Mesin Volkswagen BME
Isi
Pembangun motor saka badhan Volkswagen nampilake model anyar unit daya kapasitas cilik.
Description
Rilis saka mesin pembakaran internal anyar saka mobil Volkswagen wis digawa metu saka 2004 kanggo 2007. Model motor iki nampa kode BME.
Mesin punika 1,2 liter bensin in-line telung silinder aspirated engine karo kapasitas 64 hp. karo lan torsi 112 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Kursi Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Sampeyan kudu nyatet sing BME prakteke salinan nganyari lan apik saka AZQ dirilis sadurunge.
Blok silinder ora diganti - aluminium, sing dumadi saka rong bagean. Lapisan silinder yaiku wesi tuang, tembok tipis. Isi ing ndhuwur.
Sisih ngisor blok dirancang kanggo nampung bantalan pemasangan crankshaft utama lan mekanisme balancing (balancing). Fitur blok kasebut yaiku ora bisa ngganti bantalan utama crankshaft.
Crankshaft dumunung ing papat ndhukung, wis enem counterweights. Disambungake liwat gear menyang poros imbangan sing dirancang kanggo nyuda gaya inersia urutan kapindho (nyegah getaran mesin).
KShM kanthi poros keseimbangan
Batang penghubung baja, ditempa.
Piston aluminium, kanthi telung dering, rong kompresi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Ing ngisor wis recess jero, nanging ora nyimpen saka patemon karo klep.
Kepala silinder yaiku aluminium, kanthi rong camshafts lan 12 katup. Reresik termal saka katup kanthi otomatis diatur dening kompensator hidrolik.
Timing chain drive. Nalika chain mlumpat, piston ketemu klep, minangka asil saka bend. Pamilik mobil nyathet urip rantai sing relatif kurang. Miturut 70-80 ewu km, iku wiwit babagan lan kudu diganti.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa lenga gerotorik (gear karo gearing internal), mimpin dening chain individu.
Sistem pendinginan tipe tertutup kanthi arah transversal saka saluran pendingin.
Sistem bahan bakar - injector. Keanehan kasebut ora ana sistem saluran bahan bakar terbalik, yaiku sistem kasebut dhewe buntu. Katup pelepas udara diwenehake kanggo nyuda tekanan.
Sistem kontrol unit - Simos 3PE (produsen Siemens). Koil kontak BB individu kanggo saben silinder.
Senadyan shortcomings (kang bakal rembugan ing ngisor iki), BME bisa disebut engine sukses. Karakteristik eksternal kanthi jelas ngonfirmasi iki.
Технические характеристики
| Produsen | prihatin mobil VAG |
| Rilis taun | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Daya, l. karo | 64 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-2-3 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 2.8 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 1 |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 85 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin BME, miturut pemilik mobil, dianggep minangka unit sing bisa dipercaya, miturut sawetara kondisi.
Kaping pisanan, sajrone operasi, sampeyan kudu nggunakake mung bahan bakar lan pelumas sing berkualitas tinggi.
Sareh, pas wektune nindakake pangopènan engine sabanjuré.
Katelu, nalika servis lan ndandani, bahan bakar asli lan suku cadang kudu digunakake. Mung ing kasus iki, engine tiba ing kategori dipercaya.
Ing review lan diskusi, pemilik mobil ngomong babagan mesin kanthi rong cara. Contone, foxx saka Gomel nulis: "... motor 3-silinder (BME) pranyata lincah, irit, nanging lincah".
Emil H. setuju banget karo dheweke: "... motor apik banget, ana daya tarik sing cukup ing kutha, mesthine luwih angel ing dalan gedhe ...". Sampeyan bisa nggambar garis menyang statement kanthi frasa saka review freelance: "… Mesin aspirasi alami Volkswagen umume dipercaya…".
Ing basis saka linuwih saka engine sembarang iku sumber daya lan safety wates. Ana data ing wacana mesin bab 500 ewu km sadurunge mrikso.
Ing forum kasebut, penggemar mobil saka Kherson E. mratelakake panemume babagan BME: "… Konsumsi bensin sithik banget, (sing diarani nyusup). Lan sumber daya mesin iki meh ora cilik, nimbang 3/4 saka 1,6, lan padha lunga kanggo dangu, bapakku tau ninggalake ing Fabia 150000 tanpa keluhan ing kabeh ...".
