Mesin Volvo B5244T3

Salah siji saka mesin Volvo populer diinstal ing S60, XC70, S80 lan liyane. B5244T3 minangka unit daya turbocharged, diprodhuksi ing taun 2000. Cukup dipercaya, nanging, kaya mesin apa wae, pungkasane mbutuhake pangopènan lan ndandani.

Katrangan engine

Volume kerja B5244T3 yaiku 2,4 liter. Unit 5-silinder didhukung dening bensin. Rasio kompresi yaiku 9 unit. Bisa ngembangake tenaga nganti 200 hp. karo. thanks kanggo turbin lan intercooling. Sistem pembuangan yaiku VVT.

Engine saka Volvo

B5244T3 dipasang ing hood ing ngarep, transversely. Susunan silinder ana ing baris, sing dianggep para ahli minangka solusi sing paling apik kanggo motor kasebut. Ana 4 klep saben silinder, dadi mesin 20 klep. Konsumsi bahan bakar ing conto Volvo V70 XC 2,4 T yaiku 10,5-11,3 liter bahan bakar saben 100 km ing siklus gabungan. Wektu akselerasi - 8,6-9 detik.

Review menarik saka pemilik saka Volvo S80 2008 dilengkapi mesin iki. Mangkene dheweke nulis: "Iki minangka rong puluh katup lima kanthi intercooler lan turbin tekanan rendah kanthi dorongan 0,4, yen ora salah. Wis saka 1800 rpm, torsi 285 Nm kasedhiya. Traksi ing sisih ngisor mung super, fantastis! Ora krasa pit turbo, pickup. Motor mlaku kanthi stabil, lancar, yakin. Lokasi kasebut melintang, dilengkapi sabuk wektu, kompensator katup otomatis diwenehake. Konsumsi lenga kira-kira 100 gram saben 1000 kilometer, sing apik kanggo mesin turbo.

Kapasitas mesin	2435 cm
jinis mesin	Bensin, 20V turbo
Model mesin	B5244T3
Torsi	285/1800 nm
Mekanisme distribusi gas	DOHC
Power	200 h.p.
Anane turbocharging	Turbocharging
Sistem daya	Injeksi sing disebar
Jumlah silinder	5
Drive wektu	Sabuk
Kompensator hidrolik	Ana
Wektu akselerasi (0-100 km/j), nggunakake Volvo V70 XC 2.4T minangka conto	8.6 (9) c
Kacepetan maksimum, nggunakake Volvo V70 XC 2.4T minangka conto	210 (200) km/j
Konsumsi bahan bakar ing kutha, ing conto Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l / 100km
Konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe, nggunakake conto Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l / 100km
Konsumsi bahan bakar Gabungan, nggunakake Volvo V70 XC 2.4T minangka conto	10.5 (11.3) l / 100km
Pangaturan silinder	Inline
Stroke piston	90 mm
Dhiameter silinder	83 mm
Rasio gear saka pasangan utama	4.45 (2.65)
Rasio komprèsi	9
Bahan bakar	AI-95

Keanggotaan

B5244T3 minangka mesin Swedia, mula ndandani lutut ora bisa digunakake ing kene. Iki dudu motor Jepang sing cukup kanggo pangopènan sepasang kunci pas lan kunci pas. Kanthi Volvo, iki ora bisa digunakake, sampeyan butuh macem-macem ratchet, torxes, kepala ukuran khusus, penarik. Umumé, kabeh kaya wong Jerman - akeh knot rumit lan rumit. Contone, nyambungake generator utawa ramp lan saluran bahan bakar. Kanggo medhot simpul kasebut, sampeyan butuh bantuan paling ora telung wong lan akeh alat, kalebu senter sing kuat, tang, lan awl.

Saiki babagan rega:

• Filter online asli - bab 1500 rubles;
• Filter lenga, VIC - bab 300 rubles.

Dealer resmi ing Moscow yaiku Bilprime, ing Krasnodar - Musa Motors.

