Mesin BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Produksi mesin diesel 6-silinder turbocharged generasi sabanjure - N57 (N57D30) saka Pabrik Steyr, diwiwiti ing 2008. Selaras karo kabeh standar Euro-5, N57 wis ngganti M57 sing ditresnani - bola-bali dianugerahi ing kompetisi internasional lan salah siji sing paling apik ing garis turbodiesel BMW.
N57D30 nampa aluminium ditutup SM, nang kang dipasang crankshaft palsu karo stroke piston 90 mm (dhuwur kang 47 mm), kang digawe iku bisa kanggo entuk nganti 3 liter volume.
Pemblokiran silinder dipun warisaken saka sawijining leluhur sirah silinder aluminium, kang didhelikake loro camshafts lan 4 klep saben silinder. Dhiameter klep ing inlet lan stopkontak: 27.2 lan 24.6 mm, mungguh. Katup duwe sikil 5 mm.
Fitur karakteristik drive chain wektu ing mesin pembakaran internal N57, kaya ing N47, yaiku rantai kasebut ana ing mburi instalasi. Iki ditindakake supaya bisa nyuda risiko pejalan kaki nalika ana darurat.
Unit N57D30 dilengkapi: teknologi pasokan bahan bakar diesel - Common Rail 3; Pompa bahan bakar tekanan dhuwur CP4.1 saka Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (ing sawetara modifikasi dipasang model pindho utawa telung turbocharging), lan, mesthi, intercooler.
Uga diinstal ing N57D30 intake swirl flaps, EGR, lan unit elektronik Bosch karo DDE firmware versi 7.3.
Bebarengan karo 6-silinder N57, salinan cilik saka iku diprodhuksi - N47 karo 4 silinder. Saliyane ora ana pasangan silinder, mesin iki dibedakake karo turbocharger, uga sistem intake lan exhaust.
Wiwit 2015, N57 wis diganti karo B57.
Spesifikasi N57-30
Mesin diesel N57D30 turbocharged * kanthi sistem kontrol digital lan teknologi common rail dipasang ing 5-Series lan model BMW liyane *.
| Fitur utama BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Daya maksimal, hp | 204-313 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Gaya | Inline, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Rasio komprèsi | 16.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 84-90 |
| Model | 5-Seri, 5-Seri Gran Turismo, 6-Seri, 7-Seri, X4, X5 |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10 / 530d F07 / 530d F10 / 535d GT F07 / 535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25 / X4 F26 / X5 F15 / X5 E70 / X6 F16 / X6 E71.
* Sistem turbocharger tunggal, BiTurbo utawa Tri-Turboged dipasang.
* Nomer mesin dumunung ing BC ing wadhah pump injeksi.
Modifikasi
- N57D30O0 minangka N57 Upper Performance pisanan kanthi 245 hp. lan 520-540 Nm.
- N57D30U0 - versi kinerja ngisor saka N57 karo 204 hp, 450 Nm, lan Garrett GTB2260VK. Modifikasi iki sing dadi basis kanggo N
- N57D30T0 - N57 saka kelas kinerja paling dhuwur (Top) kanthi 209-306 hp lan 600 Nm. BMW pisanan kanthi N57D30TOP muncul ing taun 2009. Unit kasebut dilengkapi karo exhaust sing dimodifikasi, injektor piezoelektrik lan sistem ngedongkrak BiTurbo (karo K26 lan BV40 saka BorgWarner), ing endi tataran kapindho yaiku supercharger kanthi geometri variabel, sing ngidini sampeyan nggawe tekanan 2.05 bar. N57D30TOP dikontrol dening kothak Bosch karo versi firmware DDE 7.31.
| Fitur utama BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Daya maksimal, hp | 306-381 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Gaya | Inline, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Rasio komprèsi | 16.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 84-90 |
| Model | 5-Seri, 7-Seri, X3, X4, X5, X6 |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unit kinerja ndhuwur nganyari teknis pisanan kanthi 258 hp lan 560 Nm.
