Mesin Volkswagen CJZB
Isi
Tukang mesin Jerman nganggep kekurangan mesin CJZA sing digawe lan, kanthi basis, nggawe versi sing luwih apik saka mesin tenaga sing suda. Kaya mitra, mesin Volkswagen CJZB kalebu ing garis ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Description
Unit kasebut diprodhuksi ing pabrik keprihatinan Volkswagen (VAG) wiwit taun 2012 nganti 2018. Tujuan utama yaiku kanggo nglengkapi model sing luwih populer saka segmen "B" lan "C" saka produksi kita dhewe.
Mesin pembakaran internal nduweni karakteristik kacepetan eksternal sing apik, ekonomi lan gampang pangopènan.
Mesin CJZB yaiku unit bensin 1,2 liter turbocharged papat silinder kanthi torsi 160 Nm.
Iki dipasang ing model mobil VAG ing ngisor iki:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2012-2017);
- Kursi Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Mesin kasebut luwih apik tinimbang sing sadurunge, utamane garis EA111-TSI. Kaping pisanan, sirah silinder diganti karo 16-katup. Sacara struktural, dipasang 180˚, manifold exhaust dumunung ing mburi.
Rong camshafts dumunung ing sisih ndhuwur, ing intake dipasang pengatur wektu katup. Katup dilengkapi kompensator hidrolik. Karo wong-wong mau, pangaturan manual longkangan termal wis mudhun ing sajarah.
Timing drive nggunakake sabuk. Sumber daya sing diumumake yaiku 210-240 ewu km. Ing kahanan operasi kita dianjurake kanggo mriksa kondisi saben 30 ewu km, lan ngganti sawise 90.
Supercharging ditindakake dening turbin kanthi tekanan 0,7 bar.
Unit kasebut nggunakake sistem pendinginan sirkuit dual. Solusi iki nyimpen mesin saka anget-up dawa. Pompa banyu lan loro termostat dipasang ing siji unit umum (modul).
CJZB dikontrol dening Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Nampa owah-owahan ing tata letak motor. Saiki dipasang kanthi ngiringake 12˚ mburi.
Umumé, kanthi perawatan sing tepat, mesin pembakaran internal nyukupi kabeh kabutuhan pamilik mobil.
Технические характеристики
| Produsen | tanduran ing Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Rilis taun | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Daya, l. karo | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | siji (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Bobot, kg | 104 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 120 ** |
* ing motor sing bisa dilayani nganti 0,1; ** tanpa nyuda sumber daya nganti 100
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Dibandhingake karo sing sadurunge, CJZB dadi luwih dipercaya. Teknologi inovatif ing desain lan perakitan wis nduwe peran positif. Laku nandheske sing malah dina iki Motors nindakake proyek sing bener. Sampeyan kerep bisa nemokake mesin kanthi jarak tempuh sing kaping pindho sumber daya sing diumumake.
Pamilik mobil ing forum nyathet faktor kualitas unit kasebut. Dadi, Sergey saka Ufa ngandika: "... motor apik banget, ora ana saham. Ana sawetara masalah karo probe lambda, asring gagal lan konsumsi tambah wiwit. Dadi, ing umum, iku cukup ekonomi lan dipercaya. Akeh sambat sing engine 1.2 liter banget banget. Aku ora bakal ngomong - dinamika lan kacepetan cukup. Consumables murah, cocok saka wakil liyane saka VAG".
Babagan dinamika lan kacepetan, CarMax saka Moskow nambahake: "... Aku nitih account anyar Golf karo engine kuwi, sanadyan ing mekanika. Cukup kanggo "non-racing" nyopir. Ing dalan gedhe aku nyopir 150-170 km / jam".
Engine duwe wates safety gedhe. Tuning jero bakal menehi mesin luwih saka 120 hp. s, nanging ora ana pangertèn kanggo melu ing owah-owahan kuwi. Kaping pisanan, CJZB nduweni daya sing cukup kanggo panggunaan sing dikarepake. Sareh, sembarang melu-melu ing desain motor bakal nimbulaké rusak ing kinerja (suda sumber daya, exhaust reresik, etc.).
Minangka salah siji saka mungsuh saka tuning jero ngandika: "... tuning kasebut digawe dening wong bodho sing ora duwe tangan kanggo mateni mobil kanthi luwih cepet lan nyusul wong sing kalah kaya dheweke ing lampu lalu lintas.".
Ngonfigurasi ulang ECU (Stage 1 chip tuning) bakal nambah daya nganti udakara 12 hp. karo. Penting yen spesifikasi pabrik dilestarekake.
Titik sing ringkih
Turbin drive. Batang aktuator wastegate asring kecut, macet lan rusak. Panggunaan pelumas tahan panas lan njamin operasi traksi sing terus-terusan mbantu nambah kinerja drive, yaiku, sanajan ana ing macet, perlu kanggo akselerasi mesin kanthi periodik kanggo nambah kecepatan (regassing jangka pendek).
Tambah konsumsi lenga. Utamané shortcoming iki ditandhani dening versi pisanan saka motor. Ing kene kesalahane ana ing pabrikan - proses teknologi manufaktur sirah silinder dilanggar. Cacat kasebut mengko didandani.
Pembentukan soot ing klep. Kanggo luwih akeh, kedadeyan fenomena iki difasilitasi dening bahan bakar lan pelumas sing berkualitas rendah utawa panggunaan bensin kanthi nomer oktane sithik.
Klep mbengkongaken nalika sabuk timing rusak. Ngawasi pas wektune kondisi sabuk lan panggantos sadurunge periode dianjurake bakal bantuan kanggo ngindhari masalah iki.
Bocor coolant saka ngisor segel modul pompa lan termostat. Kontak segel karo bahan bakar ora bisa ditampa. Njaga engine resik iku njamin ora kebocoran coolant.
Kekirangan liyane ora kritis, amarga ora duwe karakter massa.
Keanggotaan
Engine wis maintainability apik. Iki difasilitasi kanthi desain modular unit kasebut.
Nemokake bagean ora masalah. Padha tansah kasedhiya ing sembarang toko khusus. Kanggo ndandani, mung komponen lan bagean asli sing digunakake.
Nalika mulihake, perlu ngerti teknologi pemugaran kanthi apik. Contone, desain engine ora nyedhiyani kanggo mbusak crankshaft. Cetha yen bantalan oyod kasebut ora bisa diganti. Yen perlu, sampeyan kudu ngganti perakitan blok silinder. Sampeyan ora bisa ngganti pompa banyu saka sistem pendingin utawa termostat kanthi kapisah.
Fitur desain iki nggampangake ndandani mesin pembakaran internal, nanging ing wektu sing padha ndadekake larang.
Asring, tuku mesin kontrak dadi pilihan sing paling rasional. Biaya gumantung saka akeh faktor lan wiwit saka 80 ewu rubel.
Engine Volkswagen CJZB dipercaya lan awet mung karo layanan pas wektune lan kualitas dhuwur. Selaras karo syarat-syarat pangopènan sabanjure, operasi sing cukup, ngisi bahan bakar kanthi bensin lan lenga sing wis kabukten bakal ngluwihi umur overhaul luwih saka kaping pindho.
