Mesin 5L VR2.3 ing Volkswagen Passat lan Golf - riwayat, spesifikasi lan fitur!

mesin V5 wis digunakake dening akeh manufaktur. Nanging, amarga ukuran sing rada gedhe, jumlah unit sing diprodhuksi saya suda. Desain alternatif, nglibatno solusi tartamtu ing syarat-syarat ukuran engine, digawe dening engineers Volkswagen. Asil ana mesin VR5 ditemokaké ing Passat lan Golf. We saiki informasi paling penting babagan!

kulawarga engine VR5 - informasi dhasar

Klompok kasebut kalebu mesin pembakaran internal sing nganggo minyak mentah. Karya desain drive ditindakake wiwit taun 1997 nganti 2006. Nalika nggawe model saka kulawarga VR5, pengalaman para insinyur sing nggawe varian VR6 digunakake.

Kategori VR5 kalebu aktuator kanthi sudut kemiringan 15°. Iki minangka aspek sing ndadekake motor ora biasa - parameter standar yaiku 180 ° ing mesin V2, V6 utawa V8. Volume kerja mesin limang silinder yaiku 2 cm324. 

VR5 engine - data teknis

Mesin VR5 2,3 liter nduweni blok silinder wesi abu-abu lan sirah silinder paduan aluminium sing entheng. Bore 81,0 mm, stroke 90,2 mm. 

Ing blok unit ana rong baris silinder sing ngemot telung silinder lan rong silinder. Penempatan tata letak ing sistem transversal - ing ngarep, lan ing longitudinal - ing sisih tengen. Urutan tembak yaiku 1-2-4-5-3.

Versi VR5 AGZ 

Mesin ing wiwitan produksi - saka 1997 nganti 2000 diprodhuksi ing versi 10-katup kanthi sebutan AGZ. Varian kasebut ngasilake 110 kW (148 hp) ing 6000 rpm. lan 209 Nm ing 3200 rpm. Rasio kompresi yaiku 10: 1.

Versi AQN AZX

Iki minangka model 20 katup kanthi 4 katup saben silinder kanthi output 125 kW (168 hp) ing 6200 rpm. lan torsi 220 Nm ing 3300 rpm. Rasio kompresi ing versi drive iki yaiku 10.8: 1.

Desain drive

Insinyur wis ngembangake mesin kanthi wektu katup variabel lan siji cam langsung saben bank silinder. Camshafts wis chain drive.

Fitur liyane saka kulawarga VR5 yaiku port exhaust lan intake ora duwe dawa sing padha ing antarane bank silinder. Ing wektu sing padha, klep sing ora padha kudu digunakake, sing njamin aliran optimal lan daya saka silinder.

A multi-titik, injeksi bahan bakar sequential - Common Rail uga diinstal. Bahan bakar disuntikake langsung menyang ngisor intake manifold, ing jejere port intake kepala silinder. Sistem nyedhot dikontrol dening sistem kontrol Bosch Motronic M3.8.3. 

Panggunaan optimal gelombang tekanan ing mesin VW

Ana uga throttle kabel kanthi potentiometer sing ngontrol posisine, saéngga komponen kontrol ECU Motronic bisa ngirim bahan bakar sing bener.

Mesin 2.3 V5 uga kalebu intake manifold sing bisa diatur. Iki dikontrol vakum lan dikontrol dening ECU liwat katup sing minangka bagean saka sistem vakum unit daya.

Makarya kanthi cara sing tutup mbukak lan ditutup gumantung ing mbukak engine, kacepetan rotasi kui lan posisi throttle dhewe. Mangkono, unit daya bisa nggunakake gelombang tekanan sing digawe ing proses mbukak lan nutup jendhela intake.

Operasi unit daya, contone Golf Mk4 lan Passat B5

Motor, kang produksi wiwit ing 90s pungkasan, iki diinstal ing varian paling populer saka mobil Produsèn Jerman nganti 2006. Sing paling ciri, mesthi, VW Golf IV lan VW Passat B5.

Sing pisanan nyepetake nganti 100 km / jam ing 8.2 detik lan bisa akselerasi nganti 244 km / jam. Ing siji, Volkswagen Passat B5 digawe cepet kanggo 100 km / h ing 9.1 s, lan kacepetan maksimum dikembangaké dening unit 2.3 liter tekan 200 km / h. 

Apa mobil liyane sing wis diinstal mesin?

Sanajan VR5 entuk popularitas utamane amarga kinerja sing apik lan swara unik ing model Golf lan Passat, nanging uga dipasang ing mobil liyane. 

Volkswagen uga digunakake ing Jetta lan New Beetle model nganti engine diganti dadi inline-papat Unit karo turbocharger cilik. Blok VR5 uga dipasang ing merek liya sing diduweni dening Volkswagen Group - Seat. Iki digunakake ing model Toledo.

Mesin 2.3 VR5 unik

Iki amarga kasunyatan sing wis nomer non-standar silinder. Unit V2, V6, V8 utawa V16 sing populer duwe bagean sing genap. Iki mengaruhi uniqueness saka engine. Thanks kanggo tata letak sing unik lan ora rata lan susunan silinder sing sempit, unit daya ngasilake swara sing unik - ora mung sajrone akselerasi utawa gerakan, nanging uga ing papan parkir. Iki ndadekake model VR5 sing dijaga kanthi apik banget populer lan mung bakal nambah regane sajrone pirang-pirang taun.