Mesin BMW N62B36, N62B40
Sabanjure, sawise M62B35, unit daya piston 8 silinder saka construction alloy cahya, N62B36 saka BMW Plant Dingolfing, tindak menyang produksi massal, kang ngganti sawijining leluhur misuwur. N62B44 dadi basis kanggo nggawe mesin.
N62B36
Ing BC N62B36 diinstal: crankshaft karo stroke piston saka 81.2 mm; silinder karo diameteripun 84 mm lan rod nyambungake anyar.
Kepala silinder padha karo N62B44, kajaba kanggo diameteripun saka katup intake, kang wis dadi cilik - 32 mm. Klep exhaust tetep padha - 29 mm.
Uga ing N62B36, sistem Valvetronic lan Double VANOS muncul. Unit daya dikontrol dening versi Bosch DME ME kanthi perangkat kukuh 9.2.
Mesin kasebut dipasang ing BMW 35i nganti produsen mobil Jerman wiwit ngganti karo N2005B62 sing didesain ulang ing taun 40.
| Fitur utama BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3600 |
| Daya maksimal, hp | 272 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 360 (37) / 3700 |
| Konsumsi, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Gaya | Wangun V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 272 (200) / 6200 |
| Rasio komprèsi | 10.02.2019 |
| Stroke piston, mm | 81.2 |
| Model | 7-Seri (735i E65) |
| Sumber daya, njaba. km | 400 + |
* Nomer mesin dumunung cedhak paw kiwa, ing exhaust manifold.
N62B40
Ing podo karo karo unit N62B48 kapasitas gedhe, BMW Plant Dingolfing diprodhuksi mitra sawijining, N62B40, kang ngganti engine N62B36. Ing basis kanggo pangembangan instalasi iki sabenere N62B48, ing SM kang dipasang crankshaft karo stroke piston 84.1 mm lan silinder diameteripun 87 mm.
N62B40 sirah silinder ditampa apik kamar pangobongan lan klep dipunéwahi kanggo release anyar (karo tambah pipe salib bagean). Materi kanggo nggawe sirah yaiku paduan aluminium karo silikon - silumin. Uga kanggo N62B40, intake rong tahap anyar kanthi sistem DISA bakal diinstal.
Sistem manajemen engine ana versi Bosch ECU DME ME karo firmware 9.2.2. Motor iki digunakake ing model BMW 40i.
Wiwit 2008, kabeh kulawarga powertrains N62 wis mboko sithik diganti dening seri anyar saka unit turbocharged N63.
| Fitur utama BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4000 |
| Daya maksimal, hp | 306 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 390 (40) / 3500 |
| Konsumsi, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Gaya | Wangun V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84.1-87 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 306 (225) / 6300 |
| Rasio komprèsi | 10.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 84.1-87 |
| Model | 5-Seri (540i E60), 7-Seri (740i E65) |
| Sumber daya, njaba. km | 400 + |
* Nomer mesin dumunung cedhak paw kiwa, ing exhaust manifold.
Kaluwihan lan masalah N62B36 lan N62B40
Плюсы
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronik
- sumber
Минусы
- Maslozhor
- Revolusi ngambang
- Lenga bocor
Antarane cacat utama mesin N62B36 lan N62B40, tambah konsumsi lenga paling asring nyatet. Iki biasane kedadeyan sawise mlayu 100 ewu km. lan alesan kanggo kabeh iku tutup stem segel. Sawise kira-kira satus ewu mil, dering scraper lenga pungkasane gagal.
Revolusi ngambang, minangka aturan, katon amarga gagal koil kontak. Sampeyan uga bisa mriksa sistem distribusi gas Valvetronic, anané kebocoran udara, meter aliran.
Kedadeyan bocor lenga, minangka aturan, katon amarga segel crankshaft utawa gasket omah generator. Kajaba iku, sel katalis sing ambruk liwat wektu mungkasi munggah ing silinder, asil ing nyetak. Solusi paling apik ing kasus iki bakal ngganti katalis karo arresters semangat.
Umumé, supaya sumber daya saka mesin N62B36 lan N62B40 anggere bisa, lan ana sawetara masalah karo wong-wong mau sabisa, iku luwih apik ora kanggo nyimpen lenga engine lan bahan bakar, lan uga kanggo nindakake pangopènan biasa.
Tuning N62B36 lan N62B40
Cara sing paling cocok kanggo nyetel N62B36 yaiku chip sistem. Sampeyan uga kudu: exhaust olahraga , Filter resistance kurang lan setelan apik saka ECU dhewe. Kabeh iki ngidini sampeyan entuk nganti 300 hp. lan menehi engine dinamika apik. Ora ana gunane kanggo nindakake perkara liya, luwih becik mung ngganti mobil.
Tuning apik saka N62B40 kanggo dhuwit nyukupi ora bisa, lan ing kene sampeyan kudu milih: chipping utawa turbocharger larang. Sumunar unit kontrol, gegandhengan karo nul resistance Filter lan nginstal sistem exhaust olahraga, bakal bisa nyedhiyani 330-340 hp. lan koyo saka operasi engine agresif.
kesimpulan
Ing ringkesan, iku aman kanggo ngomong sing Unit daya N62, gadhahanipun seri engine New Generation, dadi panggantos apik kanggo M62. Dibandhingake karo sawijining leluhur, motor N62 wis ngalami owah-owahan wujud, loro mechanically lan digital. Thanks kanggo kabeh inovasi, insinyur bisa nambah daya lan nambah torsi, uga ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi mbebayani menyang atmosfer.
Ing tangan siji, dandan lan inovasi wis nggawe karya saka generasi paling anyar saka unit daya luwih rasional, nanging ing tangan liyane, kabeh iki wis Ngartekno rumit designs, kang wis dadi mung "capricious". Iki ditrapake paling ora kanggo mesin N62B36 lan N62B40. Salah siji panggonan paling masalah ing N62 punika sistem Double Vanos kasebut. Uga titik lemah yaiku mekanika sistem Valvetronic.
Ing Kompetisi Powertrain Internasional ing 2002, N62B36 dianugerahi gelar ing ngisor iki: "Mesin Anyar Paling Apik", "Mesin Paling Apik Taun", lan uga dadi juara ing kategori: "Mesin 4 liter paling apik".
