Mesin VAZ 2107: piranti, malfunctions utama, ndandani

"Pitu" domestik diproduksi ing periode 1982-2012. Sajrone wektu kasebut, dheweke menang jeneng mobil masarakat amarga murah, keandalan komponen lan rakitan lan kemampuan ndandani unsur-unsur kompleks (nganti mesin) kanthi praktis ing dhengkul.

Piranti mesin VAZ 2107

Pembangkit listrik 2107 bisa diarani revolusioner kanggo garis mesin mobil pabrik mobil Togliatti. Iki minangka mobil pertama sing diarani sistem klasik sing nampa sistem injeksi canggih.

Sistem injeksi GXNUMX makarya ing kahanan sing rada angel, kanthi beban sing akeh banget, utamane ing dalan. Amarga iku, mesin mbutuhake pangopènan sing tepat lan tepat wektu. Malah penyumbatan paling sithik bakal mengaruhi pasokan bahan bakar, akibat saka konsumsi cairan bahan bakar bakal nambah lan efisiensi mesin pembakaran internal bakal mudhun.

Sistem pelinciran

Salah sawijining area utama mesin VAZ 2107 yaiku sistem pelumasan, sing fungsine nyedhiyakake minyak ing permukaan rubbing. Thanks kanggo, gesekan saya suda lan efisiensi pembangkit listrik saya tambah. Isi minyak ana ing gulu pengisi minyak, sing ditutup kanthi tutup kanthi tutup. Lemak sing lawas, sing ora dibutuhake maneh dibuwang saka sistem liwat bolongan liyane - bisa ditutup nganggo colokan karet.

Karakteristik penting sistem pelumasan:

• sistem kasebut nyakup 3,75 liter minyak, level sing bisa dimonitor karo pengukur indeks;
• tekanan ing mesin pembakaran internal sing digawe panas kanthi kacepetan crankshaft rata-rata 0,35-0,45 MPa;
• fungsi sistem pelumasan ing kombinasi - ing tekanan lan cara nyemprot.

Biasane kanggo ngrujuk masalah utama sistem pelumasan:

• panyaring minyak clogged;
• masalah ventilasi crankcase;
• kebocoran pelumas liwat sambungan sing longgar;
• karusakan saka segel minyak crankshaft;
• masalah tekanan cairan.

Penyebab masalah iki beda-beda. Sampeyan kudu dingerteni manawa operasi jangka panjang mesin langsung ana hubungane karo sistem pelumasan - nemtokake daya tahan pabrik listrik. Pancen, sanajan gangguan jangka pendek ing pasokan pelumas menyang bagean internal motor bisa nyebabake perbaikan lan malah ngganti unit sing larang.

Sistem pelumasan nemtokake daya tahan pembangkit listrik

Temokake mesin endi sing bisa diinstal ing VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistem pendinginan VAZ 2107

Iki dirancang kanggo njaga rezim termal sing dikarepake saka instalasi mesin kanthi ngubungake panas saka komponen lan bagean sing paling digawe panas. Ing "pitu" ana sistem cairan sing disegel kanthi sirkulasi paksa. Sawetara komponen penting yaiku pompa, tank ekspansi, radiator pemanas kanthi penggemar listrik lan termostat.

1. Pompa centrifugal didorong dening crankshaft. Iku kasusun saka tutup dianakaké dening papat studs lan awak disambungake menyang tutup liwat gasket sealing. Pompa uga nduweni roller kanthi impeller sing muter ing bantalan.
2. Tank ekspansi digabungake menyang sistem pendinginan kanthi alesan. Unsur nampa keluwihan antifreeze, kang, nalika ditambahi, nggawe meksa dhuwur sing bisa break kabeh hoses, pipa lan sel radiator. Rarefaction vakum sing dibentuk sajrone pendinginan (reduksi) cairan nduweni gaya sing padha. Tank ekspansi dirancang kanggo ngilangi fenomena kasebut. Iki minangka unsur tangki sing tahan lama kanthi gulu pengisi lan kelengkapan. Peran khusus dimainake dening tutup tank, dilengkapi katup kanggo mbusak tekanan sing berlebihan.
3. Radiator pemanas minangka bagean struktural kanthi rong reservoir lan inti wesi. Dipasang ing bantal karet, dipasang ing awak "pitu" kanthi rong baut. Unsur disambungake menyang tank expansion ing sirkuit nutup. Iki dilengkapi penggemar listrik sing diaktifake dening sensor. Ing "sevens" taun awal produksi, penggemar listrik ora diinstal, glathi diputer mechanically saka motor. Ing sistem injeksi, penggemar listrik wis nampa prentah saka komputer liwat relay lan sensor suhu antifreeze.
4. Thermostat njaga rezim termal sing dikarepake saka unit daya, mbantu miwiti kanthi cepet. Dilengkapi karo rong katup: utama lan bypass. Thanks kanggo termostat, mesin dadi panas kanthi cepet.

