Mesin Volkswagen BXW
Isi
Pembangun mesin saka keprihatinan otomatis VAG nggawe unit daya sing njamin sukses promosi mobil sing didol produksi dhewe.
Description
Ing taun 2007, mesin BXW pisanan ditampilake ing publik. Acara kasebut ditindakake ing Geneva Motor Show.
Motor kasebut dimaksudake kanggo digunakake ing mobil sing saya populer saka keprihatinan VAG.
Ing tataran desain, linuwih, daya, ekonomi lan gampang pangopènan ana ing ngarep. Ergonomis mesin ora digatekake.
Wektu wis ditampilake sing engineers saka raksasa mobil Volkswagen kasil coped karo tugas disetel.
Ing taun 2006, mesin katon padhang. Produksi ditindakake nganti 2014.
Mesin VW BXW yaiku mesin bensin 1,4 liter in-line aspirated papat silinder kanthi kapasitas 86 hp. karo lan torsi 132 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Kursi Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Lapisan wesi sing dilapisi tipis dipasang ing blok silinder aluminium.
Piston digawe miturut skema klasik - digawe saka campuran aluminium, kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor, telung unsur.
Batang penghubung yaiku baja, palsu, bagean I.
Kepala blok yaiku aluminium. Ing lumahing ndhuwur iku amben karo loro camshafts. Kursi karo panuntun katup ditekan ing njero. Mekanisme tutup kalebu kompensator hidrolik, sing nylametake pemilik mobil kanthi manual nyetel celah termal.
Crankshaft dumunung ing limang bantalan. Liners saka baja bantalan utama, karo panutup antifriction. Fitur desain crankshaft yaiku ora bisa dicopot.
Yen perlu kanggo ndandani jurnal utama utawa ngganti bantalan, kabeh perakitan blok silinder kanthi poros kudu diganti.
Timing drive saka desain rumit, loro-sabuk. Utama (utama) drive camshaft intake.
Saka iku, kanthi sabuk tambahan (cilik), rotasi ditularake menyang stopkontak.
Sistem injeksi/ignition Magneti Marelli 4HV. Operasi mesin ECU kalebu fungsi diagnosis mandiri. BXW dilengkapi ECM - Kontrol Pedal Bahan Bakar Elektronik. Papat kumparan voltase dhuwur melu sparking. Busi NGK ZFR6T-11G.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli gear, jinis trochoidal. Rotasi didorong saka driji sikil crankshaft. Kapasitas sistem 3,2 liter. Oli kanthi spesifikasi VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 digunakake.
Mesin pembakaran internal nduweni sistem kontrol ketukan.
BXW nduweni rasio karakteristik kacepetan sing apik, sing katon jelas ing grafik ing ngisor iki. Sisih utama saka motor nyathet kinerja nyopir dhuwur saka motor lan dinamika akselerasi apik.
Engine menehi pratondho perlu saka daya lan kacepetan senadyan ukuran cilik.
Технические характеристики
| Produsen | mobil prihatin VAG |
| Rilis taun | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Daya, l. karo | 86 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 62 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | sabuk (2 pcs.) |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga, l / 1000 km | kanggo 0,3 |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | bensin AI-95* |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 126 ** |
* ing kasus sing luar biasa diidini nggunakake AI-92, ** asil tuning chip (tanpa mundhut sumber daya)
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Reliabilitas mesin kasebut ditemtokake dening sumber daya, wates safety, daya tahan CPG lan CCM tanpa mrikso.
BXW dianggep minangka motor sing bisa dipercaya. Sanajan sawise 200 ewu km, CPG tetep ora owah - ora ana pratandha kritis saka nyandhang, komprèsi ora suda. Akeh motor ing forum konfirmasi kesahihan apa wis ngandika. Contone, Gsu85 ujar babagan iki: "… Aku duwe mesin kuwi ing Roomster sandi. Mileage wis 231.000 km, nganti saiki kabeh sampurna".
Buruh layanan mobil nandheske yen motor saenipun bisa "liwati" 400 ewu kilometer sadurunge mrikso pisanan.
Pamilik mobil dielingake babagan sing padha. Mratelakake panemume Anatoly saka Rostov: "... ora tundha pangopènan lan ora ngirit bahan bakar - setengah yuta bakal liwat tanpa masalah". Iki didhukung dening Vovi6666 (Bashkortostan): "... mesin dipercaya lan ora aneh. Sing utama yaiku ngganti kabeh ing wektu".
Sawetara motor ngeweruhi fitur saka unit minangka unpretentiousness lan stabilitas operasi ing kurang Suhu. Ana informasi sing malah ing -40˚С mesin diwiwiti kanthi yakin sawise wengi ing parkir mbukak.
