Mesin Volkswagen BZG
Isi
Keprigelan mobil VAG wis nguwasani produksi model anyar mesin telung silinder 12 katup.
Description
Produsen mobil Volkswagen wis ngluncurake mesin pembakaran internal liyane, sing nampa indeks BZG. Rilis kasebut diwiwiti ing taun 2007. Tujuan utama unit kasebut yaiku kanggo nglengkapi mobil cilik sing prihatin.
Basis kanggo desain iki digawe sadurunge digawe enem- lan rolas-klep kurang-volume papat-stroke mesin VAG.
Mesin BZG yaiku mesin bensin telung silinder in-line 1,2 liter kanthi daya 70 hp. s lan torsi 112 Nm.
Dipasang ing mobil Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II lan Seat Ibiza IV.
Blok silinder digawe saka aluminium. Sing nggawe khusus yaiku desain rong potongan. Ndhuwur ngemot liner silinder, ngisor ngemot crankshaft ndhukung lan mekanisme balancing (keseimbangan) dirancang kanggo dampen pasukan inersia urutan kapindho (ngurangi tingkat geter).
Lengen sing tembok tipis. Digawe saka wesi tuang. Fitur kalebu prinsip cooling: aliran coolant horisontal. Solusi teknik iki njamin pendinginan seragam kabeh telung silinder.
Crankshaft dipasang ing papat ndhukung. Bantalan utama (liner) yaiku baja, tembok tipis kanthi lapisan anti gesekan. Padha dipasang ing pabrik pabrikan lan ora bisa diganti nalika ndandani.
Piston aluminium, kanthi telung dering, loro ndhuwur yaiku kompresi, sisih ngisor yaiku scraper minyak. Pin piston saka jinis ngambang, diamanake karo dering penahan.
Ing ngisor duwe recess jero, nanging ora nylametake sampeyan saka nemoni klep yen ana mlumpat chain timing - mlengkung klep ora bisa dihindari.
Batang penghubung yaiku baja, palsu, bagean I.
Kepala silinder iku aluminium, karo rong camshafts (DOHC) lan rolas katup. Nyetel celah termal ora mbutuhake intervensi - kompensator hidrolik nangani proyek iki.
Sistem pasokan bahan bakar yaiku injeksi. Kalebu pompa bahan bakar (dumunung ing tangki bensin), throttle body, regulator tekanan bahan bakar, injektor lan saluran bahan bakar. Uga kalebu saringan udara.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa lenga duwe drive chain dhewe. Filter lenga dipasang ing posisi vertikal ing sisih manifold exhaust.
Sistem pendinginan tertutup. Keanehan yaiku arah horisontal aliran coolant. Pompa banyu (pompa) didorong dening sabuk poli-V.
Sistem pengapian mikroprosesor. Kumparan BB individu kanggo saben busi. Sistem iki dikontrol dening Simos 9.1 ECU.
Sanajan ana kekurangan, BZG umume nduweni karakteristik kacepetan eksternal sing apik.
Технические характеристики
| Produsen | mobil prihatin VAG |
| Rilis taun | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Daya, l. karo | 70 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem smear, l | 2.8 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi bahan bakar multipoint |
| Bahan bakar | bensin AI-95 (92) |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 81-85 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Pitakonan linuwih unit iki ora duwe jawaban umum. Sawetara pemilik mobil nganggep mesin iki ora cukup kuat, lan malah banget banget. Ing wektu sing padha, akeh sing ngaku ngelawan. Iki bisa uga gumantung ing kahanan operasi.
Keandalan mesin langsung gumantung marang operasi sing ati-ati.
Operasi reguler ing kecepatan dhuwur (luwih saka 3500 rpm) ndadékaké kanggo overheating lenga, lan, minangka asil, mblokir lifters tutup hydraulic. Akibaté, kursi tutup diobong lan kompresi mudhun.
Kene, adhedhasar asil malfunction, iku bisa ndhukung sing engine ora dipercaya, "breakable". Kesimpulan iki ora bener, amarga risak disebabake operasi motor sing ora bener.
Umumé ditampa manawa parameter linuwih saka mesin pembakaran internal ditondoi kanthi jarak tempuh lan safety margin. Kabeh apik karo sumber daya. Miturut informasi sing kasedhiya, kanthi pangopènan pas wektune lan operasi sing ati-ati, mesin bisa nganti 400 ewu km tanpa akeh kaku.
