Mesin Volkswagen BWK
Isi
Sabanjure mesin 1,4 TSI sing dirancang dening insinyur VAG ora bisa diarani sukses. Sawetara paramèter kinerja engine dadi rada luwih murah tinimbang samesthine.
Description
Unit daya kanthi kode BWK wis dirakit ing pabrik Volkswagen wiwit September 2007. Tujuan utama yaiku kanggo nglengkapi model Tiguan anyar, sing dipasang nganti Juli 2018.
Kejenuhan engine karo teknologi majeng ora ninggalake manungsa waé ora mung motor biasa, nanging uga ahli technical saka macem-macem tingkat.
Sayange, pengalaman operasi wis dicethakaké sawetara shortcomings pinunjul, amarga kang motor wis ora nampa pangenalan sudhut, utamané ing Federasi Rusia.
Unit kasebut banget nuntut aturan operasi, kualitas bahan bakar lan pelumas, bahan bakar, pangopènan sing mumpuni lan wektu implementasine. Cetha yen syarat kasebut kanggo pemilik mobil kanthi lengkap amarga sawetara alasan ora bisa ditindakake.
Secara struktural, mesin kasebut minangka versi modifikasi BMY kanthi daya tambah.
BWK minangka unit bensin papat silinder in-line kanthi dual supercharging. Volume 1,4 liter, daya 150 liter. s lan torsi 240 Nm.
Blok silinder wesi. Lengen klambi bosen ing awak blok.
Piston minangka standar, digawe saka aluminium, kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor.
Crankshaft baja, ditempa, wangun conical. Dipasang ing limang pilar.
sirah silinder aluminium. Ing lumahing ndhuwur iku amben karo loro camshafts. Nang - 16 klep (DOHC), dilengkapi lifters hydraulic. Camshaft intake duwe adjuster camshaft.
Timing chain drive. Beda karo sawetara cacat desain (pirsani Bab. Kelemahane).
Sistem pasokan bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Fitur khas yaiku nuntut kualitas bensin. Bahan bakar sing ora apik nyebabake detonasi, sing ngrusak piston. Ing podo karo, ana pembentukan jelaga ing katup lan nozzle semprotan. Fenomena mundhut komprèsi lan burnout saka piston dadi ora bisa dihindari.
injeksi / ignition. Unit kasebut dikontrol dening unit kontrol Motronic MED 17 (-J623-) kanthi fungsi diagnosis mandiri. Koil ignition individu kanggo saben silinder.
Fitur supercharging. Nganti 2400 rpm ditindakake dening kompresor mekanik Eaton TVS, banjur turbin KKK K03 njupuk alih. Yen luwih akeh torsi dibutuhake, kompresor otomatis diaktifake maneh.
Tandem iki rampung ngilangi efek turbo-lag lan nyedhiyakake traksi sing apik ing ngisor.
Sistem pelumasan gabungan. Oli VAG Khusus G 5W-40 (persetujuan lan spesifikasi: VW 502 00 / 505 00). Kapasitas sistem 3,6 liter.
Pabrikan wis bola-bali nambah mesin pembakaran internal, nanging asil sing dikarepake kanggo pasar Rusia durung entuk.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik Mlada Boleslav (Republik Ceko) |
| Rilis taun | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Daya, l. karo | 150 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 108 |
| Torsi, Nm | 240 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbin KKK K03 lan kompresor Eaton TVS |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | iya (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| lenga Applied | VAG Khusus G 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | bensin AI-98** |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 240 |
| Bobot, kg | 126 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | nganti 230*** |
* ing mesin sing bisa dilayani, ora luwih saka 0,1 l, ** AI-95 bisa digunakake, *** nganti 200 l. kanthi ora mundhut sumber daya
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin Volkswagen BWK, miturut tujuan pabrikan, kudu dadi paling maju kanthi teknologi ing kelase. Sayange, ing kasunyatan kang nuduhake paling capricious.
Utamané pocapan ana getaran, mulet saka chain wektu, klompok piston masalah, lenga progresif lan coolant smudges, lan sawetara liyane. Ing forum khusus, sampeyan bisa maca akeh pernyataan negatif saka pemilik mobil babagan motor iki. Contone, SeRuS saka Moskow langsung nulis: "… CAVA ngganti mega masalah BWK".
Ing wektu sing padha, kanggo akeh, ICE sing dianggep nyebabake emosi positif. Umpan balik saka wowo4ka (Lipetsk): “... Aku kerja ing perusahaan ngendi urip loro mobil kuwi mili sadurunge mripatku (kita ngomong bab Tiguan). Ing siji, sajrone adol, ana jarak tempuh 212 ewu, ing kaloro 165 ewu km. Ing loro mesin, mesin isih urip. Lan iki tanpa campur tangan ing motor. Dadi, motor iki ora ala !!!".
