Mesin VAZ 2103: fitur, panggantos karo analog, malfunctions lan ndandani

Engine Vaz 2103 pantes manungsa waé khusus amarga popularitas gedhe antarane mobil klasik. Unit daya iki diinstal ora mung ing model asli, nanging uga ing modifikasi liyane saka Zhiguli.

Mesin apa sing dilengkapi karo VAZ 2103

Pembangkit listrik VAZ 2103 minangka model klasik sing kalebu ing baris mesin AvtoVAZ OJSC. Iki minangka versi modern saka unit FIAT-124, sing dikembangake dening insinyur domestik ing separo kapindho abad pungkasan. Owah-owahan kasebut kena pengaruh camshaft lan jarak antar silinder.

Tuning engine FIAT-124 wis digawa metu karo kualitas dhuwur, amarga ing mangsa produksi serial ora mandheg kanggo puluh. Mesthi, restylings ditindakake, nanging balung mburi motor tetep padha. Fitur saka mesin VAZ 2103 yaiku poros wektu sing didorong rantai, dudu sabuk.

Powertrain 1,5 liter minangka katelu saka patang generasi klasik. Iki minangka pewaris mesin 1,2 liter VAZ 2101 lan 1,3 liter VAZ 21011. Iki sadurunge nggawe unit 1,6 liter VAZ 2106 sing kuat lan mesin injeksi sing luwih modern kanggo kendaraan roda ngarep. Kabeh modifikasi mesin VAZ 2103 dibedakake kanthi kemampuan teknis sing luwih apik.

VAZ 2103 muncul ing taun 1972 lan dadi model Zhiguli papat mata pisanan. Mungkin iki alesan kanggo nglengkapi mobil karo unit anyar lan kuat, ngembangaken 71 hp. karo. Iki diarani mesin paling "slamet" ing wektune - sanajan jarak tempuh 250 ewu km ora duwe pengaruh sing ngrugekake yen driver manut aturan operasi lan pangopènan pabrik. Sumber daya biasa motor iki 125 ewu kilometer.

Powertrain 1,5 liter minangka katelu saka patang generasi klasik

Kinerja apik saka unit daya VAZ 2103 langsung katon ing fitur desain. Motor dilengkapi blok silinder beda - kabeh 215,9 mm tinimbang 207,1 mm. Iki ndadekake iku bisa kanggo nambah volume apa kanggo 1,5 liter lan nginstal crankshaft karo stroke piston tambah.

Camshaft mimpin dening chain tanpa tensioner. Ora diwenehake, mula ketegangan kasebut kudu dipriksa lan diatur kanthi rutin.

Fitur liyane.

1. Reresik katup tundhuk pangaturan periodik, amarga wektu ora dilengkapi kompensator hidrolik.
2. Blok silinder digawe saka wesi, sirah digawe saka wesi aluminium.
3. Camshaft minangka baja, nduweni fitur - 1 gulu mentah kanthi enem pinggiran.
4. Ing tandem karo iku, salah siji karburator karo VROZ (regulator kontak vakum) utawa sistem injeksi, nanging karo wektu sing cocog - desain sirah silinder wis diganti.
5. Pompa lubrication dumunung ing crankcase.

Kapabilitas teknis mesin kasebut yaiku:

• diameteripun silinder bali menyang Nilai 76 mm;
• stroke piston tambah 14 mm;
• pamindahan engine ing centimeter kubik dadi witjaksono kanggo 1452 meter kubik. cm;
• loro klep bisa karo saben silinder;
• mesin didhukung dening bensin kanthi rating octane AI-92 lan luwih dhuwur;
• lenga digunakake ing 5W-30 / 15W-40, konsumsi 700g / 1000 km.

Apike, mesin VAZ 2106 sakteruse wis nampa silinder karo diameteripun tambah kanggo 79 mm.

Pistons

Unsur mesin pembakaran internal VAZ 2103 digawe saka aluminium, padha oval ing bagean. Ukuran piston ing ndhuwur luwih cilik tinimbang ing ngisor. Iki nerangake keanehan pangukuran - mung ditindakake ing bidang sing tegak karo pin piston lan dumunung ing jarak 52,4 mm saka ngisor.

