Mesin pembakaran internal Mazda L5-VE
Produksi mesin L5-VE diwiwiti ing 2008 ing Meksiko minangka alternatif kanggo leluhur sing luwih cilik, V2,3-LE 3 liter. Kaping pisanan, dipasang nganti 2012 ing Mazda 6 GH generasi kapindho, uga ing Mazda CX-7 mengko.
Mobil pungkasan sing dilengkapi L5 yaiku salah sawijining konfigurasi Mazda 3, SP25.
Thanks kanggo upgrade saka sistem intake, wawas luwih saka crankshaft baja lan reworking mekanisme distribusi gas, unit anyar, nalika ngramut paramèter daya meh padha, wis dadi luwih ekonomis, lan nggunakake bahan modern ing Pabrik. pemblokiran silinder wis efek positif ing resistance panas lan lancar piston, nambah linuwih saka kabeh sistem.
Технические характеристики
Nerusake comparison saka loro mesin ing nomer, iku kudu nyatet sing ing hubungan kanggo V3 anyar ing-line papat silinder Unit wis dadi luwih ekonomi dening 6,9% karo Tambah banget tipis ing daya dening 4 hp.
Uga, kanggo luwih efektif damping getaran, 8 balancers dumunung ing crankshaft baja, minangka rampung ing versi turbocharged saka V3 - VDT. Ing diameteripun piston wis tambah kanggo 89 mm lan stroke kanggo 3,94 inci, kang wis suda jumlah révolusi lan, minangka asil, konsumsi bahan bakar.
Spesifikasi sing luwih rinci ditampilake ing tabel:
| Kapasitas mesin, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| jinis mesin | Inline 4-silinder kanthi injeksi bahan bakar sing disebarake |
| Maks. torsi ing 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. torsi ing 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. daya (ing 6000 rpm), hp | 161 nganti 170 |
| Jinis bahan bakar | Bensin merek AI 92 utawa AI 95 |
| Konsumsi bahan bakar (jalan raya/kutha), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Jumlah katup saben silinder, pcs | 4 |
| Diameter silinder, mm | 89 |
| Stroke piston, mm | 100 |
| Rasio komprèsi | 9.7 |
| Jumlah lenga mesin (kanthi / tanpa panggantos saringan), l | 5 / 4,6 |
| Jenis oli mesin | 5W-30, 10W-40 |
Linuwih
Liwat panggunaan bahan tahan panas adhedhasar baja lan molybdenum, blok silinder mesin iki nambah proteksi marang overheating, sing nyuda konsumsi lenga lan ndawakake umur mesin.
Miturut pabrikan, wektu operasi motor sadurunge mrikso iku 250 ewu kilometer, sanajan ing laku, karo pangopènan pas wektune, iku cukup saged kanggo ngatasi tandha saka 300 ewu.
Minangka kanggo ndandani dhewe, siji kudu nyathet kasunyatan manawa jumlah informasi sing winates banget kasedhiya kanthi bebas lan ing pirang-pirang kasus bakal luwih migunani kanggo tuku unit kontrak kanthi jarak tempuh ing negara-negara Amerika utawa Eropa, regane. kang bakal watara 60 ewu rubles.
Sistem intake lan exhaust
Intake manifold mesin pembakaran internal iki digawe nggunakake teknologi sing ngijini sampeyan kanggo ngganti dawa gumantung ing kacepetan engine.
Dadi, ing nilai rpm kurang, ukuran kolektor mundhak, lan ing rpm dhuwur, ing nalisir, iku sudo.
Iki ngidini sampeyan entuk daya maksimal kanthi kecepatan dhuwur lan njamin ngisi udara paling apik ing ruang bakar ing mode operasi mesin apa wae.
Kanggo operasi sing luwih apik saka konverter katalitik, efisiensi gumantung saka tingkat pemanasan, manifold exhaust digawe saka baja lan diselehake ing bahan insulasi panas.
Sampeyan uga kudu dicathet yen teknologi "nanopartikel" digunakake kanggo pisanan ing mobil Mazda 3 lan CX-7 kanggo netralake emisi sing mbebayani, sing bisa nyuda panggunaan logam mulia kanthi signifikan lan, minangka asil, nyuda. biaya produksi sawijining.
Mobil sing dipasang ing mesin iki
Yen kita nimbang sajarah lengkap engine iki, banjur gambar ing ngisor iki muncul. V5-LE wis diinstal ing:
- Generasi kapindho hatchback lan sedan Atenza
- Restyling saka Atenza generasi kapindho
- Mazda CX-7 generasi pisanan
- Mazda 6GH generasi kapindho
- Mazda 3 SP25 Kab
