Mesin Volvo D5252T
Motor iki dipasang ing Volvo S80, V70, Audi. Iki minangka unit daya 5 silinder kanthi turbin lan katup EGR. Iku powered dening bahan bakar diesel. Uga, engine iki ing negara diowahi (kaya strangled kanggo standar ekonomi) sijine ing Volkswagens.
Description
Motor D5252T
D5252T yaiku unit 5-silinder turbodiesel 2.5 liter (2461 cm3). Ngembangake daya 140 hp. karo. Torsi punika 290 Nm. Konsumsi bahan bakar kira-kira 7,4 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer. Ana 2 katup kanggo saben silinder, saéngga, iki minangka unit daya 10 katup. Diprodhuksi wiwit 1996. Rasio kompresi yaiku 20,5 nganti 1.
Engine dumunung ing ngarep, transversely. Indeks susunan silinder - L5. Katup lan camshaft ana ing ndhuwur.
| Modele | 2,5 TDI |
| Taun dibebasake | 1996-2000 |
| Kode Engine | D5252T |
| Jumlah jinis silinder | 5/OHC |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Volume cm³ | 2461 |
| Daya kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Lokasi mesin | transversal ngarep |
| Pangaturan silinder | L5 |
| Lokasi katup lan camshaft | katup overhead karo camshaft overhead |
| Sistem pasokan bahan bakar | solar |
| Rasio komprèsi | 20.5 |
| Produsen pompa injeksi | Tipe VP 37 |
| Jinis pompa | Rotary |
| urutan injeksi | 1-2-4-5-3 |
| Nozzle semprotan | Produsen Bosch |
| Tekanan bukaan nozzle - anyar / bekas, bar | 180 / 175-190 |
| Plunger stroke (pump) mm sawise BDC | 0,275 ± 0,025 |
| RPM nganggur | 810 ± 50 |
| Suhu lenga °C | 60 |
| Kacepetan Idle - Tes Smoke RPM | 760-860 |
| Range Kacepetan - Smoke Test RPM | 4800-5000 |
| wektu maksimum ing kacepetan dhuwur s | 0.5 |
| Transparansi kumelun - norma | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - Part Number | Aku njupuk GN855 |
| Tekanan akhir kompresi (kompresi), bar | 24-30 |
| Turbo boost bar tekanan / rpm | 0,9/3000 |
| Tekanan oli bar / rpm | 2,0/2000 |
| Viskositas, kualitas oli mesin | SAE 5W-40 Semi-sintetik, API/ACEA /B3, B4 |
| Pinten engine karo Filter (s), l | 6 |
| Sistem cooling - kapasitas lengkap, l | 12,5 |
Ndandani
Swara wektu, ana tepak ing komprèsi. Iki amarga nyandhang komponen internal engine. Repair melu panggantos meh kabeh Isi saka sirah silinder (kajaba camshaft lan kompensator hydraulic). Turbin disassembled mung kanggo tujuan revisi, ing wektu sing padha wis di resiki saka rereget. Perhatian khusus dibayar kanggo drive wektu - sabuk lan rol kudu diganti dhisik.
Sawise roto dawa, asap periodik lan gangguan saka unit uga bisa. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa ing ngisor iki:
- wayahe kontak - bisa uga wis disetel sadurungé;
- airing - udhara mlebu ing sistem pompa bahan bakar tekanan dhuwur;
- kesalahan sensor bahan bakar - nuduhake yen ora ana bahan bakar diesel ing tank;
- saringan utawa intake clogged;
- kontaminasi tank bahan bakar;
- Gagal unsur sirah silinder - klep dangle utawa lifters hydraulic rusak;
- breakage saka wiring saka katup advance.
Disaranake kanggo miwiti maca kesalahan VAG-com, lan sawise ndandani masalah, ngreset kode.