Margin saka safety ngijini sampeyan kanggo Ngartekno nambah daya. Nanging sampeyan ora kudu melu tuning amarga sawetara alasan. Kaping pisanan, intervensi apa wae ing desain mesin pembakaran internal bakal nyuda sumber daya. Kene sampeyan kudu ngadhepi pilihan - salah siji numpak kaya mobil, nanging ora kanggo dangu, utawa drive tanpa ndandani lan tanpa kuwatir rasah kanggo dangu.
Saliyane ngurangi sumber daya, tuning noticeably bakal ngganti sawetara ciri kanggo Samsaya Awon. Contone, tingkat pemurnian knalpot bakal dikurangi dadi standar Euro 2.
Sampeyan kudu dipandu kanthi kasunyatan manawa paramèter BXW sing diwilang wis nyedhiyakake kacepetan maksimal lan kekuwatan unit kasebut. Ing wektu sing padha, engine ngijini sampeyan kanggo nambah daya kanggo bab 125 hp. kanthi sumunar ECU. Chip tuning praktis ora nyuda sumber daya saka unit.
Titik sing ringkih
Kekirangan durung ngliwati BXW. Masalah iku drive wektu. Drive loro-sabuk digawe iku bisa kanggo ngurangi jembaré saka sirah silinder, lan ing wektu sing padha dadi concentrator voltase kanggo saben pemilik mobil. Kaping pisanan, sabuk duwe sumber daya cilik. Sawise 80-90 ewu kilometer kudu diganti. Kapindho, yen sabuk pecah utawa mlumpat, klep bakal bengkok.
Malah karusakan luwih serius bisa - sirah silinder, piston.
Pembalap kita ora seneng karo tambah sensitivitas unit kanggo kualitas bensin. Minangka asil clogging Déwan throttle lan tutup USR, revolusi ilang stabilitas lan wiwit ngambang.
Ketegangan sing gedhe banget ing pengendara amarga ketukan lifter hidrolik. Biasane kedadeyan sawise mlaku dawa. Asring nuduhake malfunction ing sistem lubrication.
Kumparan ignition ora dikenal kanggo kekiatan. Sayange, kekirangan iki karakteristik kabeh mesin Volkswagen.
Ora ana risak liyane sing padha ing mesin pembakaran internal, sing maneh nandheske linuwih.
Keanggotaan
Masalah pangopènan cocog kanggo para pengendara kita, amarga akeh sing nyoba ngatasi dhewe.
Kualitas mbangun BXW ora bisa dipungkiri, nanging nyandhang sumber daya ndadekake rasane dhewe. Iku amarga iku perlu kanggo mrikso utama mesin pembakaran internal.
Ana loro downsides kanggo BXW nalika mbalekake. Kaping pisanan, pamblokiran silinder aluminium dianggep ora bisa didandani, ateges bisa digunakake. Kapindho dumunung ing fitur desain crankshaft, kang ora diganti dhewe.
Parts repair bisa dituku ing sembarang toko khusus. Ana uga rong nuansa ing kene. Kaping pisanan, kanggo ndandani kudu nggunakake mung komponen lan bagean asli. Kapindho, sampeyan kudu ati-ati lan ngalami babagan ora kalebu kemungkinan entuk palsu.
Lan titik negatif liyane yaiku biaya. Airat K. mratelakake iki rada kacau ing forum, nanging bisa dingerteni: "... ing babagan spare parts lan consumables, yen sampeyan tuku saka dealer resmi, rega bakal exorbitant.".
BXW prasaja ing desain. Bisa dibalekake sanajan ing kondisi garasi. Nanging iki bisa mung karo kawruh pepek saka motor lan teknologi sawijining ndandani. Contone, sampeyan ora bisa mbusak sirah silinder nalika piston ing ndhuwur mati tengah. Utawa nuansa kaya masang sirah ing panggonan biasa.
Gasket digunakake minangka segel karo blok silinder, lan sealant digunakake karo tutup (camshaft bed). Ana akeh pitfalls kuwi. Cukup kanggo nglirwakake siji lan ngarep anyar karya ing pemugaran saka mesin pembakaran internal kasedhiya.
Video kasebut ngandhani babagan pangopènan dhewe:
Ngelingi kabeh faktor saka repair mbesuk, iku ora bakal superfluous kanggo nimbang opsi tuku mesin kontrak. Kanthi biaya, langkah kasebut bisa luwih murah. Rega rata-rata kira-kira 60 ewu rubel. Gumantung saka konfigurasi lampiran, taun pabrik lan jarak tempuh, bisa nyuda utawa nambah kanthi signifikan.
Mesin Volkswagen BXW wis mbukak potensial ing macem-macem model saka badhan Volkswagen. Pamilik mobil ngormati kekuwatan, daya tahan lan efisiensi ing kahanan kutha lan ing perjalanan sing dawa.
