Mesin Volkswagen BUD
Isi
Insinyur VAG ngrancang lan nggawe produksi unit daya sing ngganti BCA sing kondhang. Motor wis ngisi baris mesin VAG EA111-1,4, kalebu AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB lan CGGA.
Description
Mesin VW BUD dikembangake kanggo model Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia lan Fabia sing populer.
Dirilis wiwit Juni 2006. Ing taun 2010, iki dihentikan lan diganti karo unit daya CGGA sing luwih modern.
Mesin Volkswagen BUD yaiku mesin bensin 1,4 liter in-line four-silinder aspirated kanthi kapasitas 80 hp. karo lan torsi 132 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Varian /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok silinder digawe saka alloy aluminium kekuatan dhuwur.
Piston aluminium, digawe miturut skema standar - kanthi telung dering. Loro ndhuwur iku komprèsi, ngisor scraper lenga. Pin piston saka jinis ngambang, saka pamindahan aksial tetep kanthi nahan dering. Fitur desain dering scraper minyak yaiku telung komponen.
Crankshaft dumunung ing limang bantalan, wis fitur karu kanggo pemilik mobil. Nalika ndandani motor, crankshaft ora kudu dicopot, amarga ana deformasi bantalan bantalan utama blok silinder.
Mangkono, iku mokal kanggo ngganti malah liners utama, kalebu ing layanan mobil. Miturut cara, pemilik mobil ing forum fokus ing kasunyatan sing bantalan ROOT ora for sale. Yen perlu, poros diganti ing perakitan karo blok silinder.
sirah silinder aluminium. Ing sisih ndhuwur ana rong camshafts lan 16 katup (DOHC). Kebutuhan kanggo nyetel celah termal kanthi manual wis ilang, kanthi otomatis diatur dening kompensator hidrolik.
Timing drive kasusun saka rong sabuk.
Utama (gedhe) ngirimake rotasi menyang camshaft intake. Salajengipun, tambahan (cilik) muter poros exhaust. Pamilik mobil nyathet umur layanan sabuk sing cendhak.
Produsèn dianjurake kanggo ngganti sawise 90 ewu kilometer, banjur kasebut kanthi teliti, mriksa saben 30 ewu kilometer.
Nanging pengalaman nggunakake mesin pembakaran internal karo drive wektu loro-sabuk nuduhake yen sabuk tambahan arang tahan 30 ewu km, supaya iku kudu diganti ing wektu dianjurake ing advance.
Sistem pasokan bahan bakar saka jinis injeksi, injeksi lan kontak - Magneti Marelli 4HV. ECU kanthi fungsi diagnosis dhewe. Bensin terapan AI-95. Kumparan voltase dhuwur iku individu kanggo saben silinder. Busi VAG 101 905 617 C utawa 101 905 601 F.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa lenga digerakake kanthi gear, didorong dening driji sikil crankshaft. Minyak sing disaranake yaiku sintetik kanthi toleransi 502 00/505 00 kanthi viskositas 5W30, 5W40 utawa 0W30.
Miturut mayoritas pemilik mobil, mesin BUD dadi sukses.
Kauntungan saka mesin pembakaran internal sing dianggep dumunung ing desain sing prasaja lan efisiensi dhuwur.
Технические характеристики
| Produsen | mobil prihatin VAG |
| Rilis taun | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Daya, l. karo | 80 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga, l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 115 * |
* tanpa nyuda sumber daya nganti 100 l. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Faktor utama sing nemtokake linuwih mesin yaiku sumber daya lan safety margin.
Pabrikan nemtokake jarak tempuh sadurunge mrikso ing 250 ewu km. Ing laku, kanthi pangopènan sing tepat lan operasi sing cukup, kabisan unit mundhak sacara signifikan.
Igor 1 ngomong kanthi jelas babagan topik iki: "... mesin, yen dikarepake, bisa uga mateni, piye wae: ing wiwitan kadhemen saka 4-5 ewu revolusi ... lan yen mobil ora dianggep minangka kethokan, banjur ora bakal dadi siji. Lan ibukutha, aku mikir, ora bakal teka sadurunge 500 ewu km".
Buruh layanan mobil nyathet yen dheweke kudu ketemu mobil kanthi jarak tempuh luwih saka 400 ewu km. Ing wektu sing padha, CPG ora duwe nyandhang sing berlebihan.
Ora bisa nemokake angka tartamtu ing wates safety. Kasunyatane yaiku manawa pabrikan lan pamilik mobil sing wis nyoba nyetel mesin pembakaran internal kanggo nambah daya ora menehi rekomendasi kanggo nindakake iki.
