Mesin Volkswagen CZTA
Isi
Unit daya iki digawe khusus kanggo pasar Amerika. Ing basis kanggo pembangunan ana engine CZDA, uga dikenal kanggo motor Russian.
Description
Garis EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) wis diisi maneh karo motor liyane, sing diarani CZTA. Produksi kasebut diwiwiti ing taun 2014 lan terus patang taun, nganti 2018. Rilis kasebut ditindakake ing pabrik mobil ing Mlada Boleslav (Republik Ceko).
Owah-owahan utama digawe ing sistem pendinginan, saluran asupan kanggo pambentukan campuran kerja lan gas buang. Dandan wis nyebabake nyuda bobot sakabèhé mesin lan konsumsi bahan bakar sing irit.
Nalika ngrancang mesin pembakaran internal, kabeh kekurangan sing ana saka mesin sing diprodhuksi sadurunge saka jinis sing padha dianggep. Akeh sing kasil ngilangi, nanging sawetara tetep (kita bakal ngomong babagan dheweke mengko).
Konsep desain sakabèhé tetep padha - desain modular.
CZTA minangka unit bensin papat silinder in-line 1,4 liter kanthi kapasitas 150 hp. karo lan torsi 250 Nm dilengkapi turbocharger.
Mesin kasebut dipasang ing VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dikirim menyang Amerika Utara wiwit Agustus 2014. Kajaba iku, iku cocok kanggo nglengkapi sawetara model liyane Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Kaya pasangane, CZTA duwe blok silinder aluminium kanthi lapisan wesi. Crankshaft entheng, piston lan rod penghubung.
Kepala silinder aluminium, kanthi 16 katup sing dilengkapi kompensator hidrolik. A amben kanggo loro camshafts ditempelake ing ndhuwur sirah, kang dipasang regulator wektu katup. Fitur - sirah silinder dipasang 180˚. Mulane, exhaust manifold ing mburi.
Supercharging dilakokaké déning turbin IHI RHF3 kanthi overpressure 1,2 bar. Sistem turbocharging dipasangake karo intercooler sing dipasang ing intake manifold. Sumber daya turbin yaiku 120 ewu km, kanthi pangopènan sing cukup lan operasi sing diukur saka motor, ngurus nganti 200 ewu km.
Timing belt drive. Pabrikan nyatakake jarak tempuh 120 ewu km, nanging ing kahanan kita dianjurake kanggo ngganti sabuk sadurunge, sawise udakara 90 ewu km. Ing wektu sing padha, saben 30 ewu km, perlu kanggo ngawasi kanthi teliti kondisi sabuk, amarga ing acara break, klep deformed.
Sistem bahan bakar - injector, injeksi sing disebarake. AI-98 bensin digunakake.
Mesin kasebut sensitif banget marang kualitas bahan bakar. Desain mesin pembakaran internal ngidini instalasi HBO generasi kaping 4, contone, KME NEVO SKY kanthi gearbox KME Silver lan nozzle Barracuda.
Sistem pelumasan nggunakake lenga 0W-30 kanthi persetujuan lan spesifikasi VW 502 00 / 505 00. Saliyane pelumasan, nozzle lenga kelangan makutha piston.
Sistem pendingin saka jinis tertutup, sirkuit ganda. Pompa lan loro termostat dumunung ing unit sing kapisah.
Mesin dikontrol dening ECM kanthi Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Rilis taun | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Daya, l. karo | 150 |
| Torsi, Nm | 250 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin IHI RHF3 |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | loro (inlet lan outlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| lenga Applied | VAG Khusus С 0W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumber daya, njaba. km | 250-300 ** |
| Bobot, kg | 106 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 250+*** |
* Motor sing bisa digunakake ora kudu nganggo luwih saka 0,1 liter saben 1000 km ing mode standar; ** miturut dokumentasi teknis pabrikan; ***tanpa ngganti sumber daya dadi 175
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Keandalan CZTA ora diragukan. Konfirmasi iki minangka sumber daya mesin. Produsen ngumumake nganti 300 ewu km, nanging ing praktik kasebut luwih dhuwur. Kondisi mung nggunakake bahan bakar lan pelumas berkualitas tinggi lan layanan pas wektune.
Unit kasebut nduweni wates safety sing dhuwur. A chip tuning prasaja karo Stage1 firmware nambah daya kanggo 175 hp. karo. Torsi uga mundhak (290 Nm). Desain engine ngijini sampeyan kanggo nambah daya luwih, nanging sampeyan ora kudu digawa adoh karo iki.
Meksa gedhe banget nyebabake nyandhang bagean motor, sing nyebabake nyuda sumber daya lan toleransi kesalahan. Kajaba iku, karakteristik mesin pembakaran internal ora owah dadi luwih apik.
Reliabilitas tambah kanthi kamungkinan ngganti bagean saka mesin liyane saka jinis sing padha, kayata CZCA utawa CZDA.
Kein94 saka Brest ngandhani yen nalika nyoba ngganti probe lambda, dheweke ngalami masalah karo pilihane. Asli (04E 906 262 EE) regane 370 bel. rubles (154 c.u.), lan liyane, uga VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubel (28 c.u.). Pilihan tiba ing sing terakhir. Asil punika suda biaya gas lan lambang kesalahan ing dashboard metu.
Titik sing ringkih
Titik paling lemah yaiku penggerak turbin. Saka parkir sing dawa utawa nyopir kanthi kacepetan konstan, rod actuator wastegate dicopot, banjur aktuator wastegate rusak.
Malfunction dumadi amarga kesalahan ing petungan engineering nalika ngrancang mesin pembakaran internal.
Simpul lemah yaiku modul pompa-termostat ing sistem pendinginan. Unsur kasebut dipasang ing blok umum. Yen ana kegagalan, kabeh modul kudu diganti.
Mundhut thrust engine. Biasane asil saka rod actuator macet. Alasan sing luwih spesifik bisa ditemokake nalika diagnosa mesin ing stasiun layanan.
Klep mbengkongaken nalika sabuk timing rusak. Pemriksaan sabuk pas wektune bakal nyegah kedadeyan malfunction.
Sensitivitas kanggo bahan bakar. Nalika nggunakake bensin lan lenga kualitas rendah, coking panrima lenga lan klep ana. Kerusakan kasebut disebabake dening pembakar lenga.
Keanggotaan
CZTA ditondoi dening maintainability dhuwur. Kaping pisanan, iki difasilitasi dening desain modular unit kasebut. Ngganti blok sing rusak ing motor ora angel. Nanging ing kene kudu eling yen ing kahanan garasi iki ora gampang ditindakake.
Ora ana masalah nemokake bagean sing dibutuhake kanggo ndandani. Senadyan kasunyatan manawa mesin iki ora nemokake distribusi sing akeh ing negara kita (diprodhuksi kanggo Amerika Serikat), komponen lan bagean kanggo pemugaran kasedhiya ing meh kabeh toko khusus.
Diwenehi biaya dhuwur saka spare parts lan ndandani dhewe, sampeyan bisa nggunakake pilihan alternatif - kanggo tuku mesin kontrak. Ing kasus iki, sampeyan kudu disiapake kanggo mbayar babagan 150 ewu rubles kanggo tuku.
Gumantung ing konfigurasi saka motor karo lampiran lan faktor liyane, sampeyan bisa nemokake mesin pembakaran internal luwih murah.
