Mesin VAZ-415
Isi
Terusan saka pangembangan nggawe lan produksi mesin Rotary ana pembangunan sabanjuré saka mesin VAZ. Padha dirancang lan sijine menyang produksi unit daya anyar padha.
Description
Umumé, mesin Rotary VAZ-415 minangka refinement saka VAZ-4132 sing diprodhuksi sadurunge. Ing comparison karo, digawe mesin pembakaran internal wis dadi universal - bisa diinstal ing mburi-wheel drive Zhiguli, ngarep-wheel drive Samara lan kabeh-wheel drive Niva.
Bentenane utama saka mesin piston sing kondhang yaiku ora ana mekanisme crank, wektu, piston, lan drive kabeh unit perakitan kasebut.
Desain iki menehi akeh kaluwihan, nanging ing wektu sing padha endowed pemilik mobil karo masalah sing ora dikarepke.
Vaz-415 - engine aspirated bensin Rotary karo volume 1,3 liter lan kapasitas 140 hp. karo lan torsi saka 186 Nm.
Motor kasebut diprodhuksi ing kelompok cilik lan dipasang ing mobil VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 lan 2110. Instalasi tunggal ditindakake ing VAZ 2108 lan RAF.
Aspek positif saka VAZ-415 punika indifference kanggo bahan bakar - iku bisa merata lancar ing sembarang merek bensin saka A-76 kanggo AI-95. Sampeyan kudu nyatet sing konsumsi bahan bakar ing wektu sing padha dikarepake kanggo paling apik - saka 12 liter saben 100 km.
Sing luwih nggumunake yaiku "tresna" kanggo lenga. Perkiraan konsumsi lenga saben 1000 km yaiku 700 ml. Ing mesin anyar nyata tekan 1 l / 1000 km, lan sing nyedhak repair 6 l / 1000 km.
Sumber daya jarak sing diumumake dening pabrikan 125 ewu km meh ora tau dijaga. Ing taun 1999, mesin iki dianggep juara, wis liwati meh 70 ewu km.
Nanging ing wektu sing padha kudu dijupuk menyang akun sing motor iki utamané dimaksudaké kanggo mobil KGB lan Kamentrian Dalam Negeri. Sawetara unit unit kasebut tiba ing tangan pribadi.
Mangkono, konsep "ekonomi" ora kanggo Vaz-415. Ora saben penggemar mobil biasa seneng konsumsi bahan bakar kuwi, urip relatif singkat, lan ora spare parts mirah kanggo ndandani.
Ing tampilan, engine dhewe rada luwih gedhe tinimbang gearbox VAZ 2108. Iki dilengkapi karo karburator Solex, sistem kontak dual: loro ngalih, loro kumparan, loro lilin kanggo saben bagean (utama lan afterburning).
Lampiran dikelompokake kanthi kompak lan nduweni akses gampang kanggo pangopènan.
Piranti mesin cukup prasaja. Ora duwe KShM biasa, wektu lan drive. Peran piston dileksanakake dening rotor, lan silinder minangka lumahing jero kompleks stator. Motor duwe siklus papat-stroke. Diagram ing ngisor iki nuduhake operasi mesin pembakaran internal.
Rotor (ing diagram, segitiga cembung ireng) nggawe siklus stroke kerja kaping telu ing siji revolusi. Saka kene dijupuk daya, torsi meh pancet lan kacepetan engine dhuwur.
Lan, miturut, tambah konsumsi bahan bakar lan lenga. Ora angel mbayangno apa gaya gesekan sing kudu diatasi dening simpul segitiga rotor. Kanggo nyuda, lenga dilebokake langsung menyang ruang bakar (padha karo campuran bahan bakar motor, ing ngendi lenga diwutahake menyang bensin).
Cetha yen ing kasus iki, selaras karo standar lingkungan kanggo reresik knalpot meh mokal.
Sampeyan bisa sinau luwih lengkap babagan desain motor lan prinsip operasi kanthi nonton video:
Технические характеристики
| Produsen | Prihatin "AvtoVAZ" |
| jinis mesin | rotary, 2-bagean |
| Rilis taun | 1994 |
| Jumlah bagean | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Daya, l. karo | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Rasio komprèsi | 9.4 |
| Kacepetan idle minimal | 900 |
| lenga Applied | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang),% konsumsi bahan bakar | 0.6 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karbur |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 125 |
| Bobot, kg | 113 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (tanpa mundhut sumber daya), l. karo | 217 * |
*305 l. c kanggo VAZ-415 karo injector
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Senadyan akeh wektu durung rampung, Vaz-415 dianggep engine dipercaya. Iki diungkapake kanthi jelas ing salah sawijining forum potong saka Novosibirsk. Dheweke nulis: "... mesin iku prasaja, relatif dipercaya, nanging alangan karo spare parts lan prices ...".