Miturut diameteripun njaba, piston VAZ 2103 diklasifikasikaké 5, saben 0,01 mm. Padha dipérang dadi 3 kategori liwat 0,004 mm miturut diameteripun bolongan kanggo driji. Kabeh data ing diameteripun piston bisa dideleng ing ngisor unsur - ngisor.

Kanggo unit daya VAZ 2103, jinis piston kanthi diameter 76 mm tanpa kedudukan cocok.. Nanging kanggo mesin VAZ 2106 lan 21011 angka iki 79 piston karo kedudukan.

Piston kanthi diameter 76 mm tanpa recess kanggo unit daya VAZ 2103

Crankshaft

Crankshaft VAZ 2103 digawe saka bahan super-kuwat lan wis sangang gulu. Kabeh gulu sing sak tenane hardened kanggo ambane 2-3 mm. Crankshaft duwe soket khusus kanggo nginstal bantalan.

Sendi gulu disalurake. Padha nyedhiyakake lenga menyang bantalan. Saluran kasebut dipasang nganggo tutup sing ditekan kanggo linuwih ing telung titik.

Crankshaft VAZ 2103 padha karo VAZ 2106, nanging beda saka unit ICE "penny" lan model nomer sewelas ing ukuran crank. Sing terakhir tambah 7 mm.

Ukuran setengah dering lan jurnal crankshaft.

1. Setengah dering yaiku 2,31–2,36 lan 2,437–2,487 mm.
2. Gulu pribumi: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Jurnal batang penghubung: 47,584-0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Bagean kasebut yaiku wesi tuang kanthi gear ring baja, sing kalebu ing sambungan karo gear starter. Pencet makutha - kanthi cara sing panas. Untu sing sak tenane hardened dening arus frekuensi dhuwur.

Flywheel diikat nganggo 6 baut sing ngunci dhewe. Lokasi latches mung duwe rong posisi miturut tandha. Pusat flywheel karo crankshaft ditindakake liwat bantalan ngarep poros input gearbox.

Tabel: karakteristik teknis utama.

Volume mesin	1450 cm3
Power	75 h.p.
Torsi	104/3400 nm
Mekanisme distribusi gas	ONS
Jumlah silinder	4
Jumlah katup saben silinder	2
Dhiameter silinder	76 mm
Stroke piston	80 mm
Rasio komprèsi	8.5

Mesin apa sing bisa dilebokake ing VAZ 2103 tinimbang sing standar

Mobil domestik apik amarga, kanthi anggaran sing cukup, bakal bisa ngetrapake meh kabeh proyek sing disusun. Malah nalika docking motor karo gearbox, ora ana kangelan tartamtu. Mangkono, meh kabeh unit daya cocok kanggo Vaz 2103. Ingkang utama yaiku ukurane kudu pas.

Mesin Rotary

Nganti wektu tartamtu, mung pasukan khusus saka polisi lan KGB bersenjata karo mobil karo mesin kuwi. Nanging, pecandu tuning ing USSR, tukang, ketemu lan diinstal engine piston Rotary (RPD) ing VAZ 2103.

RPD gampang diinstal ing sembarang mobil VAZ. Panjenenganipun tindak menyang "Moskvich" lan "Volga" ing versi telung bagean.

Mesin piston Rotary gampang dipasang ing mobil VAZ

Mesin diesel

Diesel wis docked karo standar VAZ 2103 gearbox nggunakake piring adaptor, sanajan rasio pindah saka motor ora cocok.

1. Nyopir nganggo diesel Volkswagen Jetta Mk3 ora bakal kepenak, utamane sawise 70-80 km / jam.
2. Pilihan sing rada apik karo unit diesel saka Ford Sierra. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngganti desain trowongan, nginstal gearbox BMW lan sawetara owah-owahan liyane.

Motor saka mobil manca

Umumé, mesin manca digawe lan asring diinstal ing Vaz 2103. Bener, ing kasus iki mokal kanggo nyegah modifikasi tambahan.

1. Mesin paling populer yaiku saka Fiat Argenta 2.0i. Kira-kira setengah saka pamilik sing disetel "triple" dipasang mesin kasebut. Ora ana masalah karo instalasi, nanging mesin rada lawas, sing ora bisa nyenengake pemilik.
2. Mesin saka BMW M10, M20 utawa M40 uga cocok. Kita kudu ngrampungake rak, nyerna flywheel lan ngganti as.
3. Motors saka Renault Logan lan Mitsubishi Galant dipuji dening tukang, nanging ing kasus iki sampeyan kudu ngganti gearbox.
4. Lan, mbokmenawa, pilihan sing paling apik yaiku pembangkit listrik saka Volkswagen 2.0i 2E. Bener, mesin kuwi ora murah.

