Mesin VAZ-4132
Isi
Insinyur AvtoVAZ nggawe unit daya khusus, sing akeh wong durung ngerti. Iki dimaksudaké kanggo instalasi ing mobil layanan khusus USSR (KGB, Departemen Dalam Negeri lan GAI).
Ing asas saka operasi, uga bagean mechanical, dhasar beda saka biasanipun ing-line utawa mesin piston V-shaped.
Description
Sajarah lair saka motor dhasar anyar wiwit ing 1974. Sawise rong taun (ing taun 1976), versi pisanan saka mesin piston rotary dikembangaké domestik lair. Iku adoh saka sampurna lan ora pindhah menyang produksi massal.
Lan mung ing taun 1986 unit wis rampung lan sijine menyang produksi miturut indeks pabrik Vaz-4132. Mesin ora entuk distribusi sing akeh, amarga lembaga penegak hukum domestik wiwit nggunakake unit digawe kanggo nglengkapi kendaraan khusus.
Wiwit taun 1986, mesin wis diinstal ing kendaraan operasional VAZ 21059, lan wiwit taun 1991 wis nampa ijin panggonan ing hood saka VAZ 21079. Mesin kasebut nyedhiyakake kacepetan maksimum mobil nganti 180 km / jam, nalika akselerasi nganti 100 km. / h njupuk mung 9 detik.
Vaz-4132 - engine Rotary bensin 1,3 liter karo kapasitas 140 hp. karo lan torsi saka 186 Nm.
Piranti lan prinsip operasi saka mesin Rotary dhasar beda saka Unit piston kondhang.
Tinimbang silinder, ana kamar khusus (bagean) sing rotor muter. Kabeh stroke (intake, kompresi, stroke lan exhaust) dumadi ing bagean sing beda. Ora ana mekanisme wektu konvensional. Peran kasebut ditindakake dening jendhela inlet lan outlet. Nyatane, peran rotor wis suda kanggo nutup lan mbukak sulih.
Sajrone rotasi, rotor mbentuk telung rongga sing diisolasi saka saben liyane. Iki difasilitasi dening wangun khusus saka bagean kawangun dening rotor lan bagéan saka kamar. Ing rongga pisanan, campuran kerja dibentuk, ing kaloro, dikompres lan diobong, lan ing katelu, gas buang dibebasake.
Piranti mesin luwih ora biasa tinimbang kompleks.
Sampeyan bisa sinau luwih lengkap babagan desain motor lan prinsip operasi kanthi nonton video:
Keuntungan saka motor rotary:
- Kualitas apik. Tanpa nyelidiki jero teori kasebut, mesin pembakaran internal rotary rong kamar kanthi volume kerja sing padha cukup kanggo piston enem silinder.
- Jumlah minimal komponen lan bagean ing engine. Adhedhasar statistik, padha 1000 Unit kurang saka piston.
- Sakbenere ora ana geter. Rotasi bunder rotor mung ora nyebabake.
- Karakteristik dinamis dhuwur diwenehake dening fitur desain motor. Malah ing kacepetan kurang, mesin pembakaran internal berkembang kacepetan dhuwur. Sebagéyan, iki amarga kasunyatan sing telung stroke dumadi ing siji revolusi rotor, lan ora papat, kaya ing motor piston biasanipun.
Ana uga kekurangan. Padha bakal rembugan sethitik mengko.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| jinis mesin | puteran |
| Jumlah bagean | 2 |
| Rilis taun | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Daya, l. karo | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Rasio komprèsi | 9.4 |
| Konsumsi lenga (diwilang),% konsumsi bahan bakar | 0.7 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karbur |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 125 |
| Bobot, kg | 136 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. karo | 230 * |
* tanpa instalasi turbine
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Engine wis linuwih dhuwur karo sumber daya jarak tempuh cendhak. Wigati dicathet yen, rata-rata, dheweke ngrawat babagan 30 ewu km ing kendaraan operasional lembaga penegak hukum. Diposaken luwih gedhe dibutuhake. Ing wektu sing padha, ana bukti sing kanggo motor biasa urip motor tambah kanggo 70-100 ewu km.
Tambah ing jarak tempuh gumantung ing akeh faktor. Contone, ing kualitas lenga lan wektu panggantos (sawise 5-6 ewu km).
