Mesin Volvo B5234T3
Mesin 2,3 liter sing misuwur saka Volvo. Rasio kompresi unit yaiku 8,5 unit. Mesin dilengkapi turbin lan intercooler, output daya 184 hp. karo. Dipasang ing Volvo S70, V70, S60, C70.
Deskripsi B5234T3
Motor B5234T3
Nganti taun 1999, sistem kontrol engine yaiku Bosch Motronic 4.4, banjur wiwit nginstal Bosch ME7. Sistem katup uga dimodernisasi ing wektu iki. B5234T3 iku salah siji saka mesin paling apik ing baris Volvo C70. Konsumsi bahan bakar ora ngluwihi 7,3 liter saben 100 km.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Daya sing dikembangake (kW ing rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Torsi maksimum (Nm ing rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Kacepetan maksimum (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Kacepetan idle (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Cacahe silinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diameter njero (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Stroke (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| pamindahan silinder (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Prosedur operasi | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Rasio komprèsi | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Total bobot kalebu lenga (kg) | udakara 177 | udakara 177 | udakara 177 | udakara 177 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2319 |
| Daya maksimal, h.p. | 250 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Bahan bakar digunakake | Bensin AI-91, Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 27.01.1900 |
| jinis mesin | Inline, 5 silinder |
| Emisi CO2 ing g / km | 222 - 240 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 250 (184 )/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Rasio komprèsi | 8,5 |
| Diameter silinder, mm | 81,000-81,010 |
| Ukuran piston, mm diukur 42 mm saka ndhuwur piston | 80,980-80,990 |
| Longkangan antarane ring lan recess ing piston | 0,030-0,070 mm (dering kompresi ndhuwur lan ngisor), 0,038-0,142 mm (dering dering lenga) |
| Ukuran ring kompresi | 1 -200/-0,010 mm (ndhuwur), 0,030 -1/-500 mm (ngisor) |
| Ukuran, dering lubrication telung potong | 1 ± 510 mm (spring), 0,020 ± 0,460 mm (panduan) |
| Diameter disk katup | 31,00 ± 0,15 mm (inlet), 27,00 ± 0,15 mm (exhaust) |
| Diameter batang katup | 6,970 +0/-0,015 mm (versi awal asupan), 5,970 +0/-0,015 mm (versi intake mengko) |
| Total dawa katup | 102,00 ± 0,07 mm (inlet), 101,05 ± 0,07 mm (exhaust) |
Malfunctions
Asring mesin iki mbutuhake ndandani katup. Kanggo nindakake prosedur, sampeyan kudu nyopot tutup, nanging iki rada angel. Utamane yen mesin wis lawas. Ing kasus iki, sampeyan kudu nggunakake alat sing kasedhiya. Saliyane ing bolts, tutup dianakaké ing Panggonan dening sealant sing dries meh rampung ing sawetara taun. Nggunakake piso lan obeng sampeyan bisa mbusak tutup.
Diposaken engine B5234T3-2
Bagean kapindho masalah kasebut ana gandhengane karo sabuk wektu. Yen ana jejak minyak, mula kudu diganti. Ing sawetara kasus iku perlu kanggo mbusak sirah silinder. Iki luwih gampang ditindakake tinimbang tutup tutup. Cukup mung kanggo mbongkar turbin lan tabung sing cocog.
| Vadya | Kedaden musibah gedhe... kenek mesine gak duwe budget gede nggo ndandani...((pertanyaanku sendiri: apa aku kudu golek mesin kontrakan opo isih entuk duit ekstra lan nandur modal??? durung mbandhingake ... Aku mung ngira yen ing Polandia mesin iki regane udakara 600 presiden ... |
| Yuri Leonidovich Jenggot | Pitakonan filosofis. Pisanan sampeyan kudu mbukak mesin supaya perkiraan jelas. Maneh, carane nindakake ... apa spare parts ... Iku ora kasunyatan sing kontrak siji bakal apik. Mesin bisa uga ana ing panyimpenan nganti suwe, karat bakal katon, lan dering bisa macet. |
| Rama | Yen anggaran diwatesi, luwih becik njupuk kontrak. Repair duwe bathi yen sampeyan duwe akses menyang spare parts lan nindakaken dhewe. |
| Vadya | umume, luwih becik ndandani cacat kasebut dhisik - yen biayane sithik ... Menapa malih, aku ora pakar babagan carane mesin rusak ... nanging ana clang metalik sing teka saka mesin, lan nalika aku mandheg lan mbukak hood, dipstick lenga di-push metu ... |
| Alex | Ana sawetara alasan: 1. Segel lenga KV RV wis garing 2. Ventilasi crankcase macet. |
| Semyon STO | Yen ana clang metalik, sampeyan kudu nonton, ngrungokake. Mungkin clutches generator utawa kompresor wis tiba. Rol sabuk wektu, agregat. Sampeyan kudu pindhah menyang mekanik motor kanggo diagnosa. Utawa nggawa dheweke menyang mobil. Sak ngertiku, aku ora ngukur tekanan oli, aku ora ngukur kompresi? |
