Babagan mesin Mazda K-seri

Seri K saka Mazda yaiku mesin V kanthi sawetara pamindahan saka 1,8 nganti 2,5 liter.

Pangembang saka baris iki mesin nyetel dhewe goal saka ngrancang unit daya sing bakal ditondoi dening kinerja dhuwur, nyediakake akselerasi apik, lan konsumsi bahan bakar kurang lan ketemu kabeh syarat safety lingkungan.

Kajaba iku, iki mutusaké kanggo nglengkapi mesin K-seri karo swara penake sing nggambarake daya kebak jantung mobil.

Mesin Mazda K-seri diprodhuksi wiwit taun 1991 nganti 2002. Baris iki kalebu modifikasi motor ing ngisor iki:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-LEMAH;
4. KL;

Kabeh mesin saka seri presented duwe versi V-shaped karo amba saka inclination saka kepala silinder 60 derajat. Blok kasebut digawe saka aluminium, lan sirah silinder kalebu rong camshaft. Mesin seri K minangka asil saka desain kasebut, miturut pangembang, kudu duwe kaluwihan ing ngisor iki:

1. Konsumsi bahan bakar sing kurang kanthi emisi bahan sing mbebayani menyang atmosfer;
2. Dinamika akselerasi sing apik banget, diiringi swara motor sing nyenengake;
3. Senadyan kasunyatan sing padha duwe desain V-shaped karo enem silinder, mesin saka seri iki mestine sing paling entheng lan paling kompak ing kelas;
4. Nduwe tingkat kekuatan lan daya tahan sing dhuwur sanajan ana beban sing tambah.

Ing ngisor iki kamar pembakaran "Pentroof", sing dilengkapi kabeh mesin K-seri:

Modifikasi mesin seri K

K8 - minangka unit daya paling cilik saka seri iki lan ing wektu sing padha mesin pisanan sing dipasang ing mobil produksi. Kapasitas mesin yaiku 1,8 liter (1845 cm).³). Desaine kalebu 4 katup saben silinder, uga sistem ing ngisor iki:

1. DOHC minangka sistem sing kasusun saka rong camshaft sing ana ing njero silinder. Siji poros tanggung jawab kanggo operasi katup intake, lan liyane kanggo knalpot;
2. VRIS minangka sistem sing ngganti dawa intake manifold. Iki ngidini sampeyan nggawe daya lan torsi luwih optimal, uga nambah efisiensi bahan bakar.

Prinsip operasi sistem VRIS ditampilake ing gambar ing ngisor iki:

Rong konfigurasi mesin iki diprodhuksi - Amérika (K8-DE), kang mrodhuksi 130 hp. lan Jepang (K8-ZE) kanggo 135 hp

KF- engine model iki volume 2,0 liter (1995 cm³) lan diprodhuksi ing sawetara versi. Versi KF-DE, miturut macem-macem tes daya, wis saka 140 kanggo 144 hp. Nanging kolega Jepang KF-ZE wis 160-170 hp ing pembuangan.

KJ-ZEM - unit daya iki, karo pamindahan saka 2,3 liter, tau dianggep salah siji sing paling inovatif antarane kabeh mesin saka Mazda. Iki kedadeyan amarga dheweke kerja ing prinsip Siklus Miller, sing intine yaiku nggunakake supercharger. Iku nyumbang kanggo rasio komprèsi luwih efisien, kang ndadekake iku bisa kanggo Ngartekno nambah output daya saka mesin V-kembar enem silinder iki. Supercharger dhewe digawe ing wangun sistem twin-screw sing kontrol ngedongkrak. Kabeh iki diijini engine, karo volume apa 2,3 liter, kanggo gawé daya 217 hp lan torsi 280 N * m. KJ-ZEM sah klebu ing dhaftar mesin paling apik kanggo 1995 - 1998.