Ing asas saka operasi engine cooling bisa dituduhake minangka nderek: antifreeze circulates liwat kabeh zona saka sistem, heats munggah, banjur lumebu ing radiator lan pump.

Sistem cooling VAZ 2107 dirancang kanggo njaga kondisi termal sing dikarepake saka instalasi engine

Luwih lengkap babagan piranti radiator pendingin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Klompok piston

Iki kalebu 4 unsur sing dibutuhake.

1. Piston ing VAZ 2107 diurutake miturut diameter driji dadi 3 kelas saben 0,004 mm. Ing produksi, manungsa waé khusus uga mbayar kanggo massa, mulane, ing mrikso saka instalasi engine ora perlu kanggo nggunakake piston saka klompok padha - iku cukup sing padha ing "pitu" engine. Ana panah arah ing makutha piston.
2. Pin piston minangka unsur struktural, dicekel kanthi nahan dering.
3. Batang penghubung ing VAZ 2107 digunakake kanthi bushing sing digawe saka wesi gabungan. Padha, kaya piston, uga diklasifikasikaké dadi 3 kelas, gumantung ing diameteripun saka lengen klambi. Batang penghubung digawe saka baja, ditempa.
4. Dering ing grup piston "pitu" yaiku wesi tuang. Loro-lorone sing bentuke tong minyak, semi-chrome lan kompresi, siji yaiku scraper minyak.

Grup piston VAZ 2107 dipilih ing siji ukuran

Blok cinder

Blok kasebut digawe saka jinis wesi khusus - kekuatan dhuwur. Lengan kanggo silinder VAZ ora dibutuhake, amarga mboseni ing titik kasebut. Silinder kasebut diasah sacara internal, saengga akurat banget. Iki dipérang dadi 5 kelas, gantian kanthi 0,01 mm.

Malfunctions saka engine standar VAZ 2107

Iku umum kanggo mbedakake antarane malfunctions utama engine biasa "pitu". Kabeh mau mbutuhake ijin awal lan wajib supaya ora didandani gedhe.

Overheating mesin

A malfunction Kerep disebabake macem-macem alasan lan ngancam risak saka gasket sirah silinder utawa repair engine Komplek. Biasane, nalika mesin overheat, indikator ing dashboard menehi sinyal. Sayange, akeh motor ora nanggepi ing wektu kanggo panah nyedhaki zona abang.

Ing gejala pisanan overheating, iku perlu kanggo tumindak ing rodha:

• mbukak damper udara;
• nguripake penggemar pemanas, nyetel menyang kacepetan paling dhuwur;
• sijine gearbox ing mode netral, nyoba kanggo muter mobil menyang pinggir dalan amarga inersia (dadi manawa kanggo nguripake geng darurat);
• ninggalake mesin kanggo nganggur kanggo 2-3 menit.

Iki bakal bisa digunakake yen ora ana kepulan uap sing metu saka ngisor hood, yaiku, tingkat superheat kurang. Elinga yen ora dianjurake kanggo langsung mateni mesin kanthi overheating kasebut. Iki rampung mung yen selang wis bledosan, lan ana ancaman saka depressurization saka sistem cooling.

Sawise nguripake tombol menyang posisi ngelawan, engine ora rampung mati, iku bisa amarga pseudo-ignition, supaya iku kudu dipateni meksa dening panggolekan tuas gearshift ing sembarang posisi liyane saka netral, lan pencet rem - banjur ngeculake kopling.

