Mesin Volkswagen CMBA
Isi
Utamané kanggo nglengkapi Volkswagen Golf saka seri kapitu dikembangaké unit daya dhasar anyar, kang klebu ing baris EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Description
Mesin CMBA digawe ing 2012, nanging setaun mengko wiwit diganti model liyane (CXSA). Ditemtokake ing 2014.
Urip shortened saka mesin pembakaran internal wis difasilitasi dening masalah sing katon sak operasi motor.
Sajrone pangembangan unit kasebut, para insinyur saka keprihatinan VAG nggawe salah kalkulasi, minangka asil saka CMBA ora kasil. Kelemahane bakal dibahas kanthi luwih rinci ing ngisor iki.
Volkswagen CMBA ICE minangka modifikasi awal dhasar saka mesin 1.4 TSI EA211. Volume engine 1,4 liter, daya 122 liter. s ing torsi 200 Nm. Supercharging ditindakake dening turbin TD025 M2 (keluwihan tekanan 0,8 bar).
Unit iki dipasang ing mobil saka VAG:
Fitur saka unit kasebut yaiku desain modular. Solusi teknis kasebut bebarengan karo "plus" nduweni akeh "minus".
Blok silinder digawe saka aluminium, liner digawe saka wesi, tembok tipis. Piston entheng, crankshaft lan rod penghubung. Ngurangi bobot mesin pembakaran internal duweni efek positif ing kinerja. Ing wektu sing padha, kanthi signifikan nambah biaya ndandani.
Kepala blok yaiku aluminium, kanthi rong camshaft (DOHC) lan 16 katup sing dilengkapi kompensator hidrolik. Regulator wektu katup dipasang ing poros intake.
Timing belt drive. Kurang rame tinimbang rantai, nanging luwih masalah. Sampeyan kudu mriksa kondisi sabuk saben 30 ewu km, lan ngganti sawise 90 ewu km. Yen sabuk rusak, klep mlengkung.
Turbin kasebut ora nyebabake alangan kanggo pemilik, nanging drive kasebut nggawe garpu kanthi jumlah sing signifikan. Kadang sampeyan bisa njaluk adoh karo ngganti aktuator, nanging ing sawetara kasus sampeyan kudu ngganti kabeh Déwan turbin.
Mesin mlaku alon-alon ing bensin 95th, sing uga nyumbang kanggo sawetara masalah serius lan nyuda umur unit.
Sistem pendinginan yaiku sirkuit ganda. Pompa kasebut plastik lan ora tahan lama. Thermostat dianjurake kanggo diganti sawise 90 ewu kilometer. Pompa njupuk sethitik liyane care.
Mesin dikontrol dening Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Rilis taun | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Daya, l. karo | 122 |
| Indeks daya, l. s / saben 1 liter volume | 87 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | alumunium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi TD025 M2 |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | siji (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | bensin AI-98 (RON-95) |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Bobot, kg | 104 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | luwih saka 200** |
* tanpa mundhut sumber daya 155 ** ing engine serviceable ora luwih saka 0,1
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Sayange, CMBA ora kalebu ing kategori sing dipercaya. Produsèn wis ditemtokake sumber daya saka 250 ewu km, nanging laku nuduhake yen engine gagal akeh sadurungé. Akeh pamilik mobil kudu ndandani unit sawise 70 ewu km.
Kanthi ngoperasikake mesin pembakaran internal kanthi bener, sampeyan bisa nambah jarak tempuh. Nanging "bener" iki ora mesthi bisa ditindakake. Contone, kualitas bahan bakar lan pelumas kita, utamane bensin, nyebabake akeh kritik. Ana akeh kasus nalika nduweni mobil independen nyoba kanggo ndandani sawetara malfunctions karo tangan dhewe, tanpa pengalaman sing tepat ing karya repair, ("miturut buku").
Produsèn njaga masalah linuwih engine ing kontrol pancet. Dadi, ing September 2013, desain sirah silinder diganti. The maslozhor noticeably melorot, nanging ora rampung ilang. Dandan liyane kanggo unit kasebut uga ora menehi asil sing dikarepake. Mesin tetep masalah.
CMBA nduweni wates safety sing apik. Bisa ditambah nganti 200 liter. s, nanging ing wektu sing padha exacerbate kabeh ana "sores". Penggemar tuning kudu ngerti yen tuning chip prasaja (Tahap 1) ngunggahake daya dadi 155 hp. s, luwih rumit (Stage 2) wis nganti 165. Nanging maneh, elinga yen sembarang melu-melu ing desain motor Ngartekno nyuda sumber wis cilik.
Titik sing ringkih
Tambah konsumsi lenga (maslozhor). Kedadeyan kasebut amarga cacat ing sirah silinder, segel stem katup lan ring piston.
Kerusakan ing drive kontrol turbin (jamming rod actuator wastegate). Provokasi malfunction yaiku pilihan bahan sing ora bener kanggo bagean drive lan operasi jangka panjang mesin pembakaran internal kanthi irama sing padha (meh kanthi kacepetan mesin konstan).
Desain kumparan kontak sing ora sukses - asring rusak nalika ngganti lilin.
Bocor coolant saka unit pompa banyu kanthi rong termostat. Alesane dumunung ing materi gasket sing salah.
Pemanasan mesin alon. Masalah utama dumunung ing sirah silinder.
Operasi rame saka unit. Paling asring diwujudake sajrone akselerasi lan deceleration. Sumber spesifik masalah kasebut durung diidentifikasi.
Keanggotaan
Mratelakake panemume babagan maintainability kasebut kanthi jelas dening Profi VW saka Moskow: "... maintainability - ora! Desain modular, modul ngganti rakitan". Iki didhukung dening mayoritas pamilik mobil.
Overhaul minangka masalah gedhe. Crankshaft ora diganti kanthi kapisah, mung dipasang karo blok. Iki tegese ing umume kasus ora ana gunane kanggo mboseni lengen klambi.
Diposaken cilik bisa. Ora ana masalah karo spare parts. Nanging amarga biaya dhuwur kanggo mulihake mesin pembakaran internal, akeh pamilik mobil sing mutusake kanggo tuku kontrak CMBA. Biaya kasebut gumantung saka jarak tempuh, kelengkapan lampiran lan faktor liyane. Rega mesin "kerja" wiwit saka 80 ewu rubel.
Mesin Volkswagen CMBA sakabèhé dadi unit sing ora bisa dipercaya lan durung rampung. Akeh sing nduweni mobil teka menyang kesimpulan sing disaranake kanggo ngganti karo liyane, engine pembakaran internal liyane dipercaya.
