Mesin VAZ-2130
Isi
Ing separo pisanan 90s, tukang mesin VAZ digawe unit daya liyane, dimaksudaké kanggo SUV domestik abot.
Description
Mesin VAZ-2130 digawe lan dilebokake ing taun 1993. Kanggo kendaraan mati-dalan sing dirancang lan metu saka baris Déwan VAZ karo awak beban-bearing kuat dibutuhake engine anyar, luwih kuat. Insinyur prihatin ngatasi masalah iki kanthi cara sing aneh.
Vaz-21213 kondhang dijupuk minangka basis saka unit anyar. pemblokiran silinder sawijining rampung cocok tanpa owah-owahan, lan sirah silinder diselang saka Vaz-21011. Penggilingan langkah saka ruang bakar bisa nambah volume nganti 34,5 cm³. Kaya simbiosis blok lan sirah silinder saka model engine beda dadi sregep lan maju.
Vaz-2130 - papat silinder in-line bensin aspirated engine karo volume 1,8 liter lan kapasitas 82 hp. karo lan torsi 139 Nm.
Dipasang ing mobil produsen mobil:
- Pickup Lada Niva (1995-2019);
- 2120 Pangarep-arep (1998-2002);
- Lada 2120 / restyling / (2002-2006).
Saliyane VAZ-2130 sing kadhaptar, sampeyan bisa nemokake ing ngisor hood Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulans), 213102 (kolektor mobil lapis baja), 1922-50 (kendaraan salju lan rawa), 2123 (Chevy Niva) lan model Lada liyane .
Kaping pisanan, mesin diprodhuksi karo sistem daya karburator, nanging mengko nampa injeksi bahan bakar disebaraké kontrol dening ECU (injector).
Baja crankshaft, ditempa. Radius engkol wis ditambah dadi 41,9mm, nyebabake stroke piston 84mm.
Piston sing standar, aluminium, karo telung dering, loro kang komprèsi lan siji scraper lenga.
Timing chain drive. Rantai kasebut kandel ganda. Saben silinder duwe rong katup (SOHC). Distributor siji. Kompensator hidrolik ora kasedhiya, mula reresik termal saka katup kudu diatur kanthi manual saben 7-10 ewu kilometer. Rantai dianjurake kanggo diganti sawise 80 ewu kilometer. Peregangan kasebut nyebabake klep mlengkung.
Sistem tenaga karburator (karburator Solex). Injector nduweni pengontrol Bosch MP 7.0. Panggunaan injector bisa kanggo nambah daya engine lan ngurangi konsentrasi saka senyawa mbebayani ing exhaust kanggo standar Euro 2, banjur kanggo Euro 3.
Sistem pengapian non-kontak. Busi bekas A17DVR, BP6ES(NGK).
Sistem pelumasan digabungake - ing tekanan lan cipratan.
Solusi inovatif sing digunakake ing desain unit wis ora mung kanggo nambah daya, nanging uga kanggo nambah respon throttle.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 1993 |
| Volume, cm³ | 1774 |
| Daya, l. karo | 82 (84,7) * |
| Torsi, Nm | 139 |
| Rasio komprèsi | 9.4 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Stroke piston, mm | 84 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Drive wektu | rante |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.75 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator/injektor |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 (2-3)* |
| Sumber daya, njaba. km | 80 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Bobot, kg | 122 |
| Tuning (potensial), l. karo | 200 ** |
*ing kurung yaiku nilai mesin pembakaran internal kanthi injektor; ** tanpa mundhut sumber daya 80 l. karo.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin VAZ-2130, dikembangake dening perancang VAZ, misuwur ing antarane pamilik mobil utamane amarga linuwih lan gampang pangopènan.
Senadyan kasunyatan sing Produsèn nemtokake engine kanggo urip layanan rodo kurang, karo pangopènan pas wektune dening consumables kualitas, engine njupuk care saka luwih saka 150 ewu km tanpa voltase.
Kajaba iku, operasi sing lembut bisa nambah sumber daya kanthi 50-70 ewu km.
Mangkono, ora ana sangsi babagan linuwih mesin, yen sampeyan nyedhiyakake perawatan sing tepat.
Titik sing ringkih
Kelemahane kalebu kecenderungan mesin pembakaran internal dadi panas banget. Penyebab paling umum yaiku sel radiator sing macet. Ing kasus iki, ora perlu kanggo mriksa operasi termostat lan pompa banyu.
Konsumsi lenga dhuwur. Produsen nyetel standar ing 700 gr. kanggo sewu km. Ing laku, watesan iki asring ngluwihi. Konsumsi luwih saka 1 liter saben ewu nuduhake pembakaran lenga sing wis muncul - diagnostik dibutuhake ing stasiun layanan.
Sumber daya kurang saka drive wektu wis kasebut. Bebaya chain mulet dumunung ora mung ing mlengkung klep, nanging uga ing karusakan saka piston.
Pistons sawise ketemu karo klep
Cacat serius liyane yaiku nyandhang durung wayahe camshaft.
Kanggo motor, fitur karakteristik yaiku tambah gangguan saka operasi.
Senadyan ana kekirangan lan biaya kurang, VAZ-2130 ICE bisa digunakake kanggo dangu. Kanggo nindakake iki, sampeyan mung kudu ngatur perawatan mesin sing tepat.
Keanggotaan
Kabeh pamilik mobil nyathet tingkat maintainability dhuwur saka motor. Sampeyan bisa mulihake kinerja sanajan ing kondisi garasi.
Nemokake spare parts ora angel. Padha kasedhiya ing jumlah cukup lan macem-macem ing sembarang toko khusus.
Mung alangan sing bisa kelakon nalika milih bagean kanggo ndandani iku kamungkinan kanggo mbukak menyang palsu. Pasar kasebut kanthi harfiah dibanjiri produk palsu, utamane saka China.
Sadurunge mrikso utama mesin ing lengkap, sampeyan kudu nimbang tuku kontrak ICE. Ora ana masalah nemokake.
Senadyan jarak tempuh kurang, mesin VAZ-2130 nuduhake asil operasional apik lan maintainability dhuwur. Linuwih saka motor ora mangu, amarga iku bisa kanggo nambah jarak tempuh lan modernisasi (tuning).