Utawa pernyataan TS136 (Voronezh): "... Aku ora ngerti apa masalah sing bisa ana karo mesin paling apik sing diakoni bola-bali ing Eropa !!! Tiguan 2008, BWK, mlayu 150000 km - ora ana sing rusak. Kabeh kerjane apik, aku ora nambah minyak".
Sumber daya lan wates safety minangka komponen utama saka linuwih saka mesin pembakaran internal. Ora ana pitakonan babagan iki. Produsèn claims mbukak repair-free 240 ewu km. Kamungkinan meksa mesin uga nyengsemaken. A sumunar prasaja saka ECU (Stage 1) mundhak daya kanggo 200 hp. karo. Tuning sing luwih jero bakal ngidini sampeyan njupuk 230 hp. karo.
Senadyan iki, engine ora bisa disebut dipercaya amarga reaksi "nyeri" kanggo bensin kualitas kurang lan panyimpangan saka syarat Produsèn ing syarat-syarat pangopènan.
Titik sing ringkih
Ana akeh titik lemah ing mesin sing dianggep. Saka jumlah kasebut, sing paling masalah yaiku drive wektu.
Pengalaman operasi wis nuduhake yen chain ndadekke paling alangan. Sumber daya nyata sadurunge panggantos yaiku 80 ewu km. Ing wektu sing padha, sprocket crankshaft lan pengatur wektu tutup kudu diganti. Menapa malih, punika saliyane kit repair kanggo chain dhewe (bagian tensioner, sprockets, etc.).
Desain tensioner hidrolik sing ora kasil (ora ana blokir gerakan kontra plunger) wis nyebabake kasunyatan yen ora ana tekanan ing sistem pelumasan motor, ketegangan rantai dikurangi. Iki ndadékaké kanggo mlumpat lan ends karo impact saka klep ing piston.
Asil tansah deplorable - Gagal saka bagean CPG lan mekanisme katup. Kanggo supaya breakdowns, dianjurake supaya ora miwiti mobil saka nggeret lan ora ninggalake ing pindah kanggo dangu parking (utamané ing slope).
Panjaluk dhuwur babagan kualitas bahan bakar. Eases ing prakara iki mimpin kanggo detonation, burnout lan karusakan saka piston.
Lenga kualitas sing ora apik ndadékaké pembentukan celengan coke ing katup lan saluran pembuangan, panrima lenga. Iki paling katon kanthi gaya nyopir sing agresif.
Kanthi umur layanan sing dawa, pembakaran lenga mesin diamati. Decok dering scraper lenga lan ngganti segel stem tutup kanggo sementara ngilangi masalah iki.
Kelangan coolant asring diamati. Ora tansah bisa ndeteksi malfunction ing wektu. Kasunyatane yaiku ora ana bocor cairan sing jelas, lan bagean cilik saka rembesan duwe wektu kanggo nguap. Lan mung mengko, sawise ukuran sing dibentuk, bisa nemtokake lokasi bocor sing tepat. Biasane masalah kudu digoleki ing intercooler.
Asring troit mesin nalika wiwitan kadhemen, swara padha karo operasi mesin diesel. Ora nyenengake, nanging ora mbebayani. Iki minangka mode operasi normal unit kasebut. Sawise anget kabeh bali menyang normal.
Turbin drive ora bisa dipercaya. Reresik pepek ngilangi masalah kasebut.
Ana malfunctions liyane ing engine, nanging padha ora saka alam massive.
Keanggotaan
Given manufaktur dhuwur saka motor, iku gampang kanggo nganakke sing iku maintainable. Bisa didandani, nanging ing layanan mobil. Kajaba iku, sampeyan kudu disiapake kanggo biaya pemugaran sing dhuwur.
Blok wesi saka silinder ngidini mrikso lengkap. Nemokake bagean ora masalah.
Wong-wong sing nindakake pemugaran mesin pembakaran internal dianjurake kanggo tuku mesin kontrak. Ing babagan biaya, pilihan iki bakal luwih murah. Biaya mesin kontrak dumunung ing sawetara 80-120 ewu rubles.
Sampeyan bisa ndeleng proses ndandani kanthi nonton video:
Mesin Volkswagen BWK, kanggo kabeh kaluwihan, ora populer ing antarane pamilik mobil Rusia, dianggep capricious lan ora dipercaya.