Jinis umum karya ing Volvo B5244T3

Nanging apa sing biasane kudu ditindakake ing mesin iki:

• flushing nozzles;
• mrikso;
• Pangowahan minyak;
• ngganti sabuk wektu lan sabuk drive;
• ndandani preheater;
• reresik katup EGR;
• ngresiki awak throttle;
• reresik saka sistem ventilasi lan gas crankcase.

mrikso

Diposaken utama tansah larang, nanging kudu ono. Mulane, iku seng di pengeni kanggo nundha sawijining istilah anggere bisa. Punika sababipun, minangka aturan, periode mrikso teka luwih dhisik:

• lenga kualitas kurang diwutahake utawa pelumas ora diganti kanggo dangu;
• bensin bahan bakar kurang;
• prosedur pangopènan standar ora diamati;
• obyek manca mlebu rongga drive wektu, nyebabake macem-macem Gagal mechanical.

Mrikso tansah diwiwiti kanthi diagnosa utami, banjur disassembly, troubleshooting, lan panggantos bagean risak ditindakake. Tahap pungkasan yaiku perakitan lan pangaturan, verifikasi operasi.

Mbenake mesin

Lenga

Salah sawijining prosedur pangopènan sing paling populer yaiku ganti oli. Akeh volvovodov nindakake operasi iki dhewe. Miturut peraturan pabrikan Swedia, iki kudu ditindakake saben 20 ewu km utawa sapisan taun. Given kahanan operasi Rusia - kaping pindho saben taun utawa saben 10 ewu kilometer.

Minyak sing disaranake pabrikan yaiku Castrol. Isine kabeh aditif perlu sing nyedhiyani kinerja dhuwur terus-terusan ing kabeh mode operasi saka siklus lubrication.

Ing ngisor iki minangka kahanan sing kudu ngganti pelumas luwih awal:

• operasi périodik saka mobil ing kutha, macet;
• asring diluncurake ing frosts abot, ing wayah esuk;
• gerakan reguler kanthi révolusi ing ndhuwur 3000 saben menit;
• idling sing dawa.

Sabuk

Ora bisa ngremehake penggantian sabuk sing pas wektune. Iki bagean sing drive lampiran lan wektu drive dhewe. Komponen tambahan kalebu generator, kompresor, pompa. Ing kahanan sing becik, sabuk aksesoris kudu paling sethithik 5 taun, nanging ing praktik kasebut ora bisa digunakake luwih awal. Paling asring, sabuk rusak amarga paparan reagen, iklim Rusia, lan beban biasa.

Sabuk wektu minangka masalah sing kapisah. Unit iki minangka link tombol ing operasi dipercaya lan tepat saka engine, amarga ngirim torsi saka crankshaft menyang pump sistem cooling lan camshafts katup. Miturut pabrikan, timing belt kudu diganti paling sethithik 120 ewu kilometer, nanging ing kasunyatan dianjurake kanggo nyuda setengah utawa malah kaping telu wektu iki.

Tandha karusakan sabuk gampang ditemtokake:

• swara extraneous saka kompartemen engine, kaya singsot;
• retak ing sabuk nalika inspeksi visual.

Pemanas wiwitan

Minangka aturan, mesin pemanas wiwitan saka rong perusahaan dipasang ing mesin B5244T3: Webasto lan Eberspeaker. Sajrone wektu, piranti kasebut mbutuhake ndandani, amarga celengan karbon nglumpukake ing boiler, kipas dadi rusak, perakitan muncung utawa plug glow gagal.

1. Endapan karbon dibentuk amarga pembakaran bahan bakar kualitas rendah. Malfunction didandani kanthi disassembly lengkap boiler, reresik mekanik lan perakitan.
2. Penggemar dirancang kanggo meksa hawa menyang ketel, nggeser gas buang saka kana. Yen gagal, pemanas ora bakal diwiwiti. Masalah ditanggulangi dening ngganti Déwan penggemar karo impeller lan drive, lan ing sawetara kasus, Déwan karo modul kontrol.
3. Injector nyuntikake bahan bakar menyang ruang bakar. Yen proses kasebut salah, bensin mung ngisi ketel, asap sing kuat lan muncul ing muffler. Ing Volvo, bagean Keramik saka nozzles paling asring nandhang sangsara, nanging padha ngganti minangka Déwan (kajaba XC90 - panggantos kapisah kasedhiya kene).
4. Glow plug cenderung kobong. Ing kasus iki, modul kontrol ndeteksi malfunction electrical - short circuit utawa mbukak sirkuit. Mulane, piranti sing wis diluncurake ora diwiwiti. Solusi kanggo ngganti busi.

