engine VR6 - informasi paling penting bab unit saka Volkswagen

Mesin VR6 dikembangake dening Volkswagen. Instalasi pisanan dikenalaké ing taun 1991. Minangka penasaran, kita bisa ngomong sing VW uga melu produksi motor VR5, desain kang adhedhasar unit VR6. Informasi liyane babagan nginstal VR6 bisa ditemokake ing artikel kita.

Informasi dhasar babagan unit Volkswagen

Ing wiwitan, sampeyan bisa "ndekripsi" singkatan VR6. Jeneng kasebut asale saka singkatan sing digawe dening pabrikan Jerman. Huruf "V" nuduhake "V-motor", lan huruf "r" kanggo tembung "Reihenmotor", kang dijarwakake minangka langsung, engine in-line. 

Model VR6 nggunakake kepala umum kanggo rong bank silinder. Unit uga dilengkapi karo rong camshafts. Padha saiki loro ing versi engine karo loro lan papat klep saben silinder. Mangkono, desain unit wis simplified ing pangopènan, kang nyuda biaya operasi. Mesin VR6 isih diproduksi. Model sing dilengkapi mesin iki kalebu:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 lan MK5 Passat B3, B4, B6, B7 lan NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 lan MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 lan Mk2, Q7 (4L);
• Panggonan: Alhambra lan Leon;
• Porsche: Cayenne E1 lan E2;
• Skoda: 3T paling apik.

versi 12 silinder

Unit asline diprodhuksi duwe rong katup saben silinder, kanthi total rolas katup. Dheweke uga nggunakake camshaft siji kanggo katup intake lan exhaust ing saben blok. Ing kasus iki, ora ana senjata rocker sing digunakake.

Versi pisanan VR6 nduweni pamindahan 90,3 milimeter kanggo pamindahan total 2,8 liter. Versi ABV uga digawe, sing disebarake ing sawetara negara Eropa lan duwe volume 2,9 liter, uga kudu dicritakake amarga rong baris piston lan silinder kanthi kepala umum lan gasket kepala piston utawa permukaan ndhuwur. punika condhong.

Kanggo versi 12-silinder, sudut V 15 ° dipilih. Rasio kompresi yaiku 10: 1. Crankshaft dumunung ing pitung bantalan utama, lan gulu padha nutup kerugian saka saben liyane dening 22 °. Iki ndadekake iku bisa kanggo mindhah noto silinder, uga nggunakake longkangan saka 120 ° antarane silinder sukses. Sistem kontrol unit Bosch Motronic uga digunakake.

versi 24 silinder

Ing taun 1999, versi 24 katup dikenalaké. Nduwe camshaft siji sing ngontrol katup intake saka loro baris. Liyane, ing tangan liyane, ngontrol katup exhaust saka loro baris. Iki ditindakake kanthi nggunakake tuas katup. Fitur desain iki padha karo camshaft overhead dobel DOHC. Ing persiyapan iki, siji camshaft ngontrol katup intake lan liyane ngontrol katup exhaust. 

W-motors - kepiye hubungane karo model VR?

Solusi sing rada menarik digawe dening badhan Volkswagen yaiku desain unit kanthi sebutan W. Desain iki adhedhasar sambungan saka rong unit BP ing siji crankshaft - ing amba saka 72 °. Pisanan saka mesin iki W12. Iki diprodhuksi ing taun 2001. 

Penerus, W16, dipasang ing Bugatti Veyron ing taun 2005. Unit kasebut wis dirancang kanthi sudut 90 ° antarane rong unit VR8 lan dilengkapi karo papat turbocharger.

Apa bedane mesin V6 tradisional lan mesin VR6?

Bedane yaiku nggunakake sudut sempit 15 ° antarane rong bank silinder. Iki ndadekake mesin VR6 luwih akeh tinimbang V6. Kanggo alasan iki, unit VR luwih gampang dipasang ing kompartemen mesin, sing wiwitane dirancang kanggo unit papat silinder. Motor VR6 dirancang kanggo dipasang transversal ing kendaraan roda ngarep.

Foto. Deleng: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) saka Wikipedia