KL - kulawarga mesin saka seri iki wis volume apa 2,5 liter (2497 cm³). Ana mung telung variasi saka unit daya iki - versi Jepang saka KL-ZE, kang wis 200 hp; American KL-DE, yaiku versi donya lan nduweni 164 nganti 174 hp. Kajaba iku, ing njaba Amerika Serikat, versi KL-03 diprodhuksi, sing dipasang ing Ford Probes. Wigati dicathet yen ing taun 1998, versi KL sing luwih apik, diarani KL-G626, dikenalake ing Mazda 4. Sistem intake diowahi, crankshaft cast digunakake kanggo nyuda massa puteran, lan coil kontak saka Ford EDIS digunakake kanggo pisanan.

Ing ngisor iki diagram bagean saka mesin KL:

Kanggo referensi! Seri mesin KL dilengkapi sistem VRIS, sing para pangembang dianggep minangka teknologi paling penting saka generasi anyar. Intine yaiku volume lan dawa kamar resonansi ing manifold exhaust diganti amarga katup rotary. Iki ndadekake iku bisa kanggo entuk rasio paling optimal saka daya lan torsi ing sembarang kacepetan engine!

Ciri utama

Kanggo informasi luwih lengkap lan penak maksimum, kabeh karakteristik paling penting saka kulawarga mesin K-seri rangkuman ing tabel ing ngisor iki:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Gaya	4-tak, bensin	4-tak, bensin	4-tak, bensin	4-tak, bensin
Объём	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Stroke diameter lan piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mekanisme katup	DOHC sabuk mimpin	DOHC sabuk mimpin	DOHC sabuk mimpin	DOHC sabuk mimpin
Jumlah katup	4	4	4	4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Rasio komprèsi	9.2	9.5	10	9.2
Daya maksimum, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Torsi maksimum, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Sakabèhé dimensi (dawa x jembaré x dhuwur), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Bahan bakar digunakake	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Sampeyan uga kudu ditambahake manawa sumber daya mesin ing seri K beda-beda lan gumantung ing volume, uga ana turbocharger. Dadi, contone, sumber daya model K8 kira-kira 250-300 ewu km. Viabilitas mesin KF bisa nganti 400 ewu km, nanging kahanan KJ-ZEM rada beda.

engine iki dilengkapi turbocharger, kang nambah kinerja daya, lan ngorbanake linuwih. Mulane, jarak tempuh kira-kira 150-200 ewu km. Yen kita pirembagan bab KL-mesin, cadangan sumber daya tekan 500 ewu km.

Kanggo referensi! Sembarang mesin duwe nomer seri dhewe, kalebu seri K saka Mazda. Ing mesin pembakaran internal iki ing kabeh modifikasi, informasi babagan nomer diselehake ing platform khusus, sing dumunung ing sisih tengen mesin, nyedhaki pallet. Perlu dicathet yen nomer seri mesin uga bisa diduplikasi ing salah siji kepala silinder, ing sisih ngisor lawang penumpang ngarep, ing ngisor kaca ngarep. Iku kabeh gumantung ing nggawe mobil!

Mobil sing dipasang mesin K-seri

Dhaptar mobil sing dilengkapi karo baris mesin iki rangkuman ing tabel ing ngisor iki:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Kaluwihan lan cacat mesin seri K

Dibandhingake karo garis mesin sadurungé, seri iki fitur sawetara pembangunan inovatif, kang kalebu owah-owahan ing kamar pangobongan, intake lan exhaust sistem, kontrol elektronik, tambah linuwih lan nyuda gangguan.

Kajaba iku, para pangembang bisa entuk dinamika akselerasi sing apik kanthi konsumsi bahan bakar sing relatif murah lan emisi bahan sing mbebayani menyang atmosfer. Mbok mung drawback pinunjul, minangka karo paling mesin V-shaped, tambah konsumsi lenga.

manungsa waé! Mesin Jepang, kalebu saka Mazda, dibedakake kanthi linuwih lan daya tahan. Kanthi pangopènan pas wektune lan pilihan bahan konsumsi sing berkualitas tinggi kanggo motor, pemilik bisa uga ora bakal ngadhepi ndandani unit mobil iki!