Mesin Volkswagen BMY
Isi
Adhedhasar mesin AUA, insinyur VAG ngembangake desain unit daya anyar, sing kalebu ing baris mesin turbo.
Description
Kanggo pisanan, masyarakat umum dikenalaké mesin VW BMY ing 2005 ing Frankfurt Motor Show. Dheweke, kaya kabeh kulawarga 1,4 TSI EA111, ngganti FSI rong liter.
Bedane utama unit iki ana ing eksekusi. Kaping pisanan, dheweke ngadeg ing asal-usul generasi anyar mesin pembakaran internal sing cocog karo program downsizing (downsizing Inggris - "downsizing"). Kapindho, BMY digawe kanthi struktur miturut skema supercharging gabungan. Kanggo tujuan iki, turbin KKK K03 digunakake bebarengan karo kompresor EATON TVS. Katelu, skema modular digunakake ing susunan unit sing dipasang.
Unit kasebut diprodhuksi ing pabrik VAG wiwit taun 2005 nganti 2010. Sajrone rilis wis ngalami sawetara dandan.
BMY minangka unit daya turbocharged papat silinder in-line 1,4 liter kanthi kapasitas 140 hp. karo lan torsi 220 Nm.
Dipasang ing mobil Volkswagen:
Blok silinder dibuwang ing wesi tuang abu-abu. Ing Pabrik lengen klambi digunakake alloy anti-gesekan khusus.
Piston entheng kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Driji ngambang. Saka gerakan tetep dening dering kunci.
Crankshaft baja sing dikuatake, ditempa, nduweni wangun conical.
sirah silinder aluminium. Sisih njero nampung kursi sing ditekan kanthi panuntun katup. Lumahing ndhuwur dirancang kanggo nginstal amben karo rong camshafts. Regulator wektu katup (fase shifter) dipasang ing intake.
Katup (16 pcs.) Kanthi kompensator hidraulik, mula ora dibutuhake penyesuaian manual celah termal.
Intake manifold yaiku plastik, kanthi pendingin udara sing terintegrasi. Cairan digawe adhem intercooler.
Timing drive - chain baris siji.
Mbutuhake manungsa waé tambah saka pemilik mobil (ndeleng bab "Kelemahan").
Sistem pasokan bahan bakar - injektor, injeksi langsung. Bensin AI-98 sing disaranake bakal luwih elek ing AI-95.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa oli sing dikontrol tekanan saka sistem kontrol tekanan DuoCentric. Drive punika chain. Oli asli VAG Khusus G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging ditindakake kanthi kompresor mekanik lan turbin, sing bisa nyingkirake efek turbo lag.
Mesin kasebut dikontrol dening ECU Bosch Motronic generasi kaping 17.
Engine wis ciri external banget sing gawe marem mayoritas pemilik mobil:
Технические характеристики
| Produsen | Tanduran Boleslav enom |
| Rilis taun | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 34.75 |
| Daya, l. karo | 140 |
| Indeks daya, l. volume s / 1 liter | 101 |
| Torsi, Nm | 220 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine KKK KOZ lan Eaton TVS |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | iya (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| lenga Applied | 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | Nganti 0,5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 210 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Senadyan kekurangane, BMY mlebu ing sajarah bangunan mesin Volkswagen minangka mesin sing bisa dipercaya. Iki dibuktekake kanthi sumber daya lan wates safety sing apik banget.
Produsèn ngira mesin tempuh ing 250 ewu km. Ing kasunyatan, kanthi pangopènan pas wektune lan operasi sing tepat, angka iki meh tikel kaping pindho.
Komunikasi ing forum khusus, pemilik mobil asring nyebut pendapat babagan mesin. Dadi, badkolyamba saka Moskow nyerat: "… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, jarak tempuh 136 km. Mesin mlaku kanthi sampurna." map kanthi setuju karo statement iki: "... karo suwene care lan tindakake Rekomendasi, engine apik banget".
