Mesin Volkswagen MH
Isi
Salah siji saka mesin populer saka baris EA111-1,3 saka badhan otomatis VAG iki digunakake digunakake ing model kondhang saka badhan Volkswagen.
Description
Rilis kasebut ditindakake ing pabrik Volkswagen wiwit taun 1983 nganti 1994. Iku dimaksudaké kanggo nglengkapi mobil saka badhan.
Mesin Volkswagen MH yaiku mesin bensin 1,3 liter in-line aspirated papat silinder kanthi kapasitas 54 hp. karo lan torsi 95 Nm.
Dipasang ing mobil Volkswagen:
Blok silinder wesi. Kepala blok yaiku aluminium, kanthi siji camshaft, wolung katup kanthi kompensator hidrolik.
Piston yaiku aluminium, ing papan sing paling akeh duwe sisipan baja. Padha duwe telung dering, loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor.
Batang penghubung yaiku baja, palsu, bagean I.
Crankshaft uga baja, ditempa. Dipasang ing limang pilar.
Timing belt drive. Sumber daya sabuk miturut pabrikan - 100 ewu km.
Sistem pasokan bahan bakar 2E3, karburator tipe emulsi, rong kamar - Pierburg 2E3, kanthi bukaan katup berurutan.
Pompa minyak saka sistem pelumasan dipasang ing ngarep blok silinder, duwe drive chain dhewe. Drive diatur kanthi ngobahake pompa lenga.
Sistem kontak kontak. Ing rilis mengko, TSZ-H (transistor, karo sensor Hall) digunakake. Koil voltase dhuwur siji kanggo papat silinder. Busi asli kanggo mesin pembakaran internal diprodhuksi sadurunge 07.1987 - W7 DTC (Bosch), saka 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Produsen | Produsen mobil Volkswagen |
| Rilis taun | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Daya, l. karo | 54 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 43 |
| Torsi, Nm | 95 |
| Rasio komprèsi | 9.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 75 |
| Stroke piston, mm | 72 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| lenga Applied | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistem pasokan bahan bakar | Karburator Pierburg 2E3 |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 130 * |
* meksa mesin nyuda sumber daya
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Biasane kanggo ngadili linuwih mesin kanthi sumber daya lan safety margin. Volkswagen MH ICE, kanthi pangopènan lan perawatan sing nyukupi, kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang jarak tempuh sing diumumake. Akeh pamilik mobil nulis babagan iki ing review babagan mesin.
Contone, Culicov saka Chisinau ngandika: "... uga, yen kita nimbang motor dhewe dhewe, banjur ing asas iku ora matèni. Pengalaman kepemilikan pribadi 12 taun! Kiv saka Moskow mratelakake panemume babagan keandalan unit kasebut: "... diwiwiti kanthi setengah giliran ing cuaca apa wae, tetep kanthi yakin ing dalan, dinamika apik banget. Saiki jarak tempuh 395 ewu).
ICE MH nduweni wates safety gedhe. Chip-tuning engine karo turbocharger menehi Tambah ngelingke ing daya. Nanging ing wektu sing padha, siji kudu ora lali bab sisih liyane saka duwit receh. Kaping pisanan, iki nyuda sumber daya lan nambah beban ing komponen lan bagean motor. Saka sudut pandang investasi finansial, meksa motor uga bakal larang banget.
Mangkono, mratelakake panemume umum saka pemilik mobil bab engine bisa ditulis ing siji tembung - dipercaya.
Nanging senadyan desain prasaja saka unit, iku ora tanpa drawbacks.
Titik sing ringkih
Karburator nyebabake paling masalah. Ing karyane, macem-macem kegagalan asring kedadeyan. Sejatine, padha digandhengake karo bensin kualitas rendah. Flushing lan nyetel perakitan nyumbang kanggo operasi tanpa masalah.
Akeh alangan ngirimake sistem kontak. Kerep gagal ing sawijining karya menehi pemilik mobil akèh alangan rasah.
Yen sabuk timing rusak, mlengkung klep ora bisa dihindari.
Ngawasi reguler kondisi sabuk bakal ngluwihi umure sing diumumake.
Kanthi konsumsi lenga tambah, perlu kanggo mriksa kondisi segel stem tutup. Ing sajarah produksi motor, wayahe ditandhani nalika MSCs kualitas kurang diinstal.
Wektu liyane sing ora nyenengake ing sistem pelumasan yaiku ing frosts abot, pembekuan ventilasi crankcase bisa. Iki katon nalika proses squeezing lenga liwat dipstick lenga.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, ana kekirangan ing mesin pembakaran internal, nanging padha (kajaba sabuk wektu rusak) ora kritis. Kanthi deteksi pas wektune lan ngilangi cilaka gedhe kanggo motor, dheweke ora bakal nggawa.
Keanggotaan
Blok silinder wesi nyedhiyakake perbaikan lengkap mesin pembakaran internal. Kesederhanaan desain bagean mekanik njamin njaga motor sing dhuwur.
Ana sawetara pesen saka pemilik mobil babagan iki. Dadi, MEGAKolkhozneg saka Vologda nyerat: "... modal ora angel ... mesin saru prasaja ... Aku nggawe loro sirah lan blok dhewe kanggo pisanan ing uripku". Ana akeh review sing padha babagan gampang ndandani unit ing Internet.
Ora ana masalah gedhe kanggo nemokake spare parts. Mung pangeling sing kualitas dhuwur saka pemugaran motor mung bisa digunakake nalika nggunakake bagean asli.
Sadurunge ndandani, sampeyan kudu nimbang pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Rega saka motor kuwi beda-beda gumantung ing sawetara banget sudhut - saka 5 kanggo 30 ewu rubles.
Miturut cara, minangka Vladimir saka Tula nyerat babagan ndandani: "... modal do-it-yourself sing apik regane 20-30 ewu".
Umumé, mesin Volkswagen MH wis kabukten minangka mesin sing dipercaya lan gampang dijaga.
