Mesin BMW seri 5 e34
Isi
Mobil BMW seri 5 ing awak E 34 wiwit diprodhuksi wiwit Januari 1988. Pangembangan model kasebut diwiwiti ing taun 1981. Butuh patang taun kanggo milih spesifik desain lan ngembangake seri kasebut.
Model kasebut nuduhake generasi katelu saka seri kasebut. Dheweke ngganti awak E 28. Ing mobil anyar, pangembang bisa nggabungake fitur karakteristik merek lan teknologi modern.
Ing taun 1992, model iki direnovasi. Owah-owahan utama kena pengaruh unit daya - bensin lan mesin diesel diganti dening instalasi luwih modern. Kajaba iku, desainer ngganti gril lawas kanthi luwih akeh.
Awak sedan iki mandheg ing taun 1995. Station wagon dirakit kanggo taun liyane - nganti 1996.
Model powertrain
Ing Eropah, sedan generasi katelu saka seri kalima dikenalaké karo pilihan saka sudhut powertrains:
| Engine | Model mobil | Volume, meter kubik cm. | Daya maksimum, l. karo. | Jinis bahan bakar | Tengah konsumsi |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Bensin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Bensin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Bensin | 10,5 |
| M21D24 | 524 td | 2443 | 115 | Mesin Diesel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Bensin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Bensin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/td | 2497 | 143 | Mesin Diesel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Bensin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Bensin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Bensin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Bensin | 15,6 |
Coba mesin sing paling populer.
M40V18
Ing-line pisanan mesin bensin 4-silinder saka kulawarga M 40. Padha wiwit ngrampungake mobil wiwit 1987 minangka panggantos kanggo engine M 10 outdated.
Unit kasebut mung digunakake ing unit kanthi indeks 18i.
Fitur instalasi:
- Blok silinder wesi;
- 8-klep sirah karo siji camshaft;
- Thanks kanggo kompensator hidrolik, ora perlu nyetel katup;
- Timing belt drive.
Miturut ahli, unit iki rada ringkih kanggo limang ndhuwur. Senadyan konsumsi bahan bakar ekonomi lan ora ana masalah karo konsumsi lenga tambah, pembalap Wigati anané saka dinamika gawan ing mobil saka seri.
Sabuk wektu mbutuhake perhatian khusus. Sumber dayane mung 40000 km. Sabuk sing rusak dijamin bisa mlengkung klep, mula jadwal pangopènan kudu dituruti.
Kanthi operasi ati-ati, urip engine ngluwihi 300000 km.
Wigati dicathet menawa seri winates mesin kanthi volume sing padha, mlaku ing campuran gas, dirilis. Secara total, 298 salinan ninggalake baris perakitan, sing dipasang ing model 518 g.
M20V20
Mesin dipasang ing mobil BMW seri 5 kanthi indeks 20i. Mesin iki diprodhuksi antarane 1977 lan 1993. Mesin pisanan dilengkapi karburator, sing banjur diganti karo sistem injeksi.
Antarane pengendara motor, amarga wangun khusus kolektor, mesin kasebut dijuluki "laba-laba".
Fitur khas saka unit:
- 6-silinder ing-line engine;
- pemblokiran wesi Cast lan sirah aluminium kanggo 12 klep;
- mekanisme distribusi gas karo siji poros lan sabuk drive;
Amarga lack of lifters hydraulic, perlu kanggo nyetel klep ing interval saka 15000 km.
Kerugian utama instalasi yaiku sistem pendinginan sing durung rampung, sing cenderung dadi panas banget.
Daya 129 l. karo. - Indikator banget kanggo mobil abot kuwi. Nanging, iku sampurna kanggo penyayang leisurely lelungan - operasi ing mode sepi ngijini sampeyan kanggo Ngartekno ngirit bahan bakar.
M50V20
Mesin paling cilik lurus-enem. Produksi serial diluncurake ing taun 1991 minangka panggantos unit daya M20V20. Modifikasi kasebut kena pengaruh node ing ngisor iki:
- Four klep saben silinder tinimbang loro;
- rong camshaft DOHC;
- Mekanisme shifter phase dikenalake ing poros intake - VANOS;
- drive chain wektu;
- Modernisasi sistem kontak - dadi elektronik, karo coil kapisah kanggo saben lilin.
Kesulitan utama ing operasi digandhengake karo malfunctions coil kontak lan injector, kang dadi clogged nalika nggunakake bensin kualitas kurang. Kira-kira saben 100000 sampeyan kudu ngganti segel stem tutup. Yen ora, tambah konsumsi lenga engine bisa. Sawetara pamilik ngadhepi malfunctions saka sistem VANOS, kang ditanggulangi dening tuku kit repair.
Senadyan umur, engine dianggep salah siji sing paling dipercaya. Minangka laku nuduhake, kanthi penanganan sing ati-ati, sumber daya sadurunge mrikso bisa tekan 500-600 ewu km.
M21D24
Diesel in-line enem karo turbin, dikembangaké ing basis saka mesin bensin M20. Iki dilengkapi kepala blok cam overhead aluminium. Sistem pasokan listrik dilengkapi pompa injeksi jinis distribusi sing diprodhuksi dening Bosch. Kanggo ngontrol injeksi, ana unit kontrol elektronik ME.
Umumé, unit dianggep cukup dipercaya tanpa masalah ing operasi. Senadyan iki, motor iki ora populer karo pemilik, amarga daya kurang.
M20V25
Bensin lurus-enem kanthi sistem tenaga injeksi. Iku modifikasi saka engine M20V20. Iki dipasang ing mobil seri 5 BMW 525i ing mburi E 34. Fitur unit:
- Dianyari sistem injeksi Bosh Motronic;
- diameter silinder tambah saka 80 kanggo 84 mm;
- Crankshaft karo tambah stroke (75 mm tinimbang 66);
- Batang nyambungake lengkap - saka 130 nganti 135 mm;
- Timing belt drive kanthi sumber daya 50000 km.