Sawise mungkasi mesin, antifreeze terus kanggo sirkulasi, gadhah efek paling gedhe ing joints saka bagean engine. Yen asil ora apik, iki ngancam pembentukan kunci uap. Fenomena kasebut diarani "stroke panas".

Yen overheating saka instalasi engine diiringi uap nuthuk metu saka ngisor hood saka mobil, instruksi carane ngatasi masalah katon beda.

1. Bukak hood, priksa anané antifreeze ing tank expansion, integritas hoses, radiator lan thermostat.
2. Cekel tutup tank nganggo gombal, copot kanthi ati-ati 1 giliran kanggo ngeculake tekanan. Gawe kanthi ati-ati supaya ora scald karo antifreeze panas!
3. Mulihake panyebab overheating lan depressurization sistem cooling: mbungkus selang sing rusak nganggo tape listrik utawa ngganti, nutup retakan sing dibentuk amarga korosi ing radiator, isi dosis refrigeran sing dibutuhake, lsp.

Ing sawetara kasus, penyebab overheating yaiku sensor sing nguripake motor penggemar. Gampang kanggo mriksa: sampeyan kudu mbuwang loro kabel saka terminal sensor lan nyambungake bebarengan - yen penggemar dianggo karo kontak, sampeyan kudu ngganti sensor, iku ora bisa.

Thermostat, sing ngatur aliran antibeku liwat lan watara radiator, bisa uga gagal. Déwan sistem cooling wis dicenthang ing ngisor iki: ing engine anget, sampeyan kudu aran pipo ndhuwur lan ngisor nyambungake motor kanggo radiator karo tangan. A malfunction termostat bisa diadili dening selang ngisor kadhemen.

Sambel mesin

Dheweke beda.

1. Kaping pisanan, nalika nerangake nuthuk, tegese rod penghubung. Yen unsur wiwit ngalahake, tekanan lenga langsung mudhun. Biasane, pengendara sing berpengalaman gampang ngerteni swara rod penghubung sing rusak kanthi thud sing mundhak nalika mobil akselerasi.
2. Knocking uga ana ing jurnal utama crankshaft, nalika tekanan mudhun ing sistem lan swara metallic kusam. Diakoni ing kabeh kacepetan engine, lan malfunction bisa didiagnosis tanpa disassembling mesin pembakaran internal.
3. Nuthuk nalika kadhemen diwujudake ing motor sing wis rusak. Ora ana sing nggegirisi. Mung yen celah ing antarane bagean kawin wis ngluwihi watesan sing diidini, nalika pembangkit listrik dadi panas, kabeh bakal normal maneh.
4. Knocking bisa amarga katup ngantem, kang ana amarga imbuhan miskin saka "amben" camshaft utawa nyandhang saka rocker.
5. Akhire, bisa disebabake chain drive ngeculke. Ing kasus iki, kita bisa kanthi jelas mbedakake dering metalik nalika nganggur. Nalika kacepetan mundhak, swara ilang sebagian utawa rampung.

Kumelun saka ambegan

Nalika nerangake iki, ora ana kumelun teka menyang muffler, ora uap, nanging mobil wiwit nggunakake liter lenga. Ing wektu sing padha, silinder pisanan lan papat mesin dadi clogged.

Kerusakan iki duwe sawetara panyebab: owah-owahan kompresi mesin, nyandhang segel batang tutup, utawa dering pecah.

Masalah Engine

Kulawarga mobil VAZ sing dilengkapi sistem injeksi generasi lawas asring "dosa" kanthi efek tripling. Penyebab malfungsi, minangka aturan, kudu digoleki ing sistem injeksi, pasokan bahan bakar, lan liya-liyane.

Mung ana siji cara kanggo ngilangi tripping sing disebabake pompa bahan bakar utawa saringan sing macet - kanthi ngganti unsur utawa ngresiki. Ing sawetara kasus, pompa bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener, mula kudu dibongkar lan sababe ditemokake.

Yen nozzles clogged, iku luwih kerep kedaden amarga bahan bakar miskin. Unsur kasebut uga kena kanggo nyandhang. Injector dicenthang nggunakake stand khusus, sing ora mung ngidini sampeyan diagnosa kondisi injector, nanging uga ngresiki.

