Mesin Volkswagen BTS
Isi
Pembangun mesin mobil Volkswagen ngrancang unit daya baris EA111-1,6 kanthi blok silinder anyar. Mesin pembakaran internal nduweni beda sing signifikan saka sing sadurunge.
Description
Insinyur keprihatinan VAG wis ngembangake lan nggawe mesin anyar, sing nampa kode BTS.
Wiwit Mei 2006, produksi motor wis diadegaké ing pabrik perusahaan ing Chemnitz (Jerman). Mesin pembakaran internal dimaksudake kanggo ngrampungake model populer saka produksi dhewe.
Mesin diprodhuksi nganti April 2010, lan banjur diganti dening unit CFNA luwih progresif.
BTS yaiku mesin bensin papat silinder 1,6 liter kanthi kapasitas 105 hp. karo lan torsi saka 153 Nm karo noto in-line saka silinder.
Dipasang ing mobil produsen mobil VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Kursi Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blok silinder digawe saka alloy aluminium kekuatan dhuwur. Lengan wesi sing tembok tipis diwutahake menyang awak. Bantalan utama ora bisa diganti.
Piston aluminium entheng. Padha duwe telung dering, loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor (kapérang saka telung bagean). Lapisan anti-gesekan ditrapake ing rok piston.
Batang penghubung yaiku baja, palsu, bagean I.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan, dilengkapi wolung counterweights.
Kepala silinder yaiku aluminium, kanthi rong camshafts lan 16 katup. Imbuhan manual longkangan termal sing ora dibutuhake, amarga wis digawa metu kanthi otomatis dening kompensator hydraulic. Regulator wektu katup (fase shifter) dipasang ing camshaft intake.
Timing chain drive. Rantai kasebut lamellar, multi-baris.
Sumber daya kasebut cedhak karo 200 ewu km, nanging para pengendara sing berpengalaman nyathet yen 90 ewu km wiwit dadi dawa lan mbutuhake panggantos. A drawback pinunjul saka drive anané saka pusher (plunger) mekanisme Watesan. Asring, cacat kuwi ndadékaké kanggo mlengkung klep nalika chain mlumpat.
Sistem pasokan bahan bakar - injektor, injeksi sing disebarake. Sistem kontrol dening Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Bensin sing disaranake yaiku AI-98, nanging AI-95 diidini minangka pengganti.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa lenga kanthi gearing trochoidal internal didorong dening driji sikil crankshaft. Lenga sing digunakake kudu tundhuk karo rekomendasi pabrikan lan nyukupi syarat VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 utawa 504 00 kelas ACEA A2 utawa A3, kelas viskositas SAE 5W-40, 5W-30.
Mesin nggunakake papat kumparan kontak.
Miturut akeh review saka pemilik mobil lan buruh layanan mobil, VW BTS dadi banget sukses.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik mesin Chemnitz |
| Rilis taun | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Daya, l. karo | 105 |
| Torsi, Nm | 153 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | siji (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 300 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 130 ** |
* ing mesin sing bisa dilayani ora luwih saka 0,1 l; ** tanpa ngurangi sumber daya 115 l. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin VW BTS ternyata ora mung sukses, nanging uga dipercaya. Layanan sing pas wektune, berkualitas tinggi lan perawatan sing tepat nyumbang kanggo operasi jangka panjang.
Akeh pemilik mobil, nalika ngrembug unit ing forum, Wigati linuwih saka sawijining operasi. Contone, Pensioner nuduhake pengamatan: "... Aku duwe aparat sing padha lan wis ana 100140 km ing spedometer. Nganti saiki aku ora ngganti apa-apa ing mesin.". Miturut akeh informasi saka motor, sumber nyata saka motor asring ngluwihi 400 ewu km.
Faktor penting ing linuwih saka motor sembarang iku wates saka safety. Senadyan pamblokiran silinder aluminium, ngedongkrak BTS bisa. Unit kasebut, tanpa owah-owahan, kanthi gampang bisa nambah daya nganti 115 hp. karo. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo kerlip ECU.
