Mesin Volkswagen CLRA
Isi
motor Russian ngormati kaluwihan saka engine Volkswagen Jetta VI lan unanimously dikenali minangka salah siji sing paling apik.
Description
Ing Rusia, mesin CLRA pisanan muncul ing 2011. Produksi unit iki diadegake ing pabrik keprihatinan VAG ing Meksiko.
Mesin kasebut dilengkapi mobil Volkswagen Jetta generasi kaping 6. Pangiriman mobil kasebut menyang pasar Rusia ditindakake nganti 2013.
Ateges, CLRA minangka tiron saka CFNA sing dikenal para pengendara kita. Nanging motor iki bisa nyerep akeh kuwalitas positif saka analog lan ngurangi jumlah shortcomings.
CLRA minangka mesin aspirated papat silinder bensin liyane kanthi susunan silinder in-line. Daya sing diumumake yaiku 105 liter. s ing torsi 153 Nm.
Blok silinder (BC) biasane dibuwang saka paduan aluminium. Lengen klambi wesi berdinding tipis ditekan ing awak. Kasur bantalan utama diproses sacara integral karo blok, saengga ora bisa diganti nalika ndandani. Iki tegese, yen perlu, crankshaft kudu diganti bebarengan karo perakitan SM.
Kepala blok digawe kanthi skema scavenging silinder transversal (klep intake lan exhaust dumunung ing sisih ngelawan saka sirah silinder). Ing bidang ndhuwur sirah ana amben kanggo rong camshaft wesi cast. Ing sirah silinder ana 16 katup sing dilengkapi kompensator hidrolik.
Piston aluminium kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Rok piston dilapisi grafit. Ing ngisor piston digawe adhem dening nozzles lenga khusus. Pin piston ngambang, diamanake marang pamindahan aksial kanthi nahan dering.
Batang penghubung baja, ditempa. Ing bagean padha duwe I-bagean.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan, muter ing liner baja tembok tipis kanthi lapisan anti-gesekan. Kanggo imbangan luwih tepat, poros dilengkapi wolung counterweights.
Drive wektu nggunakake chain lamellar multi-baris. Miturut pamilik mobil, kanthi pangopènan pas wektune, 250-300 ewu km gampang diurus.
Senadyan iki, cacat sadurungé ing drive isih tetep. Punika rembugan ing rinci ing Chap. "Titik lemah".
Sistem injeksi bahan bakar, injeksi sing disebarake. Bensin sing disaranake yaiku AI-95, nanging para pengendara ngaku yen panggunaan AI-92 ora mengaruhi operasi unit kasebut. Sistem iki dikontrol dening Magnetti Marelli 7GV ECU.
Sistem pelumasan gabungan ora duwe desain khusus.
Umumé, miturut pamilik mobil, CLRA cocog karo klompok mesin VAG sing paling sukses.
Технические характеристики
| Produsen | prihatin mobil VAG |
| Rilis taun | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Daya, l. karo | 105 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 66 |
| Torsi, Nm | 153 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 38.05 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Turbocharging | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 150 *** |
* tanggal munculé mesin pisanan ing Federasi Rusia; ** ing mesin pembakaran internal sing bisa digunakake, ora luwih saka 0,1 l; *** tanpa mundhut sumber daya nganti 115 l. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Keandalan mesin apa wae dumunung ing sumber daya lan safety margin. Ana informasi babagan jarak tempuh sing 500 ewu km ora dadi watesan kanggo dheweke. Nanging ing wektu sing padha, layanan sing pas wektune lan berkualitas tinggi dilebokake ing ngarep.
Grafik nuduhake yen jarak tempuh mesin ngluwihi 500 ewu km.
Panggunaan lenga berkualitas tinggi mbantu nambah sumber daya unit. Saka foto ing ngisor iki cetha yen ora cocog merek lenga sing disaranake ndadékaké efek "nguras" unsur mesin pembakaran internal sing butuh pelumasan. Gambar sing padha diamati nalika syarat panggantose ora diamati.
Cetha yen ing kasus iki, daya tahan motor kudu dilalekake.
Pabrikan, nalika nambah drive wektu, fokus kanggo nambah urip layanan. Modernisasi chain lan tensioner nambah sumber daya kanggo 300 ewu km.
Mesin bisa ditambah nganti 150 hp. s, nanging sampeyan ora kudu nindakaken. Kaping pisanan, intervensi kasebut bakal nyuda umur motor kanthi signifikan. Kapindho, karakteristik teknis bakal ganti, lan ora dadi luwih apik.
