Mesin Mazda R2 - AvtoTachki

Isi

Fitur desain
Технические характеристики
Keunggulan lan kekurangan
Kerusakan utama
Maintenance
Mobil apa sing dipasang

Mazda R2 minangka mesin prechamber papat-stroke klasik kanthi volume 2.2 liter, sing digunakake ing mesin diesel. Iki digawe khusus kanggo kendaraan abot. Beda karo linuwih lan wektu operasional sing dhuwur.

ICE R2

Fitur desain

Unit daya atmosfer R2 dikembangaké ing agêng-eighties abad pungkasan kanggo truk.

Motor iki nduweni papat silinder sing disusun ing siji baris, drive katup langsung lan camshaft sing ana ing ndhuwur. Saben silinder duwe siji intake lan siji katup exhaust.

Uga dilengkapi pompa bahan bakar distribusi tekanan dhuwur sing dikontrol sacara mekanis, nanging kanggo sawetara model Kia Sportage, pangembang dilengkapi pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanthi kontrol listrik. Pompa jinis iki ditondoi kanthi kompak, pasokan bahan bakar seragam liwat silinder lan operasi sing apik ing kecepatan dhuwur. Iki njaga tekanan sing dibutuhake ing sistem, gumantung saka mode operasi mesin.

pompa injeksi R2

A crankshaft karo wolung counterweights diinstal. Sabuk toothed digunakake minangka drive kanggo mekanisme distribusi gas.

Desainer nggunakake piston cendhak, sing nambah volume. Blok silinder tanpa lengan kanthi saluran minyak berbentuk salib, digawe saka wesi, nduweni kekuatan dhuwur, nanging ing wektu sing padha nambah bobot ing unit kasebut. Kepala blok digawe saka wesi aluminium, sing duweni efek positif ing daya lan kinerja ekonomi mesin. Sensor posisi camshaft dumunung ing sangisore tutup. Penyesuaian kesenjangan termal katup ditindakake kanthi mesin cuci.

R2 nyedhiyakake injeksi pra-kamar, yaiku, bahan bakar pisanan mlebu ing kamar pra, sing disambungake menyang silinder kanthi sawetara saluran cilik, nyala ing kono lan banjur mlebu ing ruang bakar utama, ing endi kabeh diobong.

Salah sawijining fitur sing paling penting saka motor yaiku desain piston, sing kalebu sisipan kompensasi termal cetakan khusus sing nyegah ekspansi paduan sing berlebihan lan kanthi mangkono nyuda celah ing antarane permukaan silinder lan piston.

Poros mesin pembakaran internal dilengkapi damper dinamis sing nambah karakteristik distribusi gas.

Lampiran engine sebagian mimpin dening timing belt.

Mazda R2 nduweni sistem pendingin udara tertutup kanthi sirkulasi coolant paksa, sing diwenehake dening pompa sentrifugal.

Технические характеристики

Produsen	Mazda
Volume silinder	2184 cm3 (2,2 liter)
Daya maksimal	64 tenaga jaran
Torsi maksimal	140 HM
Oli mesin sing disaranake (dening viskositas)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Saka silinder	4
Jumlah katup saben silinder	2
Bahan bakar	Bahan bakar solar
Bobot	117 kilogram
jinis mesin	Inline
Rasio komprèsi	22.9
Dhiameter silinder	86 mm
Konsumsi bahan bakar rata-rata saben 100 kilometer	Siklus kutha - 12 l; Mode campuran - 11 l; Siklus negara - 8 liter.
Minyak sing disaranake (dening pabrikan)	Lukoil, Liqui Moly
Stroke piston	94 mm

Nomer mesin dumunung ing blok silinder ing ngisor intake manifold.

Keunggulan lan kekurangan

Salah sawijining cacat utama mesin diesel sing ditampilake yaiku sirah silinder, sing ana retakan amarga overheating. Masalah kanggo ngenali cacat iki, katon ing mesin panas banget sak akselerasi.

Ing sawetara wilayah ing negara kita, sirah silinder lan sawetara unsur liyane kanggo R2 angel golek, supaya sirah saka motor RF-T utawa R2BF asring digunakake kanggo iku.

Iku angel banget kanggo nindakake tuning R2 dhewe, paling kamungkinan, sampeyan kudu Resor kanggo bantuan saka specialists.

Kauntungan saka unit kasebut dumunung ing desain piston sing ora biasa lan kabeh rod penghubung lan grup piston. Iku apik kanggo truk kerja utawa minivan amarga nduweni daya akeh lan uga nduweni daya tarik sing apik ing revs sing kurang. Engine ora dimaksudaké kanggo lelungan ing kacepetan dhuwur.

Kerusakan utama

"R2" - engine cukup dipercaya lan ora rentan kanggo breakdowns pancet, nanging ana masalah:

Mandheg wiwit amarga injector malfunction utawa malfunction saka pompa bahan bakar lan busi;
Nyandhang unsur wektu utawa mlebu aliran udara menyang sistem pasokan bahan bakar nyebabake operasi sing ora stabil;
Kumelun ireng katon amarga kompresi sing sithik, gagal spring nozzle utawa jamming jarum ing atomizer;
Ketukan ekstra dumadi yen tingkat kompresi ora cocog karo nilai sing ditemtokake, utawa amarga injeksi awal saka campuran sing bisa diobong, nyandhang unsur BPG.

"R2" wis maintainability apik, nanging wis kasebut, komponen kanggo iku ora tansah gampang kanggo nggoleki, kanggo alesan iki sampeyan kudu nyilih saka mesin liyane, contone, saka Mazda RF, R2AA utawa MZR-CD.

Repair R2

Maintenance

Pangopènan pisanan miturut peraturan ditindakake sawise 10 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, lenga mesin diganti, uga saringan lenga lan udara, tekanan ing unit diukur lan katup disetel.

Sawise 20 km, pangopènan kapindho ditindakake, sing kalebu diagnosa kabeh sistem mesin lan panggantos lenga lan saringan bahan bakar.

MOT katelu (sawise 30 ewu km) kalebu panggantos saka coolant lan Filter lenga, broach saka bolt sirah silinder.

Sabuk timing kudu diganti saben 80 km, yen ora, klep bakal mbobol lan mlengkung.

Injector kudu diganti saben taun, baterei, antifreeze lan selang bahan bakar tahan kanggo 2 taun. Sabuk lampiran ilang sawise rong setengah taun. Saben patang taun, sistem recirculation gas exhaust kudu dianyari.