Engine VAZ-21214, VAZ-21214-30
Isi
Engineers saka badhan AvtoVAZ wis dirancang engine injeksi kanggo SUV domestik Niva.
Description
Ing taun 1994, tukang mesin VAZ nampilake pangembangan liyane saka unit daya anyar kanggo ngrampungake SUV Lada. Motor kasebut diwenehi kode VAZ-21214. Sajrone release, mesin wis bola-bali nganyari.
Vaz-21214 punika 1,7 liter ing-line bensin papat silinder unit karo kapasitas 81 hp. karo lan torsi 127 Nm.
Dipasang ing mobil Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Pangarep-arep (1998-2006);
- 2121 Tingkat (1994-2021);
- 2131 Tingkat (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Kutha (2014-2021);
- Niva Katrangan (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Mesin VAZ-21213 tuwa dadi basis kanggo pangembangan mesin. Versi anyar saka mesin pembakaran internal ditampa beda ing sistem sumber bahan bakar, wektu lan sistem pemurnian gas exhaust.
Blok silinder tetep tradisional wesi, in-line, ora diantrekake. Tutup ngarep motor wis ngalami owah-owahan suntingan (konfigurasi wis diganti amarga fastening saka DPKV).
Kepala silinder yaiku aluminium, kanthi siji camshaft lan 8 katup sing dilengkapi kompensator hidrolik. Saiki ora perlu nyetel reresik termal klep kanthi manual.
Ana rong jinis sirah silinder (Rusia lan Kanada). Sampeyan kudu eling yen padha ora bisa diijolke.
Grup rod-piston nyambungake padha karo SHPG leluhur, nanging wis bedo ing nomer untu ing katrol crankshaft lan ana damper ing. Operasi mesin dadi kurang rame, beban saka getaran torsional ing HF wis suda.
Timing drive minangka rantai siji-baris. Kanggo operasi sing luwih stabil saka tensioner rantai hidraulik lan kompensator hidrolik, perlu kanggo nyuda jumlah untu ing sprocket drive pump lenga. Refinement iki ndadekake iku bisa kanggo nambah kinerja pump lenga.
Intake manifold lan alur bahan bakar padha karo komponen saka engine VAZ-21213.
Exhaust manifold dilengkapi karo catalytic converter.
Modul kontak dijupuk saka engine VAZ-2112. Operasi mesin pembakaran internal dikontrol dening BOSCH MP 7.9.7 ECU. Gumantung ing taun pabrikan utawa modifikasi mesin, JANUARI 7.2 ECU bisa ditemokake.
Modifikasi engine VAZ-21214 wis basis struktural umum, nanging wis beda ing sistem sumber bahan bakar, standar lingkungan kanggo isi bahan kimia mbebayani ing exhaust, lan ngarsane (ora ana) saka power steering.
Contone, ing mesin pembakaran internal VAZ-21214-10 sistem daya wis injeksi bahan bakar tengah. Standar lingkungan - Euro 0. VAZ-21214-41 dilengkapi manifold knalpot baja kanthi katalis sing dibangun.
Standar lingkungan diunggahake dadi Euro 4 (digunakake ing pasar domestik), lan nganti Euro 5 ing pilihan mesin ekspor. Kajaba iku, ing motor iki wis diinstal lifters hydraulic INA, nalika YAZTA domestik digunakake ing kabeh versi liyane.
Modifikasi 21214-33 nduweni manifold knalpot wesi, power steering lan tundhuk karo standar Euro 3.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin VAZ | |
| Kode mesin | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Rilis taun | 1994 | 2008 |
| Volume, cm³ | 1690 | 1690 |
| Daya, l. karo | 81 | 83 |
| Torsi, Nm | 127 | 129 |
| Rasio komprèsi | 9.3 | 9.3 |
| Blok cinder | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 | 82 |
| Stroke piston, mm | 80 | 80 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Drive wektu | rante | rante |
| Turbocharging | ora | ora |
| Kompensator hidrolik | ana | ana |
| Regulator wektu katup | ora | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 2 (4)* | EUR 2 (4)* |
| Sumber daya, njaba. km | 80 | 80 |
| Anane power steering | ana | ora |
| Lokasi: | longitudinal | longitudinal |
| Bobot, kg | 122 | 117 |
* Nilai ing kurung kanggo modifikasi VAZ-21214-30
Bentenipun antarane VAZ-21214 lan VAZ-21214-30
Bentenipun ing versi mesin iki suntingan. Kaping pisanan, motor 21214-30 ora dilengkapi power steering. Kapindho, ana bedane daya lan torsi sing ora pati penting (pirsani tabel 1). Saka 2008 nganti 2019, dipasang ing Pickup Lada Niva generasi 2329st (VAZ-XNUMX).
