Mesin VAZ-21213
Isi
Kanggo SUV massa Lada Niva dibutuhake unit daya luwih dipercaya lan awet. Insinyur AvtoVAZ bisa ngrancang lan ngleksanakake.
Description
Ing taun 1994, tukang mesin VAZ dikembangaké lan ngenalaken menyang produksi anyar (ing wektu iku) engine, kang nampa sebutan VAZ-21213. Desaine njupuk Panggonan ing podo karo nggawe motor kanggo Lada VAZ-2107, nanging prioritas instalasi wis diwenehi kanggo SUV Niva.
Engine Vaz-21213 - engine aspirated papat silinder bensin in-line karo volume 1.7 liter lan daya saka 78,9 liter. karo lan torsi 127 Nm.
Dipasang ing mobil Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Kajaba iku, bisa ditemokake ing sangisore tutup Lada Nadezhda, Lada 21213 lan Lada 21313. Ing Ladas 21214, 21044 lan 21074, diekspor ing luar negeri.
Akeh motor yakin sing Vaz-21213 ora luwih saka "bosen" Vaz-2121. Panemu kaya ngono iku salah. Kasunyatane yaiku VAZ-21213 minangka pangembangan anyar. Nalika digawe, teknologi inovatif digunakake ing klasik 2101-2106, diesel lan ngarep-wheel drive 2108.
Blok silinder biasane wesi tuang, ora dilapisi. Ing sisih ngisor ana limang bantalan crankshaft. Cangkang bantalan utama yaiku baja-aluminium. Blok kasebut duwe rong ukuran ndandani - 82,4 lan 82,8. Mangkono, mesin pembakaran internal VAZ-21213 painlessly bisa nggawe loro overhaul.
Crankshaft digawe saka wesi ductile. Dilengkapi wolung counterweights kanggo nyuda pasukan inersia urutan kapindho sing nyebabake geter mesin. Sprocket wektu lan katrol drive kanggo unit lampiran (pump, generator, power steering) dipasang ing driji sikil crankshaft. Flywheel dipasang ing sisih ngelawan.
Batang baja. Bantalan (sisipan) saka sirah ngisor yaiku baja-aluminium, sing ndhuwur yaiku bushing baja-perunggu. Amarga celah sing cilik banget ing bushings, tutup rod sing nyambungake ora bisa diiringake sajrone perakitan, yen ora bakal ana masalah pelumasan bantalan. Sirah ndhuwur digawe kanggo pin piston ngambang.
Piston asli, aluminium, kanthi telung dering, loro yaiku kompresi, siji yaiku scraper lenga. Recess ing ngisor iku kamar pangobongan tambahan (utamane dumunung ing sirah silinder). Piston pin jinis ngambang, tetep karo loro circlips.
Kepala silinder asli, aluminium. Dilengkapi siji camshaft lan 8 katup. Kompensator hidrolik katup ora kasedhiya, saengga celah termal kudu diatur kanthi manual saben 7-10 ewu kilometer. Gasket sing dikuatake logam sing bisa digunakake dipasang ing antarane blok lan sirah.
Camshaft iku wesi tuang. Dipasang ing limang pilar. Nduweni wangun khusus cams, nyedhiyakake bukaan luwih dawa saka katup intake. Inovasi iki ndadékaké kanggo ngisi luwih apik saka kamar pangobongan kanthi campuran sing bisa digunakake, sing bakal nambah daya unit daya.
Timing chain drive. Kanggo nambah kinerja, tensioner desain anyar kanthi sepatu elongated digunakake. Mulet chain nyebabake klep kanggo mlengkung lan break piston nalika kontak.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli jinis gear.
Minyak asli sing disaranake pabrikan yaiku Lukoil Lux 10W-30 utawa 10W-40. Saka non-asli, preferensi bisa diwenehake marang merek domestik Rosneft, G-Energy lan Gazpromneft.
Sistem pasokan bahan bakar karburator. Inovasi yaiku nggunakake karburator Solex 21073.
Sistem kontak non-kontak karo siji kumparan voltase dhuwur umum. Lilin sing disaranake - AU17DVRM utawa BCPR6ES (NGK).
Sistem lan simpul isih tetep klasik.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 1994 |
| Volume, cm³ | 1690 |
| Daya, l. karo | 78.9 |
| Torsi, Nm | 127 |
| Rasio komprèsi | 9.3 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Drive wektu | rante |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l. | 3.75 |
| lenga Applied | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karbur |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 80 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Bobot, kg | 117 |
| Tuning (potensial), l. karo | 200 * |
* tanpa ngurangi sumber daya 80 l. karo.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Diskusi saka pemilik mobil ing linuwih saka VAZ-21213 ora bisa suda kanggo solusi unambiguous kanggo masalah. Sawetara cenderung nganggep "rapuh", masalah lan ora bisa dipercaya. Nanging mayoritas pendapat ngelawan.