Salah sawijining faktor linuwih yaiku kamungkinan meksa mesin. VAZ-4132 nduweni wates safety sing apik. Kanthi tuning sing tepat, daya bisa tambah akeh, sing ditindakake ing mobil balap.
Contone, nganti 230 liter. tanpa ngedongkrak. Nanging ing wektu sing padha, sumber daya bakal mudhun kanggo bab 3-5 ewu km.
Mangkono, dibandhingake akeh faktor kondhang babagan linuwih saka engine, kesimpulan umum ora bakal nyenengake - VAZ-4132 ora linuwih sawise 30 ewu kilometer.
Titik sing ringkih
Vaz-4132 wis sawetara kelemahane wujud. Kombinasi kasebut minangka alesan kanggo ngilangi motor saka produksi.
Tendensi kanggo overheat. Amarga wangun geometris lenticular saka kamar pembakaran. Kapasitas boros panas minimal. Nalika overheated, rotor deformed pisanan. Ing kasus iki, operasi engine rampung.
Konsumsi bahan bakar dhuwur uga langsung gumantung ing desain kamar pangobongan. Geometri kasebut ora ngidini ngisi vorteks karo campuran sing digunakake.
Akibaté, ora diobong kanthi lengkap. Miturut asil panaliten, mung 75% saka bahan bakar sing kobong kanthi lengkap.
Segel rotor, kanthi permukaan sing gosok, kena kontak karo awak kamar kanthi sudut sing terus-terusan, nalika ngalami beban sing gedhe banget.
Ing wektu sing padha, operasi kasebut ditindakake kanthi kemungkinan lubrication winates ing kahanan suhu dhuwur. Kanggo nyuda beban ing segel, lenga disuntikake menyang manifold intake.
Akibaté, desain engine dadi Luwih rumit lan ing wektu sing padha kamungkinan saka exhaust dimurnèkaké kanggo standar Eropah wis noticeably suda.
Sumber daya overhaul kurang. Senajan wis dituduhake dening Produsèn ing 125 ewu kilometer, ing kasunyatan engine bisa tahan bab 30 ewu kilometer. Iki bisa dingerteni - mesin operasional ora beda karo akurasi operasi.
Syarat kualitas sing paling dhuwur kanggo unit perakitan nggawe mesin ora nguntungake kanggo produksi. Panggunaan peralatan berteknologi tinggi nyebabake biaya mesin sing dhuwur (loro kanggo pabrikan lan kanggo panuku).
Keanggotaan
VAZ-4132 ditondoi dening kurang maintainability lan kerumitan ndandani. Miturut pamilik mobil saka forum Internet, ora saben layanan mobil (miturut informasi sing kasedhiya, mung ana rong stasiun layanan kasebut - siji ing Togliatti, liyane ing Moskow) nindakake pemugaran mesin.
Minangka Alekseich nyerat:... sampeyan mbukak hood ing layanan, lan prajurit takon: ngendi mesin sampeyan ...". Ana sawetara spesialis sing bisa ndandani engine iki lan biaya dhuwur saka karya.
Ing wektu sing padha, ana pesen ing forum yen motor bisa didandani dhewe, nanging mung kudu nggunakake set komponen lan mekanisme.
Ing tembung liyane, yen sampeyan kudu ngganti rotor, sampeyan kudu ngganti kabeh bagean Déwan. Amarga biaya suku cadang sing dhuwur, perbaikan kasebut ora bakal murah.
Nalika milih spare parts, bisa uga ana masalah karo nemokake. Iki bisa dingerteni, motor kasebut ora tau didol. Ing wektu sing padha, ana sawetara toko online sing nawakake bagean kanggo mesin tartamtu iki.
Sadurunge mulihake unit kasebut, ora perlu nimbang pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Sampeyan bisa nemokake penjual ing Internet, nanging sampeyan kudu langsung ngetung kasunyatan sing ora bakal murah (saka 100 ewu rubel kanggo mesin bekas).
Rotary Vaz-4132 - engine kuat, nanging wis ora digunakake dening masal. Biaya dhuwur saka operasi lan ora marem maintainability, uga biaya kurang lan biaya dhuwur - faktor amarga mesin pembakaran internal ora nimbulaké aktif dikarepake antarane sawetara saka sudhut motorists.