| Gordon Freman | Kanca ujar manawa ing VOLVO V70 saka model 97, mesin dipasang saka pasukan VW 2.5 TDI 140. Yen mangkono, sampeyan bisa tuku mesin iki kanggo ngganti T4? Nanging apa sing bakal kelakon yen wesi kanggo 140 mares, lan otak kanggo 102? |
| Seri | Sampeyan bisa tuku, mung carane sijine 6-cyl. motor, tinimbang 5-cyl ing Teshka |
| Jack | Volvo V70 1997 wis diesel siji 2,5L, lan iku siji 5-silinder. Indeks kanggo Volvo D5252T punika "Disel 5 silinder 2,5L 2 klep saben silinder turbo. "Sapa aku ora ngerti. t ngerti ing kabeh aku wis ora weruh mesin diesel 6-silinder ing mobil Volvo. |
| Den | Aku maca nang endi wae sing VW lan Volvo nolak mesin diesel iki. Dadi ora mungkin pas. |
| Serik | Sing bener, aku bingung karo mesin lawas, iku 6-cyl. (ing koper) |
| Jack | Diesel? Model apa lan taun apa? Bensin ya, wis. L6 lan V8. |
| Popov2 | Iki mesin limang silinder fv-audi. |
| Gordon Freman | Climbed ing V70 hood, engine 5-silinder, ana resemblance cetha kanggo engine ACV. Nanging kene kanggo mangerteni apa nuansa. Ing vw-bus.ru-forum, ana sing mangsuli yen "pompa injeksi, sump, turbin, manifold, filter oli" beda. Nanging isih durung jelas apa motor iki bisa dipasang tinimbang ACV apa ora? Mesin L5 Nyatakake daya - 140 hp / 4000 Miturut logika, yen kabeh lampiran lan otak, kalebu saka ACV, sampeyan kudu njaluk engine 290 daya kuda banget dipercaya sing bisa "chiped" sethitik tanpa ancaman jalaran. Sawise kabeh, motor dhewe dirancang kanggo 1900 hp. |
| Popov2 | Ya beda-beda, miringake mesine beda-beda, yen ganti lampiran, kabeh dadi duweke. |
| Pak | Lan pira rega ACV sampeyan tanpa alangan? |
| Gordon Freman | Intine rega rata-rata ACV kira-kira 600 EUR lan ora akeh, lan L5 udakara 400 EUR lan didol kanthi ora bisa diukur. bisa tuku 600 kanggo 102EUR lan milih sing paling apik saka akeh. Aku masalah iki uga relevan ing Rusia, V140 iku mobil banget populer lan jarak tempuh mobil biasane kurang saka bus. Dadi aku bingung iki Pitakonan, tetep mung kanggo ngerteni kahanan sing bener karo kompatibilitas ... |
| Nick1958 | Yen kita ngomong bab daya, prabédan ing nozzles (sprayers), pump, kontrol turbin lan komputer (program komputer) lan lampiran rada beda. Crankcase, manifold, tutup katup. Iki langsung, nanging sakperangan alesan aku ora weruh mesin murah lan apik sing ana ing Volvo. |
| Roma | Lan yen sampeyan njupuk motor 65 kV tanpa intercooler, AYY / AJT lan nyurung karo intercooler lan otak ACV, iku ora bakal pindhah? Aku ora ngomong apa-apa, nanging ing mratelakake panemume, nozzles lan turbine padha. ing kono. |
| Ignat | Iki AEL saka Audi A6 C4. |
| Nick1958 | Mesin D5252T dipasang ing Volvo V70 I, V70 II lan ing sawetara S-ke. Iki 5 mesin silinder saka kode mesin Audi A6 AEL Ana sawetara beda. Tutup tutup digunakake saka LT-shki. Booster hidrolik liyane, masing-masing, lan titik lampiran liyane. Manajemen liyane turbin lan USR. Pompa bahan bakar bisa uga rada beda. Katon kaya bah lenga beda? Beda mesin dipasang... Beda komputer. Dadi iki mesin audio 5-silinder in-line AEL |
| Gordon Freman | Mbok menawa cara kasebut, nanging ing motor sing luwih dipeksa, liner sing dikuatake, katup liyane lan sumber katup, bisa uga piston sing beda, rasio kompresi bisa uga beda. Ing tembung liya, yen sampeyan meksa motor sing ringkih, mesthine ora bakal urip suwe. Lan "deforcing" nganti 102 jaran ora bisa nggawa apa-apa ala, kajaba kanggo nambah sumber daya. Lan nozzles kudu beda kanggo 102 lan 140 pasukan. |
| Roma | Nanging sakperangan alesan misale jek kula sing prabédan antarane 65 lan 75 KV mung ing intercooler. Kanggo iki rembugan ing forum sing malah AXG wis pump injeksi padha, mung turbo beda s TSI .. Aku menang Aku ora mbantah, aku ora mbongkar mesin ... |
| Popov2 | nyatane mung piston lan connecting rod sing beda, ing piston ana sisipan tembaga ing bolongan. driji, lan sirah ndhuwur rod nyambungake digawe ing wedge, mungguh, piston uga, kanggo nambah area dhukungan saka driji, pasukan, otak, mungguh, uga beda. |
| Leopoldus | yen dibandhingake karo Audi, isih ana prabédan ing lokasi lenga. nyaring. intake lan exhaust manifolds bakal beda. pompa bahan bakar uga beda. misale jek kaya sirah beda, kaya Volvo apik amarga siji tabung, kang nyegah overheating, vakum uga beda, nanging padha ing LT - ing umum, aku maca ing internet. |