| Georges | Kita mesthi kudu ndeleng apa sing salah. Tanpa mbukak kita mung bisa spekulasi. batang penghubung/utama. Kadhangkala pin piston pecah. Asil iku kudu dibukak. |
| Vadya | Aku ngresiki ventilasi crankcase secara harfiah 3 dina sadurunge rusak. Tekanan saya kadang-kadang kelip-kelip nalika nganggur, mbok menawa pompa lenga rusak ... Umumé, dina iki aku teka ing kesimpulan - pisanan nindakake pemecahan masalah lan ngira-ngira biaya modal. Kanthi mesin kontrak, samubarang uga ora gampang. Menyang Minsk kanggo mobil - meh 100 presiden ditambahake. Plus nransfer engine - 200-250, ngganti timing belt lan rollers (ora dikenal nalika ana diganti) + 100 karo karya, busi, lenga, Filter. Hasil - transfer kontrak - babagan 1300- |
| Alex | Nah, ketoke sampeyan ngresiki tank lan selang? Lan saluran ing crankcase sing dadi menyang panci? Kepiye babagan fitting lan selang cilik sing asale saka tee (pemanasan gas crankcase)? |
| Vadya | Aku ora ngerti bab iki ... (((Aku njupuk menyang pusat layanan lan marang wong-wong mau kanggo ngresiki kabeh sistem ventilasi crankcase, nanging yen padha teka utawa ora, aku ora ngerti amarga ora ngerti.. . lan ora bisa ngrusak sawetara hardware ing njero amarga ventilasi ... |
| Alex | Ora ana cara kanggo ngilangi, nanging dipstick ngetokake gas crankcase saka tabung. Sampeyan kudu nggoleki ketukan, clink, clang, sampeyan ora bisa nindakake dhewe, sampeyan kudu ndeleng spesialis. Untunge sampeyan duwe akeh |
| Vadya | Ya, aku teka menyang kesimpulan yen sawise ngatasi masalah padha ngomong - ibukutha, iku bakal luwih gampang lan luwih cepet kanggo nransfer engine. Ing sawetoro wektu, aku bakal ing peteng kanggo rong dina maneh nganti giliranku menyang spesialis..... |
| Andrei | Dadi, elinga yen sing utama mung asli (sampeyan butuh 6 gulu ing set. Kanthi 6 set sampeyan ora bisa ngumpulake kabeh 6 gulu. Minangka aturan, sampeyan kudu tuku 8 set) rod nyambungake. kleru. sirah: longkangan dipilih kanthi milih pushers. Mung ngganti MSK ing kabeh sirah bisa uga ora bisa. |
| Vadya | supaya padha marang kula sing bantalan utama ora mung bisa diganti, yen padha ngaco banget, banjur aku kudu tuku pemblokiran liyane? Kita mbukak panci dina iki - bantalan rod sing nyambungake diuripake, ujare para ahli - kemungkinan besar bantalan utama uga diuripake ... mesin mangan lenga - lan iki 100% ndandani sirah ... Mung kanggo karya padha ngetung kula bab 10-11 lyams ... spare parts bakal regane 500 dolar + goleki unit anyar, yen perlu ... jumlah teka nganti siji setengah mowers .... dadi aku bakal nginstal kontrak. |
| Vadim Serov | Aku menehi saran sing nalika motor ora diinstal, ngganti asu laut, minangka akeh sing bisa kanggo tanpa disassembling motor. Utamane, segel minyak c / v. Motor kontrak cenderung netesake luh amarga segel lenga garing. |
| Vadya | Padha kurban kanggo nginstal engine saka XC 70 2,4 - padha ngomong sing padha karo mine, nanging sethitik luwih gedhe ing volume. Koyone ana torsi sing luwih cilik ... nanging kabeh bakal pas lan mesin sing dirancang kanggo 200 hp bisa tahan? daya 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4L aku 260 hp, nanging 2,3L 250 hp |
| martir | 200, mesinku...gampang dicemplungake dadi 235 hp. / 380 Nm dadi aku iku bakal terus munggah ing kasus aku yen sampeyan njupuk 2,4 sampeyan kudu njupuk blok otak banget, utawa takon yager yen firmware saka 2,4 bakal diunggahaké kanggo otak, lan banjur goleki a donor kanggo firmware |
| Vadya | ora perlu chip apa-apa ... kabeh iku mine saka T5 ... maksimum ngganti injector yen padha ora padha ... mung kolom dijupuk saka mesin 2,4, liyane kabeh mine. .. lan ing 100 cm3 Aku sing otak bakal mbenerake peta campuran bahan bakar-udhara piyambak ... 2,4 karo mesin T5 wis kasedhiya wiwit 2004, engine iki ditawakake saka 70 XC 2002 - wis 200 hp. |
| Alex 1 | Garis menarik saka mesin 2,4 liter. Aku ndeleng manual 2000-2004, ana B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (compressed natural gas) lan (liquefied petroleum gas), lan telung diesel liyane mesin D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA nuduhake V5244T2-260 hp, V5244T3-200 hp |
| Vadya | Aku ngganti mesin karo sing padha, tanpa eksperimen !!! Jumlah total yaiku 1200 USD. Jumlah iki kalebu tuku mesin, tuku katup throttle (tambang wis ana glitches), tuku lan panggantos turbin (tambang wis duwe play kaya wektu kanggo mbuwang), panggantos kabeh CV lan segel RV, kabeh jinis gasket, lenga anyar, saringan Nah, tambah kerja... Ya, throttle pas tanpa nambah piranti lunak anyar |