Yen pancen ora bisa ditanggulangi, mula cukup kanggo kerlip ECU (tuning chip prasaja) lan mesin uga bakal entuk 10-13 hp. pasukan.
Sebagéyan gedhé pamilik mobil nganggep CLRA minangka mesin sing dipercaya, tahan banting, awet lan irit.
Titik sing ringkih
CLRA dianggep minangka versi mesin Volkswagen sing sukses banget. Senadyan iki, ana kelemahane.
Akeh pengendara sing keganggu nalika ngetokake mesin sing adhem. Bulldozer 2018 saka Stavropol ngomong babagan topik iki: "… Jetta 2013. Engine 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 ewu km jarak tempuh. Ana gangguan nalika miwiti kadhemen 5-10 detik. Dadi, kaya, kabeh apik. Temtunipun motor chain luwih rame".
Ana rong alasan kanggo ketukan sing katon - nyandhang lifters hidrolik lan piston pindah menyang TDC. Ing mesin anyar, alesan pisanan ilang, lan liya - fitur desain saka mesin pembakaran internal. Nalika mesin dadi panas, ketukan ilang. Fenomena iki kudu ditindakake.
Sayange, drive wektu wis ngatasi masalah sing sadurunge. Nalika chain mlumpat, mlengkung klep tetep ora bisa dihindari.
Inti masalah kasebut yaiku ora ana stopper plunger tensioner hidrolik. Sanalika meksa ing sistem lubrication wis dropped, tension chain drive langsung loosened.
Saka iki, mung ana siji cara kanggo ngilangi kemungkinan mlumpat - aja ninggalake mobil kanthi gear sing dipasang ing papan parkir (sampeyan kudu nggunakake rem parkir) lan aja nyoba miwiti mobil saka a nggeret.
Sawetara pamilik mobil duwe masalah karo sistem kontak-injeksi. Ing kasus iki, lilin lan perakitan throttle kudu dianalisis kanthi ati-ati. Panggunaan bensin kualitas kurang ndadékaké kanggo celengan karbon ing throttle lan drive sawijining, kang ngaruh mengaruhi operasi saka engine.
Lan, mbok menawa, titik lemah pungkasan yaiku sensitivitas kanggo kualitas lenga lan wektu panggantos. Nglirwakake pratondho iki ing Panggonan pisanan ndadékaké kanggo tambah nyandhang saka crankshaft liners. Apa iki ndadékaké kanggo cetha tanpa panjelasan.
Keanggotaan
Desain prasaja saka engine nggadahi maintainability dhuwur. Iki bener, nanging kene perlu kanggo njupuk menyang akun kerumitan karya pemugaran. Kanggo layanan mobil, iki ora kritis, nanging ndandani dhewe bakal nyebabake akibat sing ora bisa dibatalake.
Inti saka masalah kasebut yaiku kawruh lengkap babagan proses pemugaran teknologi, nglengkapi alat lan piranti sing dibutuhake. Contone, operasi umum nyetel TDC.
Yen ora ana indikator dial, mula ora ana gunane kanggo nindakake karya iki. Ing kasus iki, peralatan kudu kalebu camshaft lan crankshaft Clamps, lan mesthi alat khusus.
Ora gampang ngganti segel crankshaft. Ora saben wong mangerténi sing sawise nginstall anyar njupuk patang jam kanggo ngadeg tanpa ngowahi crankshaft. Pelanggaran proses teknologi bakal nyebabake karusakan saka kothak isi.
Suku cadang kanggo ndandani motor gampang ditemokake ing toko khusus. Sing utama ora tuku produk palsu. Ndandani unit ditindakake mung nggunakake suku cadang asli.
Lengen klambi wesi ngidini sampeyan ngganti CPG kanthi lengkap. Boring liner kanggo ukuran repair dikarepake menehi mrikso lengkap mesin pembakaran internal.
Nalika mulihake mesin, sampeyan kudu langsung disiapake kanggo biaya materi sing signifikan. Biaya ndandani sing dhuwur amarga ora mung kanggo suku cadang sing larang, nanging uga amarga kerumitan karya sing ditindakake.
Contone, re-sleeving saka blok silinder mbutuhake keterlibatan specialists Highly qualified. Mangkono, gaji bakal tambah.
Adhedhasar ing ndhuwur, iku ora bakal superfluous kanggo nimbang opsi kanggo ndarbeni mesin kontrak. Rega rata-rata motor kasebut yaiku 60-80 ewu rubel.
Mesin Volkswagen CLRA ninggalaké kesan paling apik ing motor Rusia. Bisa dipercaya, kuat lan ekonomis, lan kanthi pangopènan sing pas wektune, uga awet.