Yen sampeyan nyetel engine ing tingkat sing luwih jero, daya bakal nambah. Contone, ngganti manifold exhaust karo 4-2-1 bakal nambah liyane rolas hp. karo lsp.
Kanthi kabeh iki, iku kudu eling sing melu-melu ing desain motor Ngartekno worsens sawetara ciri technical sawijining. Kaping pisanan, sumber daya jarak tempuh, standar emisi lingkungan, lan liya-liyane wis suda.
Senadyan linuwih dhuwur, engine, sayangé, ora tanpa cacat.
Titik sing ringkih
BTS minangka mesin sing meh ora ana titik lemah. Iki ora ateges ora ana malfunctions. Padha kedadeyan, nanging ora nyebar.
Umume alangan disebabake kacepetan mesin ngambang. Alesan kanggo kedadean iki dumunung ing tutup USR clogged lan (utawa) rakitan throttle. Panganggone bensin kualitas rendah nyumbang kanggo pembentukan jelaga. Flushing katup lan throttle ngatasi masalah kanthi kacepetan sing ora stabil.
Kadhangkala pamilik mobil sambat babagan konsumsi lenga sing tambah. Revisi segel stem tutup lan kondisi ring piston ngidini sampeyan ndandani masalah kasebut. Minangka aturan, nyandhang alam lan luh minangka panyebab pisanan kanggo kegagalan bagean kasebut.
Kesalahan sing isih ana ora kritis lan ora ana gunane kanggo fokus.
Mangkono, mung titik banget saka engine - sensitivitas kanggo bensin kualitas kurang.
Keanggotaan
Ndandani VW BTS dianjurake supaya bisa ditindakake ing layanan mobil. Sampeyan perlu kanggo njupuk menyang akun manufacturability dhuwur saka motor nalika nglumpuk ing pabrik. Ing kahanan garasi, kualitas pemugaran mung ora bisa digayuh.
Mesthi, kesalahan prasaja bisa didandani dhewe. Nanging iki bakal mbutuhake kawruh becik babagan proses teknologi karya pemugaran, desain mesin lan kasedhiyan piranti lan piranti khusus. Lan mesthi spare parts asli.
Pamilik mobil nyathet biaya dhuwur kanggo mulihake motor, utamane komponen lan bagean asli. Sawetara Kulibins nyoba ngirit anggaran kanthi tuku analog utawa bagean saka model mesin liyane.
Contone, ing salah sawijining forum, saran muncul: "... nalika ngganti chain wektu, aku looking for bypass lan tension rollers. Ora ono. Diganti karo rollers saka Niva Chevrolet saka INA. Pas sampurna".
Ora ana cathetan babagan pira sing padha metu. Nggunakake analog utawa pengganti, sampeyan kudu siyap kanggo ndandani anyar, lan ing mangsa ngarep.
Diposaken gedhe larang. Njupuk, contone, ndandani blok silinder. Sajrone mrikso, re-sleeve dileksanakake (mbusak saka lengen lawas, mencet anyar lan mesin). Karya kasebut rumit lan mbutuhake pemain sing mumpuni. Lan mesthi peralatan khusus.
Ana pesen ing Internet ing ngendi ndandani mesin pembakaran internal Skoda Roomster udakara 102 rubel. Lan iki tanpa ngganti komponen utama - pemblokiran silinder, pistons, camshafts lan crankshaft.
Sadurunge miwiti ndandani unit, sampeyan kudu nimbang tuku mesin kontrak. Rega saka motor kuwi wiwit saka 55 ewu rubles.
Mesin Volkswagen BTS minangka mesin sing dipercaya lan irit. Kanthi nggunakake bahan bakar lan pelumas sing bermutu lan pangopènan sing pas wektune, uga awet.