Kauntungan utama mesin yaiku sumber daya sing apik lan dinamika sing apik. Wektu akselerasi nganti 100 km / jam yaiku 9,5 detik.
Kaya model liyane saka kulawarga, motor duwe masalah karo sistem cooling. Ing acara saka malfunction, engine gampang banget overheat. Kajaba iku, sawise 200-250 ewu kilometer, sirah silinder kudu diganti, amarga nyandhang kasur camshaft.
M50V25
Wakil kulawarga anyar, sing ngganti model sadurunge. Owah-owahan utama babagan kepala pemblokiran - diganti karo sing luwih modern, kanthi rong camshaft kanggo 24 katup. Kajaba iku, sistem VANOS dikenalaké lan lifters hydraulic diinstal. Owah-owahan liyane:
- drive chain wektu;
- Optimized kinerja torsi lan swara engine;
- Suda konsumsi bahan bakar lan suda keracunan;
- Dilaksanakake sistem pengapian elektronik;
- Unit kontrol Bosch Motronic 3.1.
Unit kasebut ngalami masalah lan kesulitan ing operasi saka leluhur.
M51D25
Modifikasi saka unit diesel. Pendhudhuk iki ditampa dening motor tanpa akeh semangat - keluhan utama bab daya kurang. Versi anyar luwih dinamis lan luwih kuat - angka iki tekan 143 hp. karo.
Motor punika enem in-line karo susunan in-line saka silinder. Blok silinder digawe saka wesi tuang, lan sirahe digawe saka aluminium. Owah-owahan utama ana gandhengane karo sistem resirkulasi gas lan algoritma operasi pompa bahan bakar tekanan dhuwur.
M30V30
Mesin dipasang ing mobil BMW seri 5 kanthi indeks 30i. Baris iki dianggep paling sukses ing sajarah badhan. Mesin punika unit in-line 6-silinder kanthi volume 3 liter.
Fitur khas yaiku mekanisme distribusi gas kanthi siji poros. Desaine ora diganti ing kabeh periode produksi motor - saka 1971 kanggo 1994.
Antarane pengendara, dheweke dikenal minangka "enam gedhe".
Masalah ora beda karo sedulur sing luwih gedhe saka baris - M30V35.
M30V35
Mesin bensin enem in-line volume gedhe, sing dipasang ing mobil BMW kanthi indeks 35i.
Saka sadulur lawas - M30V30 engine dibedakake dening tambah stroke piston lan tambah diameteripun silinder. Mekanisme distribusi gas dilengkapi siji poros kanggo 12 klep - 2 kanggo saben silinder.
Masalah utama mesin gegandhengan karo overheating. Iki minangka penyakit umum saka unit 6 silinder saka pabrikan Jerman. Ngatasi masalah untimely bisa mimpin kanggo nglanggar bidang sirah silinder, uga tatanan saka retak ing pemblokiran.
Senadyan kasunyatan sing unit daya iki dianggep lungse, akeh motor seneng nggunakake model tartamtu. Alesan kanggo pilihan kasebut yaiku gampang pangopènan, urip layanan sing apik lan ora ana masalah khusus.
M60V40/V30
Perwakilan padhang saka unit daya dhuwur diprodhuksi ing periode saka 1992 kanggo 1998. Dheweke ngganti M30B35 minangka link penengah antarane enem inline lan mesin V12 gedhe.
Mesin kasebut minangka unit 8 silinder kanthi susunan silinder sing bentuke V. Fitur khas:
- blok aluminium camber 90º;
- Nikasil liner lan crankshaft palsu;
- Wektu karo rong camshafts lan chain drive;
- Kumparan ignition individu;
- Sistem manajemen mesin Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Pamilik M60B40 nyathet tingkat geter sing tambah nalika nganggur. Masalah biasane ditanggulangi kanthi nyetel wektu katup. Kajaba iku, ora perlu kanggo mriksa katup gas, lambda, lan uga ngukur komprèsi ing silinder. Mesin kasebut sensitif banget marang kualitas bahan bakar. Nggarap bensin ala ndadékaké nyandhang nikasil kanthi cepet.
Minangka laku nuduhake, urip engine saka unit punika 350-400 ewu km.
Ing taun 1992, ing basis saka engine iki, minangka panggantos kanggo M30V30, dikembangaké versi luwih kompak saka V-shaped wolung - M60V30. Owah-owahan utama kena pengaruh KShM - crankshaft diganti karo short-stroke, lan diameteripun silinder suda saka 89 kanggo 84 mm. Distribusi gas lan sistem kontak ora bisa diganti. Kajaba iku, unit kontrol elektronik tetep padha.
Unit kasebut uga nggunakake kekurangan ing operasi saka sing sadurunge.
Kang engine kanggo milih?
Kaya sing wis dingerteni, macem-macem mesin dipasang ing BMW E 34, saka 1,8 nganti 4 liter.
Mesin seri M 50 nampa review paling apik ing antarane para pengendara domestik, miturut panggunaan bahan bakar berkualitas tinggi lan tundhuk karo peraturan pangopènan, unit kasebut wis dadi mesin sing bisa dipercaya tanpa masalah ing operasi.
Senadyan linuwih rodo dhuwur saka motor saka seri, iku perlu kanggo njupuk menyang akun kasunyatan sing umur unit paling enom ngluwihi 20 taun. Nalika milih mobil, sampeyan kudu njupuk menyang akun masalah umur engine, uga kondisi layanan lan operasi.