- N57D30T1 minangka mesin kinerja Top pisanan sing ditingkatake kanthi tenaga 313 hp. lan 630 Nm. Rilis pisanan diowahi N57D30T1, tundhuk karo kabeh standar Euro-6, wiwit ing 2011. Unit sing dianyari nampa ruang bakar sing luwih apik, supercharger Garrett GTB2056VZK, uga muncung elektromagnetik. Mesin pembakaran internal dikontrol dening unit Bosch kanthi firmware DDE versi 7.41.
- N57D30S1 minangka mesin Super Performance Class 381 kanthi supercharger Tri-Turboged sing ngasilake 740 hp. lan 16.5 Nm. Instalasi wis dikiataken BC, crankshaft anyar, piston ing ss 6 lan CO dipunéwahi. Katup uga tambah, sistem intake anyar wis diinstal, nozzles karo drive piezoelektrik, sistem bahan bakar apik, uga exhaust sing tundhuk karo standar Euro-7.31. Unit kontrol diwenehake dening Bosch karo versi firmware DDE 57. Wangsulan: Bab ingkang utama sing mbedakake N30D1S57 saka modifikasi liyane saka N30D45 - telung-tataran turbocharger karo loro supercharger BV2 saka BorgWarner lan siji B381, kang total ngijini sampeyan kanggo entuk 740 hp. lan XNUMX Nm.
| Fitur utama BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Daya maksimal, hp | 381 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 740 (75) / 3000 |
| Konsumsi, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Gaya | Inline, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 381 (280) / 4400 |
| Rasio komprèsi | 16.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 84-90 |
| Model | 5-Seri, X5, X6 |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
Kaluwihan lan masalah N57D30
Pros:
- Sistem turbo
- Rel Umum
- Potensi dhuwur kanggo tuning
Cons:
- damper crankshaft
- Masalah intake flap
- Injector karo drive piezoelektrik
gangguan Extraneous ing N57D30 nuduhake bejat damper crankshaft, kang biasane wis ing 100 ewu kilometer. Sawise satus ewu liyane, swara ora wajar ing mburi unit nuduhake kamungkinan kanggo ngganti chain wektu. Masalah tambahan ing kene yaiku operasi pembongkaran pembangkit listrik, amarga drive dhewe ana ing mburi. Sumber daya chain - luwih saka 200 ewu km.
Boten kados unit kulawarga M, damper ing N57D30 ora bisa njaluk menyang mesin pembakaran internal, nanging padha bisa dadi akeh banget ditutupi karo coke sing padha mandheg apa kabeh, kang motor bakal tansah menehi kasalahan.
Katup EGR uga kudu di resiki, amarga asring, wis ing 100 ewu kilometer, bisa diblokir kanthi rereget. Kanggo ngindhari masalah ing ndhuwur, luwih becik nyelehake plug ing damper lan EGR.
Supaya motor bisa mlaku banget sawise iku, sampeyan kudu reflash unit kontrol.
Sumber daya turbin ing mesin BMW N57D30 kira-kira 200 ewu km, nanging biasane luwih. Supaya unit daya bisa digunakake anggere bisa, sampeyan ora kudu ngirit kualitas lenga lan luwih becik nggunakake cairan teknis sing disaranake pabrikan, uga servis mesin kanthi tepat wektu lan ngisi bahan bakar. bahan bakar buktiaken. Banjur sumber daya mesin N57D30 dhewe bisa Ngartekno ngluwihi 300 ewu km sing diumumake dening pabrikan.
Tuning N57D30
N57D30s konvensional (N57D30U0 lan N57D30O0) karo turbocharger siji bisa entuk nganti 300 hp kanthi bantuan chip tuning, lan downpipe daya bisa nganti 320 hp. Unit N57D30T1 ing kasus iki nambah luwih saka 10-15 hp. Miturut cara, ICEs ndhuwur karo 204 lan 245 hp. paling populer kanggo tuning.
Daya N57D30TOP kanthi rong supercharger kanthi mung siji sumunar unit kontrol lan kanthi downpipe disetel nganti 360-380 hp.
Mbok menawa sing paling sampurna saka kabeh kulawarga N57 yaiku unit diesel N57D30S1 kanthi sistem injeksi Tri-Turboged, sawise tuning chip lan downpipe, bisa ngembangake daya nganti 440 hp. lan 840 Nm.