Panggantos engine B5244T3

A nomer akeh nulis biji, tepak ing komprèsi ing siji utawa luwih silinder, misfiring pratandha saka engine decrepit sing kudu dirombak utawa diganti. Ing kasus iki, yen sampeyan nindakake restorasi, sampeyan kudu re-sleeve. Nanging, ing sawetara kasus iki luwih larang tinimbang ngganti karo opsi kontrak. Yen sampeyan lagi bejo, sampeyan bisa nyang-nyangan kanggo motor karo biaya kurang mung 50-60 ewu rubles.

Dadi manawa kanggo ngganti gaskets, segel, bolts, clamps lan studs sak prosedur. Alami, sampeyan kudu ngganti lenga lan saringan. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo generator - yen perlu, ganti bantalan, freewheel. Priksa termostat, sing cenderung retak ing mesin lawas. Minangka aturan, radiator lawas uga tundhuk panggantos, kang bisa uga ora tahan daya saka engine anyar. Model Nissan sampurna.

Modifikasi

B5244T3 duwe kelanjutan:

• kanggo pasar Thai lan Malaysia diprodhuksi B5244T4ngembangaken 220 hp karo. - Sistem VVT dilengkapi karo intake lan exhaust;
• dilengkapi turbocharging majeng saka BorgWarner B5244T5ngembangaken 260 hp karo. - diselehake ing hood saka Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 ing sistem kontrol Bosch ME7, ngembangaken 200 hp. karo. - VVT mung ing sistem exhaust, diinstal ing C cabriolet