Mesin telung silinder ora duwe wates safety gedhe. Iku ora dimaksudaké kanggo tuning jero. Nanging sumunar ECU bisa menehi tambahan 15-20 hp. pasukan. Ing wektu sing padha, kudu eling yen tingkat pemurnian exhaust bakal nyuda (nganti Euro 2). Lan beban tambahan ing komponen engine ora nggawa keuntungan.
Titik sing ringkih
BME, senadyan linuwih, nduweni akeh kelemahane.
Sing paling penting dicathet dening pengendara kayata lompat rantai, klep burnout, kumparan kontak masalah lan nozzle sing alus.
Chain jump occurs amarga cacat desain ing tensioner hydraulic. Ora duwe stopper anti-rotasi.
Sampeyan bisa nyilikake akibat negatif ing salah siji cara - aja ninggalake mobil ing panggonan parkir karo pindah, utamané ing slope mundur. Ing kasus iki, risiko chain sagging maksimal.
Cara liya kanggo ndawakake umur chain yaiku ngganti lenga kanthi kerep (sawise 6-8 ewu km). Kasunyatane yaiku volume sistem pelumasan ora gedhe, mula sawetara sifat lenga ilang kanthi cepet.
Klep kobong ing akeh kasus disebabake nggunakake bensin kualitas rendah. Produk pembakaran cepet clog katalis, minangka asil saka kahanan digawe kanggo klep kanggo diobong metu.
Koil kontak voltase dhuwur ora bisa dipercaya. Operasi sing salah nyumbang kanggo pembentukan celengan ing elektroda lilin. Akibaté, misfires diamati. Operasi sing ora stabil kasebut nyumbang kanggo nggawe kahanan kanggo kegagalan gulungan mbledhos.
Injector bahan bakar sensitif banget marang kualitas bensin. Yen paling ora ana siji sing macet, motor kasebut lelungan. Ngresiki nozzles ngilangi cacat.
Nindakake pangopènan pas wektune, ngisi bahan bakar lan pelumas kualitas dhuwur, pengaruh kelemahane engine ing kinerja wis suda.
Keanggotaan
Senadyan kasunyatan sing BME iku prasaja ing desain, iku ora duwe maintainability apik. Kabèh masalah dumunung ing observance ketat saka specifications technical kanggo ndandani, kang banget angel kanggo nindakake.
Ora penting yaiku biaya pemugaran sing dhuwur. Ing kesempatan iki, Dobry Molodets (Moscow) ngandika: "... biaya ndandani + spare parts nyedhak biaya mesin kontrak ...".
Nalika nindakake karya, macem-macem piranti lan alat khusus sing akeh banget dibutuhake. Ing garage saka motorist prasaja sing ngarsane iku dipercaya. Kanggo ndandani kualitas perlu nggunakake mung suku cadang asli.
Sawetara komponen lan bagean umume ora bisa didol. Contone, bantalan crankshaft. Padha dipasang ing pabrik lan ora bisa diganti.
Maxim (Orenburg) ngandika kanthi cetha babagan topik iki: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tipe mesin BME. Masalahe yaiku: ranté kasebut mlumpat lan mlengkung klep. Tukang reparasi wis nulis daftar bagean sing kudu dipesen, nanging 2 barang ora dipesen, yaiku bushing guide valve lan ring piston (disedhiyakake mung minangka kit ... larang banget). Kanthi bushing, masalah wis ditanggulangi, nanging ring piston kaya bongkahan ing tenggorokan. Apa ana sing ngerti yen ana analog, apa ukurane lan apa bakal cocog karo mobil liyane ???? Repair ternyata timah kaya emas...".
Sampeyan bisa ndeleng proses ndandani ing video
Solusi sing paling apik kanggo masalah mulihake motor bisa dadi pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Biaya gumantung saka kelengkapan lampiran lan jarak tempuh mesin pembakaran internal. Rega beda-beda gumantung - saka 22 kanggo 98 ewu rubles.
Kanthi perawatan sing tepat lan layanan sing berkualitas, mesin BME minangka unit sing dipercaya lan awet.