Kanthi pitakonan babagan margin safety, kabeh luwih rumit. Ngelingi desain (telung silinder), jurusan gedhe saka ngedongkrak engine ora kasedhiya. Nanging mung reflashing ECU, sampeyan bisa nambah daya engine dening 10-15 liter.
Sampeyan kudu eling yen tingkat pemurnian exhaust bakal mudhun nganti kira-kira Euro 2. Lan beban tambahan ing komponen unit bakal duwe pengaruh negatif marang operasi. Akibaté, breakdowns bakal kelakon luwih kerep, lan jarak tempuh bakal rada, nanging mesthi suda.
Titik sing ringkih
Ana akeh wilayah masalah ing engine. Koil ignition nyebabake masalah paling. Kadhangkala gagal sawise 30 ewu kilometer (kumparan silinder kapindho utamané capricious).
Minangka asil operasi ora nyukupi, elektroda spark plug ditutupi karo celengan, kang siji negatif mengaruhi operasi saka coil mbledhos. Misfire katon (kelip-kelip telung). Paling asring, gambar iki diamati sawise bola-bali cahya kanggo macet utawa nyopir dawa ing kacepetan kurang.
Timing drive chain mlumpat. Bebaya fenomena iki dumunung ing patemon sing ora bisa dihindari piston karo katup. Sawetara sumber nuduhake umur chain iku 150 ewu km, nanging ing kasunyatan iku dawa banget sadurungé.
Cacat teknik yaiku ora ana stopper counter-travel tensioner hidrolik. Mulane, tensioner nindakake tugas mung yen ana tekanan ing sistem lubrication.
Mulane sampeyan ora kudu ninggalake mobil sampeyan diparkir ing lereng kanthi gear utawa miwiti mesin saka nggeret.
Pamilik mobil Experienced menehi saran kanggo ngganti chain sawise 70 ewu km.
Tambah sensitivitas injektor lan katup throttle kanggo kualitas bahan bakar. Padha cenderung reged cepet. A flush prasaja bakal ngatasi masalah.
Burnout saka katup. Minangka aturan, masalah iki disebabake katalis clogged. Alesane maneh bahan bakar sing ora apik. Konverter sing macet nggawe tekanan bali marang gas buang sing ngliwati, sing banjur nggawe kahanan kanggo klep bisa diobong.
Kekirangan mesin liyane arang katon (gagal sensor suhu coolant, gagal katup ventilasi crankcase).
Panggunaan bahan bakar lan pelumas sing berkualitas lan pangopènan mesin sing pas wektune bakal mbantu netralake area masalah negatif ing unit kasebut.
Keanggotaan
Kabeh mesin telu silinder Vagov dibedakake dening maintainability tartamtu. BZG ora istiméwa.
Nalika ndandani unit, kangelan pisanan bakal njedhul karo pilihan saka spare parts. Pasar diwenehake karo wong-wong mau, nanging ora kabeh. Contone, bantalan utama crankshaft ora kasedhiya kanggo didol. Poros dipasang ing pabrik lan ora bisa didandani. Kahanan sing padha kedadeyan karo pandhuan katup.
Blok silinder yaiku aluminium, yaiku ora bisa didandani.
Masalah liyane yaiku biaya suku cadang sing dhuwur. Ing kesempatan iki, Alexann-Der saka Kaliningrad nulis iki: "... ndandani sirah (klep obaran) ... budget repair (karo lenga anyar / coolant / karya lan bagean) iku bab 650 euro ... Iki omong kosong kuwi.".
Ing wektu sing padha, ana kasus nalika engine BZG rampung overhauled. Spare parts dipilih saka mesin liyane. StanislavskyBSK saka Biysk nuduhake pengalaman babagan perbaikan kasebut: "... Aku nggoleki segel lenga crankshaft mburi ing katalog, ketemu 95 * 105 ... banjur esuke aku !!! Iki ukuran Toyota, digunakake ing mesin 1G lan 5S ...".
Sadurunge miwiti kanggo ndandani engine, iku saranake kanggo nimbang opsi tuku engine kontrak. Biaya gumantung saka akeh paramèter: nyandhang, kasedhiyan lampiran, jarak tempuh, lan liya-liyane. Rega antara 55 nganti 98 ewu rubel.
Kanthi pangopènan pas wektune lan kualitas dhuwur, ngisi bahan bakar buktiaken lan lubricants lan operasi cukup, engine Volkswagen BZG cukup dipercaya lan awet, lan wis jarak tempuh dawa.
