumas kanthi wates. 8,5 liter diselehake ing engine, njupuk menyang akun konsumsi, iku luwih apik kanggo njupuk 15 liter bebarengan.

Fitur Tuning

Cara sing paling efektif kanggo nambah daya yaiku tuning chip. Nggunakake perangkat kukuh liyane ngidini sampeyan nambah 30 hp. Iki apik banget considering daya dhisikan. Menapa malih, sumber daya sakabèhé saka engine mundhak, sawise sumunar quietly serves bab 500-550 ewu kilometer.

Boring silinder ora efektif, mung nyuda umur blok. Yen sampeyan pengin ngganti desain, iku luwih apik kanggo nginstal manifold exhaust olahraga, uga intercooler dipunéwahi. Panyulingan kasebut bisa nambah nganti 20 hp.

Kapabilitas SWAP

Saiki, ora ana mesin sing luwih kuat sing cocog kanggo panggantos ing barisan BMW. Iki rada mbatesi kemungkinan para pengendara sing seneng ngganti motor kanggo nambah karakteristik teknis.

Mobil apa sing dipasang?

Motors saka modifikasi iki padha ketemu cukup kerep lan akeh model. Kita bakal dhaptar mung sing bisa ditemokake ing Rusia.

Unit daya N63B44 dipasang ing BMW 5-Series:

• 2016 - saiki, generasi kapitu, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, versi restyled, generasi enem, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, generasi kaping enem, sedan, F10.

Uga bisa ditemokake ing BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, generasi enem, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, generasi kaping enem, hatchback, F07.

Mesin kasebut uga dipasang ing BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, generasi katelu, awak mbukak, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, generasi katelu, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, generasi katelu, awak mbukak, F12;
• 2011 - 02.2015, generasi katelu, coupe, F13.

Dipasang winates ing BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, generasi kaping 5, F01.

Umume digunakake ing BMW X5:

• 2013 - saiki, SUV, generasi katelu, F15;
• 2018 - saiki, SUV, generasi kaping papat, G05;
• 2010 - 08.2013, versi restyled, SUV, generasi kapindho, E70.

Dipasang ing BMW X6:

• 2014 - saiki, SUV, generasi kapindho, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, generasi pisanan, E71;
• 2008 - 05.2012, SUV, generasi pisanan, E71.

Mesin N63B44TU ora kaya umum. Nanging, iki amarga kasunyatan sing dilebokake ing produksi relatif anyar. Bisa dideleng ing BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, generasi katelu, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, generasi katelu, F06.

Iki uga digunakake kanggo instalasi ing BMW 7-Series:

• 2015 - saiki, sedan, generasi enem, G11;
• 2015 - saiki, sedan, generasi enem, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, generasi kaping lima, F01.