Tripping bisa kedadeyan amarga kelangan percikan. Ing kasus iki, curiga langsung tiba ing busi. Disaranake supaya dipriksa kanthi teliti, dipriksa kanthi visual kanggo retakan utawa rereget sing akumulasi. Unsur sing ragu-ragu kudu diganti langsung. Mesin saka "pitu" bisa triple amarga klep burnout.

Kumelun saka knalpot

Akeh sing ora sengaja nglirwakake kumelun, amarga meh ora katon ing mesin panas. Nanging, yen ora mandheg, iku tandha saka masalah liyane utawa kurang serius ing instalasi engine.

Miturut driver sing berpengalaman, kumelun mundhak ing pabrik instalasi mesin. Perhatian khusus kudu dibayar, ing wektu kanggo nemtokake malfunction.

Kumelun saka muffler Vaz 2107 - tandha saka masalah liyane utawa kurang serius

Sejatine, kumelun sing gedhe banget nuduhake kesalahan ing sistem pendinginan lan pasokan bahan bakar. Malfunctions mekanisme distribusi utawa klompok piston bisa.

Babagan piranti sistem exhaust VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Mbuwang lenga ing lilin

Uga salah siji saka malfunctions umum mesin VAZ 2107. Utas lilin utawa awak wis dijamin karo lenga, lan ing kasus khusus, malah kabeh basa. Ing wektu sing padha, sinyal motor rusak ing sifat dinamis, tambah kumelun lan konsumsi lenga dhuwur.

Para ahli nyebutake alesan kanggo mbuwang lenga ing lilin, pisanan kabeh, karusakan utawa nyandhang panuntun katup, segel stem tutup, unsur klompok piston utawa gasket kepala silinder.

Ora narik motor

Apa mobil wis ilang traksi mantan? Meh saben pemilik saka "pitu" sing wis operasi mobil kanggo luwih saka 5 taun ngadhepi fenomena iki. Dheweke akselerasi kanggo dangu, ora bisa ngatasi climbs ing Gir dhuwur.

Kaya sing sampeyan ngerteni, VAZ 2107 dilengkapi mesin injeksi lan karburator. Gumantung iki, panyebab malfungsi dibedakake.

1. Ing mesin pembakaran internal carbureted, lack of traksi disebabake sistem daya - bahan bakar ora cukup utawa sumber gedhe banget. Karburator kudu diatur kanthi bener, yen ora, mesin bakal ora stabil. Mekanisme distribusi gas uga mengaruhi indikator daya engine, kang ditondoi dening nyuda ing meksa.
2. Yen mesin karo sistem injeksi ora narik kanthi apik, alesan digandhengake karo wektu, saringan, sistem kontak lan malfunctions ing grup piston.

Ndandani mesin

Piranti ing ngisor iki bakal dibutuhake kanggo proyek iki:

• puller sing ngijini sampeyan kanggo gampang narik metu pin piston;
• dhukungan sing bisa diatur ing ngisor, tahan paling ora 1 ton;
• tombol ratchet crankshaft;
  

  Crankshaft ratchet wrench bakal ngidini sampeyan gampang nyekel flywheel
• sudhut flat probe 0,15 mm;
• pengukur tekanan sing bisa ngukur tekanan ing rel bahan bakar;
• panguwasa logam;
• kosok baline;
• pengukur kompresi, lsp.
  

  Pengukur kompresi bakal mbantu nemtokake kondisi mesin

Carane mbusak engine

Mesin dibusak kanggo ndandani utawa ngganti. Ora ana sing rumit banget ing prosedur kasebut yen ana winch khusus. Motor bisa dismantled ing kasus iki minangka kabèh, Nanging, iku harder saka njabut tanpa sirah silinder.

Urutan tumindak katon kaya iki.

1. Kap mobil dianjurake kanggo dicopot kanggo nyedhiyakake akses gratis.
2. Copot kabeh coolant.
3. Copot panyaring udara, copot kabel nyedhot, uncalan tuas akselerator, selang gas karburator - ing tembung, kabeh lampiran sing bisa dadi alangan kanggo bisa.
4. Copot knalpot, copot selang saka pemanas.
   