Senadyan kasunyatan sing Produsèn wis ora nemtokake umur layanan dawa, akeh motor ngaku wis ngluwihi. Alami, tundhuk nuansa tartamtu.
Dadi, Dmitry saka kutha Kushva nyerat: "...Kanggo 10 taun, aku mung ngganti karburator, nanging bantalan roda, liyane - ing trifles: kran banyu ing kompor, thermostat, slider diobong kaping pirang-pirang.". Vovan setuju banget karo dheweke: "...lelungan 282 ewu, ngganti rong set bal joints lan siji set rod setir, ora ana masalah maneh". Tinjauan menarik babagan topik iki ditulis dening Sergey saka desa. Almetevsky (KhMAO): "...liwat 112000km komponen engine lan rakitan native. Aku mung ngganti tutup protèktif lan absorbers kejut lan baterei liyane".
Mangkono, ngluwihi sumber daya kilometer cetha nuduhake linuwih saka engine.
Merata penting yaiku gaya operasi motor. Asring ing review saka pemilik mobil sampeyan bisa maca sing "ing awal aku ndamel ing kacepetan 140 km / h, banjur engine wiwit njupuk". Ana apa-apa kanggo ngomong ing nimbali saka engine. Penunggang gagah sengaja mateni mesin, lan banjur nyatakake ora bisa dipercaya. Ketoke ora saben motor mangerténi sing Niva ora mobil racing.
Selaras karo kabeh Rekomendasi saka Produsèn kanggo operasi saka engine Ngartekno mundhak linuwih lan, minangka asil, sumber ngumumaké.
Titik sing ringkih
Kehadirane minangka ciri khas saben mesin. Ing VAZ-21213, padha bisa rangkuman ing papat kelompok utama.
- Panas banget. Bisa disebabake dening thermostat sing salah utawa radiator sing reged. Malfunction gampang diilangi dening pemilik mobil dhewe.
Akibat saka overheating
- Kedadeyan swara lan ketukan sing ora sah. Iki mbutuhake mriksa pepek saka akeh komponen engine. Klep misadjusted, malfunctions ing drive wektu (masalah ing dampers utawa chain tensioners), nyandhang ing pin piston, bantalan rod utama utawa nyambungake sing nimbulaké gangguan saka motor. Diagnostik ing stasiun layanan khusus bakal mbukak panyebab sing bener saka kerusakan sing muncul.
- Lenga lan coolant bocor. Alesan kanggo kedadeyan kasebut yaiku kelemahane sambungan pipa lan kelangan segel gasket utawa segel. Yen bocor cairan teknis ditemokake, langkah-langkah langsung kudu ditindakake kanggo ngilangi.
- Bagian listrik. Generator lan wiwitan duwe umur layanan sing cendhak. Ing kene, siji-sijine cara kanggo ndandani masalah kasebut yaiku ngganti.
Kanggo ngurangi akibat negatif saka manifestasi kelemahane, perlu kanggo njupuk langkah-langkah kanggo deteksi lan eliminasi sing pas wektune.
Keanggotaan
Ndandani mesin Vaz-21213 ora nimbulaké kangelan. Bisa ditindakake sanajan ing kahanan garasi. Inconveniences tartamtu disebabake ora ana liner ing silinder. Kanggo mrikso lengkap, blok silinder kudu dikirim menyang perusahaan, ing ngendi bakal bosen, lemah lan diasah.
Pamilihan lan tuku suku cadang kanggo ndandani ora masalah. Siji-sijine rekomendasi yaiku supaya ora dadi palsu yen sampeyan tuku dhewe. Kelimpahan barang palsu ing pasar nyebabake kesulitan tartamtu kanggo pamilik mobil sing ora duwe pengalaman.
Kanggo operasi sukses motor sawise ndandani sak pemugaran, iku perlu kanggo nggunakake mung komponen asli lan bagean.
Sadurunge nggawe mrikso utama ing lengkap, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, lan teliti ngetung biaya materi bisa. Bisa uga yen tuku mesin kontrak dadi pilihan sing luwih nguntungake.
Vaz-21213 - unit daya temen dipercaya lan unpretentious karo penanganan sing tepat. Layanan pas wektune lan berkualitas bakal nambah wektu operasi tanpa gangguan, nambah sumber daya operasional.