A sumunar prasaja saka ECU tanpa melu-melu mechanical bakal nambah ing daya dening 15-20 hp. karo. Luwih meksa motor ora nggawa owah-owahan sing katon.
Kajaba iku, para penggemar tuning kudu ngelingi manawa intervensi apa wae ing desain motor nyebabake nyuda sumber daya lan ngganti karakteristik unit kasebut menyang arah rusak. Contone, tingkat pemurnian knalpot bakal mudhun, paling apik, dadi standar Euro 2.
Titik sing ringkih
Senadyan kasunyatan manawa, ing umum, BUD dianggep cukup dipercaya, desainer ora bisa ngindhari kelemahane.
Wektu drive dianggep luwih mbebayani tinimbang lemah. Masalahe yaiku nalika sabuk pecah utawa mlumpat, mlengkung klep ora bisa dihindari.
Sadawane dalan, piston rusak, retak bisa katon ora mung ing sirah silinder, nanging uga ing blok silinder dhewe. Ing kasus apa wae, unit kasebut kudu dirombak utawa diganti.
Miscalculation engineering sabanjure yaiku desain panrima minyak sing durung rampung. Dheweke asring clog. Akibaté, keluwen lenga mesin bisa kedadeyan.
Rakitan throttle lan katup USR uga rawan kontaminasi kanthi cepet. Ing kasus iki, masalah ndadékaké kanggo kacepetan motor ngambang. Panyebab kerusakan kasebut yaiku bahan bakar lan pelumas sing ora apik lan ora ana pangopènan mesin pembakaran internal sing pas. Flushing ndandani masalah.
Ing forum khusus, pengendara motor ngunggahake masalah kegagalan koil kontak. Siji-sijine cara metu saka kahanan iki yaiku ngganti.
Liyane saka malfunctions ora khas, padha ora kelakon ing saben engine.
Keanggotaan
Mesin VW BUD nduweni daya tahan dhuwur. Iki difasilitasi dening gamblang saka desain lan anané masalah karo nemokake spare parts perlu kanggo pemugaran.
Masalah mung kanggo pamilik mobil yaiku blok silinder aluminium, sing dianggep bisa digunakake.
Ing wektu sing padha, sawetara malfunctions ing unit bisa diilangi. Contone, las retak njaba, utawa, yen perlu, Cut thread anyar.
Kanggo mulihake motor, komponen lan bagean asli digunakake. Mitrane ora mesthi nyukupi syarat kualitas. Sawetara pengendara nggunakake komponen sing dituku ing pasar sekunder (dismantling) kanggo ndandani. Iku ora worth nindakake iki, amarga sumber ampas saka spare parts ora bisa ditemtokake.
Pamilik mobil sing berpengalaman ndandani unit ing garasi. Miturut teknologi karya pemugaran lan kawruh lengkap babagan struktur motor, praktik iki dibenerake. Wong-wong sing mutusake kanggo ndandani serius kanggo pisanan dhewe kudu disiapake kanggo akeh nuansa.
Contone, amarga susunan perakitan lan garis sing padhet sajrone ndandani, perlu kanggo mesthekake yen kabeh kabel, selang lan pipa dipasang ing papan sing sadurunge dipasang.
Ing wektu sing padha, perhatian kudu dibayar kanggo ora ana kontak karo mekanisme lan bagean obah lan pemanasan. Gagal kanggo tundhuk karo paramèter kasebut bakal nyebabake mokal kanggo ngrakit mesin.
Penting kanggo mirsani torsi tightening kabeh sambungan Utas. Gagal kanggo tundhuk karo syarat pabrikan ing prakara iki, ing kasus paling awon, bakal mimpin kanggo Gagal saka bagean kawin amarga break utami dhasar, ing paling apik, kanggo katon saka bocor ing prapatan.
Sajrone operasi mesin pembakaran internal, panyimpangan kasebut ora diidini.
Iku misale jek sing kabeh iku prasaja, nanging kanggo akeh, nglanggar kahanan teknologi prasaja iki rampung karo ndandani sabanjuré, mung ing layanan mobil. Alami, kanthi biaya materi tambahan.
Adhedhasar kerumitan ndandani, kadhangkala dianjurake kanggo nimbang pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Asring, solusi kasebut kanggo masalah kasebut bakal luwih murah tinimbang nindakake perbaikan utama kanthi lengkap.
Kontrak ICE bakal regane 40-60 ewu rubel, dene mrikso lengkap ora kurang saka 70 ewu rubel.
Mesin Volkswagen BUD dipercaya lan awet kanthi layanan sing pas lan berkualitas. Ing wektu sing padha, iku dianggep cukup ekonomi ing sawijining kelas.