   Sampeyan bisa unscrew knalpot Vaz 2107 karo kunci biasa
5. Copot distributor.
6. Tarik wiwitan.
7. Copot radiator.
8. Copot selang bahan bakar saka pompa.

Saiki sampeyan bisa nerusake menyang karya langsung karo engine.

1. Copot kacang saka bantal.
   

   Bantal mesin VAZ 2107 dumunung ing nut
2. Pisah gearbox saka engine.
3. Tarik mesin saka bantal, ganti tali sing kuwat ing ngisor.

Bakal luwih efisien kanggo nempelake pipa logam ing sangisore tali. Sijine ujung tali ing peralatan hidrolik kanggo ngangkat mesin. Puter lan narik metu motor.

Crane penghapusan mesin bakal ngidini sampeyan gampang narik pembangkit listrik

Ngganti bantalan crankshaft

Engine dibusak, sampeyan bisa nerusake.

1. Loosen 14 bolts ngamanake sump menyang sirah silinder.
2. Copot pompa lenga.
3. Copot kacang rod sing nyambungake, copot tutup.
   

   Kacang rod sing nyambungake kudu dicopot.
4. Push piston metu saka silinder.
5. Loosen baut tutup bantalan utama crankshaft.
6. Copot crankshaft.

Supaya bisa mbusak lan ngganti liners, iku perlu kanggo mbusak tikaman prewangan setengah dering saka grooves saka amben utama kalima. Sawise disassembling crankshaft, sampeyan bisa mbusak liner lawas lan ngganti. Item anyar kudu cocog karo kategori sing dikarepake.

Sisipan mung bisa diganti. Dheweke ora tundhuk kanggo ndandani, amarga digawe kanthi ukuran sing tepat. Swara wektu, bagean rusak, sampeyan kudu sijine anyar. Nyatane, liner minangka bantalan kosong kanggo rod penghubung sing tumindak ing crankshaft.

Ngganti ring piston

Ing pirang-pirang kasus, prosedur iki dibutuhake amarga kesalahane pemilik mobil dhewe, sing ngisi barang sing ora jelas tinimbang lenga berkualitas tinggi. Kajaba iku, frekuensi nganyari pelumas penting banget. Gejala pisanan sing nuduhake Gagal dering - Tambah cetha ing konsumsi bahan bakar.

Panggantos ing engine dibusak nanging durung disassembled.

1. Crankshaft muter supaya piston dibutuhake ing posisi sing dikarepake - ing tengah mati ngisor.
2. Tutup rod nyambungake dibusak, kabeh piston di-push munggah dening silinder.
3. Simpenan karbon dibusak saka piston.
4. Dering lawas diganti karo sing anyar.

Iku prelu kanggo nginstal ring scraper lenga pisanan, lan pungkasanipun ngencengi loro unsur karo mandrel khusus.

ndandani pump lenga

Pompa lenga ing VAZ 2107 minangka unsur paling penting saka sistem pelumasan, sing ngidini pasokan pelumas ing tekanan. Ndandani unsur nuduhake anané piranti kayata probe rata ukuran 0,15-0,25 mm, panguasa lan vise.

Algoritma kanggo nindakake karya pemugaran kanthi pompa minyak.

1. Copot pump lan sijine ing vise.
   

   Pompa lenga VAZ 2107 dijepit ing vise
2. Loosen bolts ngamanake pipa intake menyang omah.
3. Copot pipa saka awak, kanthi ati-ati. Ingkang utama yaiku ora bakal kelangan mesin cuci katup sing nyuda tekanan.
4. Copot spring lan katup relief.
5. Copot tutupe.
   

   Tutup pompa oli dicopot, banjur roda gigi dicopot
6. Banjur copot pindah.

Saben bagean sing dibusak kudu dipriksa kanggo retak lan deformasi. Yen ditemokake, unsur kasebut kudu diganti. Ing pungkasan, manawa kanggo mbilas kabeh bagean nganggo minyak tanah lan garing nganggo udara sing dikompres. Sawise iku, sijine maneh kabeh.

Engine VAZ 2107 mung katon kaya piranti Komplek. Nyatane, yen sampeyan tindakake pandhuan lan kasebut kanthi teliti, sampeyan bisa mbongkar lan ngumpulake kanthi aman.