Mesin Volkswagen DJKA
Isi
Tukang mesin saka Volkswagen badhan (VAG) wis ditambahi EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) karo unit daya anyar, disebut DJKA.
Description
Rilis motor kasebut diluncurake ing taun 2018 ing fasilitas produksi keprihatinan otomatis VAG. Ing wektu sing padha, rong versi mesin pembakaran internal diprodhuksi - ing Euro 6 (kanthi filter partikel) lan ing Euro 5 (tanpa).
Ing Internet sampeyan bisa nemokake informasi babagan perakitan unit ing Rusia (ing Kaluga, ing Nizhny Novgorod). Klarifikasi dibutuhake ing kene: mesin kasebut dhewe ora diprodhuksi ing pabrik Rusia, nanging dipasang ing model sing wis digawe ing wangun rampung.
CZDA, kondhang kanggo motor kita, wis dadi analog saka desain.
DJKA, kaya sing sadurunge, dirancang kanthi prinsip platform modular. Aspek positif saka keputusan iki yaiku nyuda bobot unit, kasedhiyan suku cadang lan nyederhanakake teknologi perbaikan. Sayange, iki dibayangke ing biaya pemugaran ing arah mundhak.
Mesin Volkswagen DJKA yaiku mesin turbo bensin, in-line, papat silinder kanthi volume 1,4 liter lan daya 150 hp. karo lan torsi 250 Nm.
Mesin pembakaran internal dipasang ing mobil VAG:
Blok silinder digawe saka paduan aluminium. Lengen klambi wesi berdinding tipis ditekan ing awak. Kanggo nambah area kontak karo pamblokiran, lumahing njaba duwe roughness kuwat.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan. Fitur - ora bisa ngganti poros utawa bantalan utama. Mung dipasang karo blok silinder.
Piston aluminium, entheng, standar - kanthi telung dering.
Supercharging dilakokaké déning turbin IHI RHF3, kanthi overpressure 1,2 bar.
sirah silinder aluminium, 16-katup. Patut, loro camshafts, saben karo pengatur wektu katup. Katup dilengkapi kompensator hidrolik. Kepala silinder dhewe diuripake 180˚, yaiku manifold knalpot ana ing mburi.
Timing belt drive. Sumber daya sabuk - 120 ewu km. Sawise 60 ewu km mlayu, kondisi wajib mriksa saben 30 ewu km. Sabuk sing rusak nyebabake kerusakan mesin sing serius.
Sistem pasokan bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Pabrikan nyaranake nggunakake bensin AI-98 ing kahanan Federasi Rusia. Luwih lengkap nuduhake potensial mesin pembakaran internal. Panggunaan AI-95 diijini, nanging sampeyan kudu ngerti yen standar bahan bakar Eropa lan Rusia beda. RON-95 ing paramèter kasebut cocog karo AI-98 kita.
Sistem pelumasan nggunakake lenga kanthi toleransi lan viskositas VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Volume sistem yaiku 4,0 liter. Ganti lenga kudu digawe sawise 7,5 ewu kilometer.
Mesin dikontrol dening ECM karo Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor ora nyebabake keluhan serius ing alamate, masalah khas durung dicathet dening pamilik mobil.
Технические характеристики
| Produsen | tanduran ing Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Rilis taun | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Daya, l. karo | 150 |
| Torsi, Nm | 250 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | alumunium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | loro (inlet lan outlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan | 4 |
| lenga Applied | 0W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Euro 5 (6) |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Bobot, kg | 106 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 200++ |
* ing mesin sing bisa dilayani ora luwih saka 0,1; ** tanpa karusakan ing motor nganti 180
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Kapercayan CJKA ora diragukan. Desain sukses motor lan modifikasi pabrikan kanggo ngilangi kekurangan sing ana ing seri EA211-TSI nyedhiyakake mesin kanthi linuwih.
Kanggo sumber daya, kesimpulan sing tepat durung bisa ditindakake amarga umure mesin pembakaran internal rada cendhak. Bener, jarak tempuh 250 ewu km sing ditunjuk dening pabrikan pancen nggumunake - banget andhap asor. Apa engine bisa ing kasunyatan bakal dadi cetha sawise wektu tartamtu.
Unit kasebut nduweni wates safety gedhe. Luwih saka 200 liter bisa dibusak saka iku. kanthi daya. Nanging luwih becik ora nindakake iki. Miturut reviews saka nduweni mobil, daya cukup kanggo nyopir ing saindhenging kutha lan kanggo nyopir ing dalan gedhe.
Ing wektu sing padha, yen pengin, sampeyan bisa kerlip ECU (Stage 1), sing bakal nambah 30 hp ing mesin. karo. Ing wektu sing padha, kabeh mode proteksi, pambentukan campuran biasa lan diagnostik mesin pembakaran internal disimpen ing tingkat pabrik.
Cara tuning chip sing luwih agresif duweni pengaruh negatif marang karakteristik teknis (nyuda sumber daya, ngedhunake standar emisi lingkungan, lan liya-liyane) lan mbutuhake intervensi sing signifikan ing desain mesin.
Kesimpulan: CJKA dipercaya, kuat, efisien, nanging sacara teknis rumit.
Titik sing ringkih
Panggunaan teknologi lan inovasi modern ing perakitan mesin wis ngasilake asil. Sawetara masalah sing nyebabake pamilik mobil akeh masalah ilang.
Dadi, drive turbin sing ora bisa dipercaya lan tampilan burner minyak wis ilang. Tukang listrik wis dadi luwih awet (lilin ora rusak nalika dibukak).
Bisa uga, dina iki DJKA duwe salah sawijining titik lemah - nalika sabuk timing rusak, klep mlengkung.
Kanthi babagan, kelemahane kalebu biaya suku cadang sing dhuwur. Contone, yen pump banyu ing sistem coolant rusak, sampeyan kudu ngganti kabeh modul, kang tambahan diinstal thermostats. Lan iki luwih larang tinimbang ngganti pompa kanthi kapisah.
Mangkono, yen kita ora njupuk menyang akun swara ora sah kadhangkala kedaden sak operasi engine, kita bisa nganggep sing Produsèn wis bisa kanggo ngilangke meh kabeh titik banget ing unit.
Keanggotaan
Desain modular unit kondusif kanggo maintainability dhuwur. Nanging iki ora ateges DJKA bisa didandani "ing dhengkul" ing garasi apa wae.
Déwan berteknologi tinggi lan jenuh karo elektronik kudu mulihake unit kasebut mung ing layanan mobil.
Repair bagean gampang kanggo nggoleki ing sembarang toko khusus, nanging sampeyan kudu langsung siyap kanggo mbayar jumlah sing cukup owahan kanggo wong-wong mau. Lan ndandani dhewe ora murah.
Kadhangkala luwih nguntungake tuku mesin kontrak tinimbang ndandani sing rusak. Nanging ing kene sampeyan uga kudu siyap kanggo investasi serius. Biaya kontrak DJKA diwiwiti saka 100 ewu rubel.
Motor DJKA modern karo volume cilik ngijini sampeyan kanggo mbusak daya nyengsemaken, cukup ekonomi, nalika ketemu syarat dhuwur saka standar lingkungan.