Pabrikan terus-terusan ngawasi linuwih unit kasebut. Contone, bagean drive wektu wis apik kaping telu, chain drive pump lenga diganti saka roller kanggo piring siji.
Rantai drive utama ora ditinggalake tanpa perhatian. sumber daya wis tambah kanggo 120-150 ewu kilometer saka mobil. CPG dimodernisasi - dering scraper minyak sing alus diganti karo sing luwih awet. Ing ECM, ECU wis rampung.
ICE nduweni wates safety dhuwur. Motor bisa ditambah nganti 250-300 hp. karo. Langsung sampeyan kudu nggawe leladen sing tuning kuwi wis akeh jalaran negatif. Sing paling penting yaiku nyuda sumber daya operasional lan nyuda standar lingkungan kanggo pemurnian knalpot.
Ana stopkontak kanggo sirah utamane panas - kelip-kelip dhasar saka ECU (Tahap 1) bakal nambahake mesin babagan 60-70 hp. pasukan. Ing kasus iki, sumber daya ora noticeably nandhang sangsara, nanging sawetara ciri saka mesin pembakaran internal isih bakal ngganti.
Titik sing ringkih
Engine wis akeh kelemahane Volkswagen. Bagean singa tumiba ing drive wektu. Regangan rantai bisa katon sawise 80-100 ewu kilometer. Sawise iku, giliran nyandhang sprockets drive. Bebaya regangan yaiku kedadeyan lompat, sing diakhiri kanthi mlengkung klep nalika ketemu piston.
Asring ana karusakan bebarengan karo sirah silinder.
Kanggo nyilikake kamungkinan masalah wektu, aja miwiti mesin saka nggeret lan ninggalake ing miring kanggo dangu ing pindah.
Titik lemah sabanjure yaiku panjaluk dhuwur saka mesin babagan kualitas bahan bakar. Nyoba kanggo ngirit bensin nyebabake piston piston lan karusakan ing tembok silinder. Kajaba iku, nozzles sing clog karo soot nyumbang kanggo iki.
Kebocoran coolant. Penyebabe kudu ditemokake ing radiator intercooler. Kangelan ing pas wektune deteksi antifreeze bocor iku pisanan Cairan duwe wektu kanggo nguap. Mung kanthi katon jejak-jejak sing jelas, proses kasebut dadi luwih utawa kurang katon.
Akeh alangan kanggo motor disebabake tripping lan geter mesin ing engine kadhemen. Kita kudu nampa - iki minangka mode operasi biasa BMY. Sawise dadi panas, gejala kasebut ilang.
Ing mesin kanthi jarak tempuh sing dhuwur, sawise 100-150 ewu km, dering piston bisa uga ana lan burner lenga bisa diamati. Alasane yaiku ageman umur.
Liyane saka malfunctions ora kritis, amarga padha ora kelakon ing saben engine pembakaran internal.
Keanggotaan
Blok silinder wesi ngidini kanggo mrikso lengkap unit. Recovery digawe luwih gampang dening tata modular rakitan lampiran.
Desain modular VW BMY
Pengendara sing ngerti struktur mesin lan duwe metodologi kanggo mulihake bisa nindakake karya ndandani dhewe.
Nalika milih suku cadang, prioritas diwenehi kanggo sing asli. Analog, utamane sing digunakake, ora cocok kanggo ndandani amarga sawetara alasan. Tilas duwe keraguan babagan kualitase, lan suku cadang bekas duwe sumber sisa sing ora dingerteni.
Adhedhasar biaya dhuwur saka bagean lan rakitan, kang dianjurake kanggo nimbang opsi tuku mesin kontrak. Rega saka motor iki beda-beda gumantung - saka 40 kanggo 120 ewu rubles. Ora ana informasi babagan biaya total mrikso mesin skala penuh, nanging pemugaran sing padha saka mesin aspirated kasebut biaya 75 ewu rubel.
Mesin Volkswagen BMY dipercaya lan awet, miturut kabeh rekomendasi pabrikan kanggo operasi. Nganti saiki, popularitas kasebut ora kalah ing antarane unit kelase.