paman gedhe	Wong apik, guru Volvo, ngomong apa bedane motor B5234T lan B5244T. Aku ngerti sing volume beda 2400 lan 2300 amarga kang prabédan. diameter piston utawa stroke?
Michelle	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
paman gedhe	Ya, sampeyan pancen bener, taun-taun iki, aku duwe V70. Motore mati 2400, apa bisa nginstal motor saka 850 kanthi volume 2300?
Penganten kakung	ing beyo saka interchangeability, sampeyan kudu katon khusus
Dadi Ra	Aneh. Miturut VIN, B5244T saya kaya 193 hp. lan data kaya iki Lokasi Engine: Ngarep, melintang
NordHest	Sampeyan duwe turbin tekanan rendah, lan ing perbandingan sadurunge tekanan dhuwur, kanthi tekanan dhuwur, Erki katon mlaku.
Dadi Ra	Minangka adoh aku ngelingi, karo turbin tekanan dhuwur, daya kira-kira 240 jaran - iki B5234T. Panjenenganipun punika T5 kanggo 2.3 liter. B5244T - turbin tekanan rendah, 193 jaran, 2,4 liter. Lan ing mesin saka 170 jaran, ing asas, ora ana turbin. Ora dhuwur ora kurang. Yen aku ora bingung.
Michelle	ya ana siji ing katalog, mung ing daftar isi volume 2.5 193 hp, lan 2.4 170 hp dadi ing katalog.
paman gedhe	Sing tengen, Aku mung 2,4 193 jaran karo impeller meksa kurang, nanging seda, utawa rodo, iku perlu kanggo ngganti blok silinder Apa ana engine apik kanggo 2,3?!!!
Buyan	ora 2.3 apik, kabeh setengah mati, iku luwih gampang kanggo nggoleki 2.4 utawa 2.5 pungkasanipun.
Pilot	ing ngendi 2.3 apik bakal teka saka taun-taun kasebut ......
Zhelovek	lan agama ora ngidini modal?
Lavinochka	kene, kaya, ana pitakonan tartamtu, lan ora apa iku urip utawa setengah mati, utawa kosok balene saka 70 kanggo 850, lan apa kangelan sampeyan kudu ngadhepi? Aku uga kasengsem ing iki. Lan yen sampeyan ngganti mung pemblokiran, lan ninggalake sirah, bakal muter utawa ora?
Sergo	Kapitalise??! menarik! Lan pinten dhuwit bakal biaya sampeyan? Lan ing ngendi sampeyan bisa nemokake sisipan?
NordHest	supaya B5254T sandi mati (luwih tepat, pemblokiran). Aku ora ngerti apa sing kudu dilakoni saiki ... Apa sing bisa dakwenehake?
Zhyk	sembarang motor saka 92 kanggo 2000, apa saka 850 ki utawa saka S70, lan outboard misale jek dadi rampung podho rupo saindhenging taun !!
NordHest	hinged oke ... Lan carane otak njupuk kabeh? carane motor bakal bisa? Otak sing temenan disetel kanggo karakteristik tartamtu saka engine?
Finn	ora ana taun kuwi ora 2.3 ora 2.4 apik. piston 300 ewu lan skiff, ing asas, motor iku sampah, kang ora bisa ngandika bab mesin saka 99 lan anyar. yen sampeyan ngganti 23 kanggo 24 lan kosok balene, sampeyan kudu nggawe panggantos Komplek - komputer motor turbo, loro kolektor lan sawetara bab cilik liyane aku ora ngelingi langsung. yen sampeyan ora ngganti kabeh kelenjar utama, sampeyan bakal matèni engine.
Zhyk	Alami, motor sing digabung karo otak bakal ganti!
NordHest	ana pendapat yen immobilizer ora bakal diwiwiti yen otak disusun maneh? Iki carane sampeyan kudu rudo pekso mesin kanggo mateni piston kanggo 300? Ing forum padha ana panemu pancen ngelawan babagan motor. Aku duwe, yen ora kanggo alur dipangan dening gas saka ndhuwur ... kabeh liya becik.
paman gedhe	motor wis dipasang, kabeh apik lan rapi, kaya sing dikarepake, sampeyan mung kudu tuku katup throttle Magenti Marelli. Dadi aku duwe sirah, flywheel, crankshaft karo piston, kumparan, tutup bolt kanggo didol saka mesin lawas. B5244T
Swara	Apa ana sing duwe bentuk gelombang katup ing mesin B70T2002 5 XC5244 3 silinder? Salah siji dpkv lan dprv, sinkronisasi. Matur nuwun sadurunge!
Vladimir	Ana Px karo XC70, nanging ana kaya 2.5 motor. Miturut Px kasebut, release wis telat, nanging nalika ngatur maneh untu sadurunge, Priksa ing DPRV murup.
Misha	Kenapa oscillogram?
Swara	mung kesalahan sinkronisasi nuduhake lan wiwit dangu, mesin rame.
Swara	Poros knalpot ana rong untu salah, kasep. Oscillogram mbantu nginstal kanthi bener.
Antokha Moscow	Aku ngalami masalah, kadhangkala nalika miwiti mesin wiwit triple, kinerja mesin suda 41 katon ing kendaraan on-board. Aku njupuk clamps kanggo 15 menit lan kabeh bisa maneh kanggo bab telung utawa patang minggu. masalah sing padha babagan rong taun kepungkur, banjur masalah ana ing sensor crank poros krenjang sing rusak, nanging saiki ora jelas apa. Mesthi wae, bisa uga diagnosa, nanging aku wedi yen ora bakal nemokake apa-apa.
Denis	ana misfortune kuwi, sensor crankshaft, sakperangan alesan "iku jenis magnetized" kanggo motor iki, iku bisa kanggo 4-6 taun, lan banjur otak wiwit soar, aku duwe masalah kuwi ing 960th, (sensor). padha) salah siji troil, utawa sing saka kaloro, banjur saka kaping sepuluh iku diwiwiti. Pungkasane mandheg kerjane kabeh. Ing cendhak, aku ngganti kontak ing konektor ing panggonan, lan woo ale, -20 ing werna, miwiti munggah saka setengah poke, ing baterei rodo nandur, amarga. nyoba kanggo miwiti minggu, ing mangsa.
Antokha Moscow	Aku uga dosa marang dheweke. Lan amarga sensor aliran udara massa, ora ana sampah kaya ngono?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью