Mesin BMW seri 5 e60
Generasi kaping lima saka BMW 5 Series dirilis ing taun 2003. Mobil kasebut minangka sedan kelas bisnis 4-lawang. Awak kasebut dijenengi E 60. Model kasebut dirilis minangka respon kanggo pesaing utama - setaun sadurunge, Mercedes ngenalake publik menyang sedan kelas W 211 E anyar.
Tampilan mobil beda karo wakil tradisional merek. Dirancang dening Christopher Bangle lan Adrian Van Hooydonk. Thanks kanggo karya, model wis ditampa garis ekspresif lan wangun dinamis - mburi ngarep bunder, hood hewn lan dowo lampu panah dadi ciri khas saka seri. Bebarengan karo njaba, ngisi mobil uga ngalami owah-owahan. Model iki dilengkapi unit daya anyar lan peralatan elektronik, kang kontrol meh kabeh mekanisme.
Mobil wis diprodhuksi wiwit 2003. Panjenenganipun ngganti leluhur ing conveyor - model saka seri E 39, kang wis diprodhuksi wiwit taun 1995 lan dianggep salah siji saka pembangunan paling sukses. Rilis rampung ing taun 2010 - E 60 diganti karo mobil anyar kanthi awak F 10.
Pabrik perakitan utama dumunung ing tengah distrik wilayah Bavarian - Dingolfing. Kajaba iku, perakitan ditindakake ing 8 negara liyane - Meksiko, Indonesia, Rusia, China, Mesir, Malaysia, China lan Thailand.
Model powertrain
Sajrone eksistensi model kasebut, macem-macem mesin dipasang ing kono. Kanggo gampang pemahaman informasi, dhaptar, uga ciri teknis utama, diringkes ing tabel:
| Engine | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model Seri | 520i | 520d | 523i | 525i | 525 d,530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volume, meter kubik cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kekuwatan, hp saka | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Jinis bahan bakar | Bensin | Mesin Diesel | Bensin | Bensin | Mesin Diesel | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Konsumsi rata-rata | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Mesin pembakaran internal M 54 pantes disebutake khusus, yaiku unit in-line enem silinder.
Blok silinder, uga sirahe, digawe saka paduan aluminium. Liners digawe saka wesi cor abu-abu lan dipencet menyang silinder. Kauntungan sing ora bisa dipungkiri yaiku anané dimensi ndandani - iki nambah pangopènan unit kasebut. Grup piston mimpin dening siji crankshaft. Sistem distribusi gas kasusun saka rong camshafts lan chain, kang nambah linuwih.
Senadyan kasunyatan sing M 54 dianggep mesin paling sukses, Pelanggaran saka kondisi operasi lan frekuensi pangopènan bisa nimbulaké pemilik akèh masalah. Contone, ing kasus overheating, ana kemungkinan dhuwur bolts sirah silinder tancep lan cacat ing sirah dhewe. Masalah sing paling umum yaiku:
- Malfungsi katup ventilasi crankcase diferensial;
- Gangguan ing operasi sistem distribusi gas;
- Tambah konsumsi lenga;
- Munculé retak ing omah plastik termostat.
M 54 dipasang ing generasi kaping lima nganti 2005. Iki diganti karo mesin seri N43.
Saiki nimbang unit daya sing paling akeh digunakake.
N43B20OL
Motors saka kulawarga N43 yaiku unit 4 silinder kanthi rong camshaft DOHC. Ana papat klep saben silinder. Injeksi bahan bakar wis ngalami owah-owahan utama - daya diatur miturut sistem HPI - engine dilengkapi injector powered by kontrol hydraulic. Desain iki njamin pembakaran bahan bakar sing efisien.
Masalah mesin iki ora beda karo model liyane saka kulawarga N43:
- Urip pompa vakum cendhak. Iku wiwit bocor sawise 50-80 ewu km. jarak tempuh, sing minangka tandha panggantos sing cedhak.
- Kacepetan ngambang lan operasi sing ora stabil biasane nuduhake kegagalan koil kontak.
- Peningkatan tingkat geter sajrone operasi bisa uga amarga penyumbatan nozel. Ing kasus iki, sampeyan bisa nyoba kanggo ngatasi masalah karo flushing.
Para ahli menehi rekomendasi kanggo ngawasi suhu mesin, uga nggunakake bensin lan pelumas sing berkualitas. Selaras karo interval layanan, uga nggunakake spare parts branded, iku kunci kanggo operasi long-term motor tanpa masalah serius.
Mesin iki wis diinstal ing model BMW 520 i wiwit 2007. Wigati dicathet yen daya unit daya tetep padha - 170 hp. karo.
N47D20
Iki diinstal ing modifikasi diesel paling terjangkau lan ekonomi saka seri - 520d. Iki wiwit diinstal sawise restyling model ing 2007. Pendhudhuk yaiku unit seri M 47.
Mesin kasebut minangka unit turbocharged kanthi kapasitas 177 hp. karo. Ana 16 katup saben papat silinder in-line. Ora kaya leluhur, blok kasebut digawe saka aluminium lan dilengkapi lengen klambi wesi. Sistem injeksi rel umum kanthi tekanan operasi nganti 2200 kanthi injeksi elektromagnetik lan turbocharger njamin pasokan bahan bakar sing akurat banget.
Masalah mesin sing paling umum yaiku regangan rantai wektu. Secara teoritis, urip layanan kasebut cocog karo umur mesin kabeh instalasi, nanging ing praktik kasebut kudu diganti sawise 100000 km. mlayu. Tandha manawa perbaikan sing cedhak yaiku gangguan sing ora ana ing mburi motor.
Masalah sing padha umum yaiku nyandhang damper crankshaft, sumber daya 90-100 ewu km. mlayu. Swirl damper bisa nyebabake akeh masalah. Boten kados model sadurungé, padha ora bisa njaluk menyang engine, nanging ing operasi ana lapisan soot. Iki minangka akibat saka operasi sistem EGR. Sawetara pamilik luwih seneng nyopot lan nginstal plug khusus. Ing wektu sing padha, unit kontrol flashed kanggo kondisi operasi diganti.
Kaya model liyane, mesin ora ngidinke overheating banget. Iku ndadékaké kanggo tatanan saka retak antarane silinder, kang meh mokal kanggo ndandani.
N53B25UL
Unit daya saka pabrikan Jerman, kang dipasang ing mobil karo awak 523i E60 sawise restyling ing 2007.
Unit in-line 6-silinder sing kuat lan dipercaya iki dikembangake saka N52. Fitur karakteristik saka engine:
- Saka leluhur entuk blok alloy magnesium entheng lan komponen liyane;
- Owah-owahan kasebut kena pengaruh mekanisme distribusi gas - sistem Double-VANOS diowahi;
- Produsen wis nilar sistem angkat katup variabel Valvetronic;
- Sistem injeksi langsung dienalake, sing bisa nambah rasio kompresi nganti 12;
- Unit kontrol lawas wis diganti dening Siemens MSD81.
Umumé, nggunakake bahan bakar lan lubricants kualitas dhuwur njamin operasi uninterrupted saka engine tanpa risak serius. Titik sing relatif lemah dianggep pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan nozzle. urip layanan sing arang ngluwihi 100 ewu km.
N52B25OL
Mesin punika bensin inline-enem kanthi kapasitas 218 hp. karo. Unit kasebut muncul ing taun 2005 minangka panggantos kanggo seri M54V25. Paduan magnesium-aluminium digunakake minangka bahan utama kanggo blok silinder. Kajaba iku, rod panyambung lan klompok piston digawe saka bahan sing entheng.
Kepala nampa sistem kanggo ngganti fase distribusi ing loro shafts - Double-VANOS. Rantai logam digunakake minangka drive. Sistem Valvetronic tanggung jawab kanggo nyetel operasi katup.
Masalah utama engine digandhengake karo tambah konsumsi lenga engine. Ing model sadurunge, panyebabe yaiku kondisi sistem ventilasi crankcase utawa gerakan sing dawa kanthi kecepatan dhuwur. Kanggo N52, konsumsi lenga tambah digandhengake karo nggunakake dering scraper lenga tipis, sing wis ilang ing 70-80 ewu km. mlayu. Sajrone karya ndandani, para ahli nyaranake ngganti segel stem tutup. Ing mesin diprodhuksi sawise 2007 masalah kuwi ora diamati.
M57D30
Mesin diesel paling kuat ing seri kasebut. Wis diinstal ing BMW 520d E60 wiwit 2007. Daya saka mesin pisanan ana 177 hp. karo. Salajengipun, angka iki tambah 20 liter. karo.
Mesin kasebut minangka modifikasi saka instalasi M 51. Iki nggabungake keandalan lan efisiensi sing dhuwur bebarengan karo ciri teknis sing apik. Thanks kanggo iki, mesin wis nampa akeh penghargaan internasional.
Instalasi kasebut nggunakake turbocharger lan intercooler, uga sistem injeksi common rail kanthi tliti dhuwur. Rantai wektu sing dipercaya bisa digunakake tanpa ngganti sajrone kabeh umur mesin. Unsur obah dicocogake kanthi sampurna, sing ndadekake bisa ngilangi getaran sajrone operasi.
N53B30UL
Mesin aspirasi alami iki wis digunakake minangka unit daya BMW 530i wiwit taun 2007. Iki ngganti N52B30 ing pasar kanthi volume sing padha. Owah-owahan kasebut kena pengaruh sumber daya - sistem injeksi bahan bakar langsung dipasang ing mesin anyar. Solusi iki ngidini kanggo nambah kinerja engine. Kajaba iku, para perancang nilar sistem kontrol katup Valvetronic - nuduhake asil campuran, sing nyebabake sawetara kritik saka publikasi otomotif terkemuka. Owah-owahan mengaruhi klompok piston lan unit kontrol elektronik. Thanks kanggo owah-owahan ngenalaken, standar lingkungan engine wis tambah.
Unit kasebut ora duwe cacat sing jelas. Kondisi utama kanggo operasi yaiku nggunakake bahan bakar berkualitas tinggi. Gagal netepi syarat iki ngancam karusakan serius ing sistem tenaga.
N62B40/V48
Garis kasebut diwakili dening unit daya volume gedhe kanthi macem-macem peringkat daya. Pendhudhuk mesin yaiku M 62.
Perwakilan kulawarga yaiku mesin tipe V 8 silinder.
Owah-owahan sing signifikan digawe kanggo bahan blok silinder - kanggo nyuda massa, dheweke wiwit nggunakake silumin. Mesin dilengkapi sistem kontrol Bosch DME.
Fitur karakteristik seri kasebut yaiku penolakan transmisi manual, amarga akeh peralatan elektronik. Iki nyuda umur engine meh setengah.
Masalah utama wiwit katon nyedhaki 80 ewu km. mlayu. Minangka aturan, padha digandhengake karo pelanggaran sistem distribusi gas. Antarane shortcomings, urip kurang saka coil kontak lan tambah konsumsi lenga uga dibédakaké. Masalah pungkasan ditanggulangi kanthi ngganti segel minyak.
Gumantung ing kahanan operasi, umur engine tekan 400000 km. mlayu.
Endi mesin sing luwih apik
Generasi kalima saka seri 5 nawakake motor macem-macem powertrains - saka 4 kanggo 8-silinder. Pilihan pungkasan saka engine gumantung ing raos lan pilihan saka driver.
Motors saka kulawarga "M" saka jinis lawas, sanajan ing syarat-syarat linuwih lan daya padha ora rodok olo kanggo versi mengko karo injeksi langsung. Kajaba iku, iku ora dadi picky bab kualitas bahan bakar lan lubricants.
Preduli saka kulawarga mesin, masalah utama digandhengake karo babagan chain lan konsumsi lenga tambah.
Sampeyan kudu eling yen saiki masalah utama yaiku nemokake salinan sing apik banget kanthi operasi sing ati-ati.
