Mesin 1.6 FSi lan 1.6 MPi ing Volkswagen Golf V - perbandingan unit lan karakteristik

Mobil kasebut nduweni desain modern. Ora beda karo gambar mobil modern. Kajaba iku, bisa dituku kanthi rega sing menarik, lan ora ana kekurangan model sing apik ing pasar sekunder. Salah sawijining mesin sing paling dijaluk yaiku mesin 1.6 FSi lan jinis MPi. Sampeyan kudu mriksa kepiye bedane supaya sampeyan ngerti apa sing kudu dipilih. Sinau saka kita!

FSi vs MPi - apa karakteristik saka loro teknologi kasebut?

Jeneng FSi nuduhake teknologi injeksi bahan bakar stratified. Iki amarga kasunyatan sing ana hubungane langsung karo bahan bakar diesel. Bahan bakar tekanan dhuwur diwenehake langsung menyang ruang pembakaran saben silinder liwat rel bahan bakar tekanan tinggi sing umum.

Ing siji, karya MPi adhedhasar kasunyatan sing unit daya wis injeksi multi-titik kanggo saben silinder. Injector dumunung ing jejere katup intake. Liwat iku, bahan bakar diwenehake menyang silinder. Amarga suhu dhuwur ing katup intake, stroke piston nyebabake udhara swirl, sing ndadékaké paningkatan wektu kanggo pambentukan campuran bahan bakar udara. Tekanan injeksi ing MPi luwih murah.

Mesin 1.6 FSi lan MPi kalebu kulawarga R4.

Kaya kabeh mesin liyane sing dipasang ing Volkswagen Golf V, versi FSi lan MPi kalebu klompok mesin pembakaran internal papat silinder in-line. 

Skema prasaja iki nyedhiyakake keseimbangan lengkap lan paling asring digunakake ing unit daya kelas ekonomi. Pangecualian yaiku 3.2 R32, digawe miturut proyek VW asli - VR6.

VW Golf V kanthi mesin 1.6 FSi - spesifikasi lan operasi

Mobil karo unit daya iki diprodhuksi saka 2003 kanggo 2008. Hatchback bisa dituku ing versi 3-5-lawang kanthi 5 kursi ing saben awak. Wis unit 115 hp. kanthi torsi maksimal 155 Nm ing 4000 rpm. 

Mobil dikembangaké kacepetan maksimum 192 km / h lan digawe cepet kanggo atusan ing 10.8 s. Konsumsi bahan bakar yaiku 8.5 l / 100 km kutha, 5.3 l / 100 km dalan lan gabungan 6.4 l / 100 km. Volume tank bahan bakar ana 55 liter. 

Spesifikasi 1.6 FSI

Engine iki dumunung transversely ing ngarep mobil. Uga wis nampa jeneng marketing kayata BAG, BLF lan BLP. Volume kerjane yaiku 1598 cc. Wis papat silinder karo siji piston ing susunan in-line. Dhiameteré ana 76,5 mm kanthi stroke piston 86,9 mm. 

Mesin sing disedot kanthi alami nggunakake teknologi injeksi langsung. A susunan katup DOHC dipilih. Kapasitas reservoir coolant ana 5,6 liter, lenga 3,5 liter - kudu diganti saben 20-10 km. km. utawa setaun sepisan lan kudu duwe tingkat viskositas 40W-XNUMXW.

VW Golf V karo engine 1.6 MPi - specifications lan operasi

Produksi mobil karo mesin iki uga rampung ing 2008. Iku uga mobil karo 3-5 lawang lan 5 kursi. Mobil digawe cepet kanggo 100 km / h ing 11,4 detik, lan kacepetan maksimum 184 km / h. Konsumsi bahan bakar yaiku 9,9 l / 100 km kutha, 5,6 l / 100 km dalan lan gabungan 7,2 l / 100 km. 

Spesifikasi 1.6 MPi

Engine iki dumunung transversely ing ngarep mobil. Mesin kasebut uga diarani BGU, BSE lan BSF. Volume kerja total yaiku 1595 cc. Desain model kasebut kalebu papat silinder kanthi siji piston saben silinder, uga ing susunan baris. Bore engine 81 mm lan stroke piston 77,4 mm. Unit bensin ngasilake 102 hp. ing 5600 rpm. lan 148 Nm ing 3800 rpm. 

Desainer mutusake kanggo nggunakake sistem injeksi ora langsung Multi-titik, i.e. injeksi ora langsung multipoint. Katup saka unit sing disedot alami ana ing sistem OHC. Kapasitas tank cooling ana 8 liter, lenga 4,5 liter. Jinis lenga sing disaranake yaiku 0W-30, 0W-40, lan 5W-30, lan lenga tartamtu kudu diganti saben 20 mil. km.

Tingkat kegagalan unit drive

Ing kasus FSi, salah sawijining masalah sing paling umum yaiku rantai wektu sing wis rusak. Yen gagal, bisa ngrusak piston lan katup, sing mbutuhake perbaikan mesin.

Pangguna uga sambat babagan soot sing nglumpukake ing port intake lan katup. Iki nyebabake mundhut bertahap saka daya engine lan engine idling ora rata. 

MPi ora dianggep minangka drive failsafe. Pangopènan reguler ngirim ora nyebabake masalah gedhe. Siji-sijine sing kudu sampeyan tindakake yaiku panggantos minyak, saringan lan wektu, uga ngresiki katup throttle utawa EGR. Koil kontak dianggep minangka unsur sing paling rusak.

Fsi utawa MPi?

Versi pisanan bakal nyedhiyakake kinerja sing luwih apik lan uga bakal luwih ekonomis. MPi, ing sisih liya, nduweni tingkat kegagalan sing luwih murah, nanging konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan paramèter overclocking sing luwih elek. Iku worth mbudidaya iki nalika milih mobil kanggo kutha utawa lelungan long-distance.