2.0 TFSi engine - apa sampeyan kudu ngerti babagan
Operasi mesin

2.0 TFSi engine - apa sampeyan kudu ngerti babagan

25.11.2022 /

Unit kasebut nuduhake asil sing apik banget, ing dalan lan sajrone kompetisi. Penghargaan kasebut, sing diwenehake dening UKIP Media & Events Automotive Magazine, mlebu mesin ing kategori 150 nganti 250 HP. Apa worth ngerti bab engine papat silinder 2.0 TFSi? Mrikso!

Apa karakteristik unit saka kulawarga EA113?

Unit TFSi 2.0 kalebu kulawarga EA113 lan muncul ing mobil Volkswagen AG ing taun 2004. Iki dikembangake kanthi basis unit VW 2.0 FSi sing disedot kanthi alami, sing dilengkapi injeksi bahan bakar langsung. Sampeyan bisa ngomong sampeyan lagi nangani versi anyar kanthi tambahan "T" ing singkatan. 

Specification saka engine anyar lan beda saka sawijining leluhur

Blok kasebut uga wis dikuwatake. Thanks kanggo iki, mesin 2.0 TFSi ngasilake daya sing luwih akeh tinimbang versi TFS. Iku worth nglacak solusi sing digunakake titik dening titik.

  • Blok sing luwih anyar uga nggunakake wesi tuang tinimbang blok silinder aluminium.
  • Ing njero, ana poros imbangan dobel, crankshaft sing luwih kuwat, lan piston anyar lan rod penghubung kanggo rasio kompresi sing luwih murah.
  • A sirah silinder 16-katup karo loro camshafts dipasang ing ndhuwur blok.
  • Uga nggunakake camshafts anyar, klep lan spring katup dikiataken.
  • Kajaba iku, mesin 2.0 TFSi uga nduweni wektu katup variabel mung kanggo camshaft intake.
  • Solusi liyane kalebu injeksi bahan bakar langsung lan tappet hidrolik.

Perancang saka badhan Volkswagen uga mutusaké kanggo nggunakake turbocharger BorgWarner K03 cilik (tekanan maksimum 0,6 bar), kang menehi torsi dhuwur - saka 1800 rpm. Kanggo versi sing luwih kuat, peralatan kasebut uga kalebu turbocharger KKK K04 kanthi kinerja dhuwur.

2.0 mesin TFSi saka grup EA888

Ing taun 2008, produksi mesin bensin turbocharged papat silinder VW 2.0 TSI / TFSI saka grup EA888 diluncurake. Desaine adhedhasar arsitektur unit 1.8 TSI/TFSI saka grup EA888. Ana telung generasi saka unit 2.0 anyar.

2.0FSi aku mblokir

Diesel iki dikenal kanthi kode:

  • PETANG;
  • Alkohol;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

Desaine kalebu blok silinder wesi kanthi pitch 88 mm lan dhuwure 220 mm. Crankshaft baja palsu anyar kanthi 92,8 stroke nyedhiyakake pamindahan luwih akeh kanggo diameter bolongan sing padha. Unit kasebut uga nduweni rod penghubung cendhak 144mm lan piston sing beda. Akibaté, rasio kompresi dikurangi dadi 9,6: 1. Unit motor dilengkapi karo rong poros imbangan counter-rotating sing didorong dening ranté.

Apa solusi sing digunakake ing blok iki?

Mesin TFSi iki nduweni turbocharger banyu adhem lan turbocharger KKK K03 sing digabungake menyang manifold knalpot wesi. Tekanan boost maksimum yaiku 0,6 bar. Komponen kontrol Bosch Motronic Med 15,5 ECU uga digunakake. Mesin kasebut uga dilengkapi karo rong sensor oksigen sing tundhuk karo standar emisi Euro 4 kanggo CAWB lan CAWA, uga ULEV 2. Versi digawe kanggo pasar Kanada - CCTA nduweni 3 sensor oksigen lan tundhuk karo kondisi SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Produksi mesin 2.0 TFSi generasi kapindho uga diwiwiti ing 2008. Salah sawijining tujuan nggawe unit kasebut yaiku nyuda gesekan, uga nambah efisiensi dibandhingake karo 1.8 TSI GEN 2. Kanggo iki, kingpins dikurangi saka 58 dadi 52 mm. Ring piston tipis, gesekan kurang lan piston anyar uga digunakake. Desainer nyedhiyakake unit kasebut kanthi pompa minyak sing bisa diatur.

Apa engine iki duwe AVS?

TFSi ing Audi uga duwe sistem AVS (kanggo CCZA, CCZB, CCZC lan CCZD). Sistem AVS minangka sistem kontrol angkat katup intake rong tahap. Iki ngganti angkat tutup ing rong tahap: 6,35 mm lan 10 mm ing 3 rpm. Mesin 100 EA2.0/888 tundhuk karo standar emisi Euro 2 kanggo model CDNC lan ULEV 5 kanggo model CAEB. Produksi rampung ing taun 2. 

Blok 2.0TFSi III

Sasaran saka mesin TFSi generasi katelu 2.0 yaiku nggawe mesin luwih entheng lan luwih efisien. Wis pemblokiran silinder wesi cast karo tembok nglukis 3 mm. Uga nduweni crankshaft baja, piston lan dering, uga pompa lenga lan poros imbangan entheng. 

Desainer uga nggunakake sirah aluminium 16-katup DOHC sing wis didesain ulang kanthi manifold knalpot sing digawe adhem banyu terpadu ing desain unit kasebut. Sistem AVS uga dileksanakake ing kene, lan wektu katup variabel kasedhiya kanggo loro camshafts.

Apa sing diganti ing unit kanggo mobil sing luwih kuat?

Owah-owahan kasebut uga mengaruhi unit sing dipasang ing kendaraan kinerja dhuwur, kayata Audi Sportback Quattro. Iki padha pit karo kode CJX. Dheweke nggunakake:

  • wangun beda saka sirah silinder;
  • camshaft intake efisien;
  • klep exhaust gedhe;
  • Rasio kompresi dikurangi dadi 9,3: 1.

Kabeh iki dilengkapi karo injector sing luwih efisien lan pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Versi sing luwih kuat uga nduweni intercooler udara-ke-udara sing luwih gedhe.

Motors saka generasi katelu uga dilengkapi unit kontrol engine elektronik ECU Siemens Simos 18.1. Dheweke tundhuk karo standar emisi Euro 6 kanggo pasar Eropa.

Engine 2.0 TFSi - ing mobil kang diinstal?

Pandu saka Volkswagen bisa ditemokake ing kendaraan grup kayata Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra utawa Skoda Octavia utawa Superb.

mesin TFSi - kontrovèrsi

Utamané mesin TSI / TFSI pisanan duwe cacat desain sing kerep banget nyebabake kegagalan. Asring ana malah kahanan nalika mrikso utama saka engine dadi perlu. Diposaken kuwi larang banget. Mula panemu sing ora apik babagan mesin kasebut. 

Mesin 2.0 TFSi wis diprodhuksi wiwit 2008 lan nampa umpan balik positif saka ahli lan pembalap. Bukti kasebut minangka penghargaan "Engine of the Year" lan popularitas ing antarane para panuku sing ngurmati mobil kanthi mesin iki kanggo konsumsi bahan bakar sing sithik lan rusak sing langka.

Add a comment