Beda desain, paket VAZ-21214-30 bisa dicathet kanthi anané mung pipa knalpot baja sing dilas.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Antarane nduweni mobil ana pendapat pindho babagan linuwih saka engine. Senadyan beda panemu, paling motor nganggep engine Vaz-21214 cukup dipercaya yen kasebut kanthi teliti, katon sawise.
Contone, Sergey saka Moscow nyerat: "... nalika babar pisan rampung, aku bakal layanan dhewe, amarga mobil iku prasaja ing desain, lan spare parts ing saben pojok.". Oleg saka St. Petersburg setuju karo dheweke: "... engine wiwit ing Frost sembarang, lan interior warms munggah banget cepet". Tinjauan menarik ditinggalake dening Bahama saka Makhachkala: "... jarak tempuh 178000 km ing macem-macem dalan, kalebu dalan gunung lan lapangan. Mesin pabrik ora disentuh, cakram kopling asli, aku ganti gear ing checkpoint gear 1 lan 2 amarga kesalahanku dhewe (aku nyopir tanpa pelumas, bocor liwat kothak isi)".
Mesthi, ana uga review negatif. Nanging wong-wong mau biasane babagan mobil. Ana mung siji review negatif umum bab engine - daya ora wareg, iku rada ringkih.
Kesimpulan umum bisa digambar minangka nderek - engine dipercaya karo layanan pas wektune lan kualitas, nanging mbutuhake pancet ngawasi kondisi technical.
Titik sing ringkih
Ana titik lemah ing motor. Akeh alangan nyebabake rembesan lenga liwat stud manifold exhaust. Ana akeh kasus asap abot ing kompartemen mesin kanthi lenga kobong sing tiba ing manifold panas. Saran saka pabrikan - ndandani masalah kasebut dhewe utawa ing layanan mobil.
Kelistrikan lemah. Akibaté, gagal ing engine idling bisa. Ing kasus paling, masalah dumunung ing malfunction saka sensor nganggur, busi utawa kabel voltase dhuwur (karusakan insulasi). Overheating modul kontak nyebabake kegagalan silinder pisanan lan kaloro.
Minangka asil saka tatanan saka celengan lenga ing klep lan tembok silinder, liwat wektu, burner lenga katon ing motor.
Engine cukup rame ing operasi. Alesane dumunung ing kompensator hidrolik, pompa banyu, output sing katon ing camshaft. Luwih elek, yen gangguan disebabake bantalan rod utama utawa nyambungake.
Yen ana swara tambah, mesin pembakaran internal kudu didiagnosis ing layanan mobil khusus.
Arang banget, nanging ana overheating mesin. Sumber masalah iki yaiku termostat sing salah utawa radiator sing reged ing sistem pendinginan.
Keanggotaan
Ing kauntungan indisputable saka engine VAZ-21214 punika maintainability dhuwur. Unit kasebut bisa nahan sawetara overhaul utama ing ruang lingkup lengkap. Motor bisa dibalekake ing kondisi garasi amarga desain sing prasaja.
Ora ana masalah kanggo nemokake spare parts kanggo ndandani. Padha bisa dituku ing sembarang toko khusus. Caveat mung kanggo ngindhari para penjual sing ora pati ngerti, amarga ana kemungkinan gedhe kanggo tuku produk palsu. Utamane ing manufaktur produk palsu, China wis sukses.
Ing kasus darurat, motor kanthi rega setya bisa gampang dituku ing pasar sekunder.
Umumé, unit daya Vaz-21214 pantes HFS apik karo ati-ati kanggo iku.