Indikator linuwih yaiku jarak tempuh kanggo overhaul. Sumber daya sing diumumake dening pabrikan jarang disimpen, nanging ana bukti menarik ing sajarah motor.
Dadi, majalah "Konco setir" nerangake kahanan karo engine Rotary diinstal ing RAF. Iku ditekanake,... mesin pungkasane entek nganti 120 ewu km, lan rotor kasebut ora bisa didandani ...".
Pamilik mobil pribadi uga duwe pengalaman ing operasi jangka panjang mesin pembakaran internal. Ana bukti yen unit kasebut nyedhiyakake jarak tempuh luwih saka 300 ewu km tanpa ndandani gedhe.
Faktor utama kaloro sing ngomong babagan linuwih yaiku wates safety. Vaz-415 wis siji nyengsemaken. Mung siji instalasi saka injector mundhak daya engine dening luwih saka 2,5 kaping. Apike, mesin bisa gampang tahan kacepetan dhuwur. Dadi, muter nganti 10 ewu revolusi ora dadi watesan kanggo dheweke (operasional - 6 ewu).
Biro desain AvtoVAZ terus-terusan digunakake kanggo nambah linuwih unit kasebut. Mangkono, masalah nambah efisiensi majelis bantalan, segel scraper gas lan lenga, lengkungan logam saka rakitan awak amarga pemanasan sing beda-beda ditanggulangi.
Vaz-415 ditondoi minangka engine dipercaya, nanging mung ing cilik saka care pas wektune lan pepek.
Titik sing ringkih
VAZ-415 kelemahane gawan saka sawijining leluhur. Kaping pisanan, pamilik mobil ora wareg karo konsumsi lenga lan bahan bakar sing dhuwur. Iki fitur saka engine Rotary, lan sampeyan kudu sijine munggah karo.
Ing kesempatan iki, tukang kayu wood_goblin saka Makhachkala nulis: "... sanajan konsumsi meh liter lenga saben 1000, malah lenga kudu diganti saben 5000, lan lilin - saben 10000 ... Nah, spare parts mung digawe dening loro pabrik ...".
Phillip J ngandika kanthi nada marang dheweke: "... sing paling ora nyenengake yaiku ora hemat. Rotary "wolung" mangan 15 liter bensin saben 100 km. Ing sisih liya, mesin, miturut pangembang, ora peduli apa sing bakal dipangan: paling ora kaping 98, paling ora kaping 76 ...".
Desain khusus kamar pangobongan ora ngidini suhu sing padha ing kabeh permukaan mesin pembakaran internal. Mulane, driving inattentive lan agresif asring ndadékaké kanggo overheating saka unit.
Sing penting yaiku tingkat keracunan gas buang sing dhuwur. Amarga sawetara alasan, mesin kasebut ora cocog karo standar lingkungan sing diadopsi ing Eropa. Ing kene kita kudu menehi penghargaan marang pabrikan - kerja ing arah iki ditindakake.
Kesulitan gedhe yaiku proses servis motor. Umume stasiun layanan ora nggunakake mesin pembakaran internal kasebut. Alesane ora ana spesialis sing nggarap mesin rotary.
Ing praktik, mung ana rong pusat layanan mobil sing bisa servis utawa ndandani unit kanthi kualitas dhuwur. Siji ing Moskow, sing nomer loro ing Tolyatti.
Keanggotaan
Vaz-415 prasaja ing desain, nanging ora siji sing bisa didandani ing garasi sembarang. Kaping pisanan, ana masalah tartamtu kanggo nemokake spare parts. Kapindho, unit kasebut nanggepi banget babagan kualitas bagean. Penyimpangan sing paling sithik nyebabake gagal.
Salah sawijining pilihan sing kasedhiya yaiku tuku mesin kontrak. Gampang golek bakul mesin pembakaran internal Rotary ing Internet. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu nyiapake kasunyatan manawa biaya mesin pembakaran internal iki cukup dhuwur.
Senadyan janji mesin Rotary, produksi Vaz-415 iki mandegake. Salah sijine (lan mbok menawa sing paling penting) yaiku biaya produksi sing dhuwur.