Malfunctions saka mesin VAZ 2103

Cacat paling umum sing ditemokake ing mesin:

• lenga "zhor" gedhe;
• mbukak angel;
• ngambang revs utawa stalling ing nganggur.

Kabeh malfunctions iki digandhengake karo macem-macem alasan, kang bakal rembugan ing ngisor iki.

Mesin dadi panas banget

Experts nelpon sabab utama overheating saka instalasi engine lack saka refrigerant ing sistem. Miturut aturan, sadurunge ninggalake garasi, sopir wajib mriksa tingkat kabeh cairan teknis saben wektu. Nanging ora saben wong nindakake iki, lan banjur padha kaget nalika padha golek piyambak karo "nggodhok" mesin pembakaran internal ing sidelines.

Overheating engine occurs amarga lack saka refrigerant ing sistem

Antifreeze uga bisa bocor saka sistem. Ing kasus iki, ana malfunction - nglanggar integritas saka sistem cooling. Noda antifreeze ing lantai garasi ing endi mobil ngadeg langsung nuduhake bocor menyang pemilik. Penting kanggo ngilangi kanthi pas wektune, yen ora ana tetes cairan bakal tetep ing tank lan sistem.

Alasan kanggo bocor kaya ing ngisor iki.

1. Paling asring, refrigeran bocor amarga klem selang sing ora dikencengi. Kahanan kasebut luwih ala yen clamp kasebut wesi lan ngethok pipa karet. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngganti kabeh bagean komunikasi.
2. Uga kedadeyan yen radiator wiwit bocor. Iku luwih cukup ing kahanan kuwi kanggo ngganti unsur, sanajan retak cilik didandani.
3. Antifreeze mlebu ing gasket. Iki minangka kahanan sing paling mbebayani, amarga cairan bakal mlebu ing mesin, lan pemilik mobil ora bakal weruh smudges. Sampeyan bisa nemtokake "pendarahan internal" sistem mung kanthi nambah konsumsi refrigeran lan ngganti warna dadi "kopi karo susu".

Alasan liya kanggo overheating motor yaiku penggemar radiator sing ora bisa digunakake. Ing VAZ 2103, kualitas cooling dening glathi engine iku penting banget. Slightest slack ing sabuk drive mengaruhi iku negatif. Nanging iki ora mung alesan kanggo unsur metu.

1. Penggemar mung bisa rusak - kobong.
2. Sekring sing tanggung jawab kanggo sirkuit listrik rusak.
3. Kontak ing terminal penggemar dioksidasi.

Pungkasan, overheating mesin pembakaran internal bisa kedadeyan amarga karusakan ing termostat.

Sambel mesin

Ing VAZ 2103, knocking engine ditemtokake tanpa peralatan khusus, dening kuping. Tiang kayu 1 meter dijupuk, sing ing siji mburi ditrapake ing motor ing bagean sing dicenthang. Sisih liyane saka cagak kudu clenched ing ajiné lan nggawa menyang kuping. Iku katon kaya stetoskop.

1. Yen ketukan krungu ing area konektor karo sump lenga, iku budheg, lan frekuensi gumantung ing amplitudo rotasi crankshaft - iki worn bantalan utama crankshaft nuthuk.
2. Yen swara keprungu ing ndhuwur konektor crankcase, iku intensifies nalika kacepetan engine mundhak - iki nyambungake bantalan rod nuthuk. Swara bakal saya banter amarga busi dipateni siji-siji.
3. Yen swara teka saka wilayah silinder lan paling apik krungu ing kacepetan engine kurang, uga ing mbukak, iku piston nuthuk ing silinder.
4. Nuthuk ing area sirah nalika pedal akselerator ditekan kanthi cetha nuduhake sarang piston sing wis rusak.

Smoke engine VAZ 2103

Minangka aturan, ing wektu sing padha karo kumelun, engine mangan lenga. Bisa uga werna abu-abu, mundhak kanthi nambah kacepetan nganggur. Alesane gegandhengan karo dering scraper lenga sing kudu diganti. Bisa uga yen salah sijine lilin ora bisa digunakake.

Ing sawetara kasus, iki kedadeyan amarga pecah saka gasket, ora nyukupi tightening saka bolt sirah pemblokiran. Ing motor lawas, retak ing sirah blok bisa uga.

Mesin Troit

Tembung "engine troit" tegese siji utawa luwih silinder ora bisa digunakake. Pembangkit listrik ora bisa ngembangake daya lengkap lan ora duwe daya traksi sing dibutuhake - mula, konsumsi bahan bakar mundhak.

Penyebab utama tripping yaiku: busi sing rusak, nyetel wektu kontak sing ora bener, kekandelan ing area intake manifold, lsp.

Stalling engine disebabake wektu kontak sing salah.

Ndandani mesin

Cara paling gampang kanggo ndandani pembangkit listrik yaiku ngganti bahan bakar. Nanging, pemugaran nyata saka mesin pembakaran internal kalebu aman, disassembly lan instalasi sakteruse.

Sadurunge miwiti operasi, penting kanggo nyiapake alat sing bener.

1. Set tombol lan obeng.
2. Mandrel kanggo centering disk kopling.
3. Alat khusus kanggo mbusak Filter lenga.
   

   Penarik Filter oli
4. Tombol khusus kanggo nggulung ratchet.
5. Puller kanggo dismantling sprocket crankshaft.
6. Marker kanggo menehi tandha rod lan liner.

Carane mbusak engine

Algoritma tumindak.

1. Copot terminal saka baterei.
   

   Penting kanggo nyopot terminal baterei sadurunge nyopot mesin
2. Narik tutup hood - mesthi, bakal ngganggu.
3. Copot kabeh refrigerant saka sistem.
4. Nyingkirake cipratan.
5. Copot wiwitan lan radiator.
   

   Starter kudu dibusak.
6. Copot selang intake manifold exhaust.
7. Copot gearbox lan piring tekanan bebarengan karo unit sing didorong.
8. Tarik filter udara karburator, copot batang damper.
9. Copot kabeh selang sing isih ana.

Saiki sampeyan kudu nyiyapake proteksi kanggo awak - nginstal blok kayu ing antarane motor lan awak. Dheweke bakal njamin marang karusakan sing bisa ditindakake.

Sabanjure.

1. Copot selang bahan bakar.
2. Copot kabel generator.
3. Loosen retainer pad.
4. Bungkus mesin pembakaran internal nganggo sling, njupuk mesin menyang sisih lan mburi, copot bar.
5. Angkat instalasi mesin lan pindhah metu saka hood.
   

   Njabut mesin paling apik rampung karo partner

Ngganti earbuds

Iki minangka piring baja semi-bunder tipis, lan minangka wadhah bantalan.

Liner ora bisa didandani, amarga ukurane cetha. Sampeyan perlu kanggo ngganti bagean amarga nyandhang fisik, amarga liwat wektu lumahing metu, backlash katon, kang penting kanggo ngilangi ing proses pas wektune. Alasan liya kanggo ngganti yaiku rotasi liner.

Earbud ora bisa didandani amarga ukurane beda

Ngganti ring piston

Kabeh prosedur kanggo ngganti dering piston mudhun dadi telung langkah:

• mbusak lampiran lan sirah silinder;
• mriksa kondisi klompok piston;
• masang dering anyar.

Kanthi puller, njabut dering lawas saka piston ora bakal nimbulaké kangelan. Yen ora ana alat, sampeyan bisa nyoba mbukak dering nganggo obeng tipis lan nyopot. Kaping pisanan, dering scraper lenga dibusak, banjur dering kompresi.

Iku luwih gampang kanggo mbusak dering lawas saka piston nggunakake puller

Sampeyan perlu kanggo masang dering anyar nggunakake mandrel khusus utawa crimp. Dina iki didol ing toko mobil apa wae.

ndandani pump lenga

Pompa lenga minangka unit paling penting saka sistem pelumasan mesin VAZ 2103. Kanthi bantuan, pelumas dipompa saka crankcase liwat kabeh saluran. Tandha pisanan kegagalan pompa yaiku nyuda tekanan, lan panyebabe yaiku panrima lenga sing macet lan crankcase sing macet.

Repair saka pump lenga teka mudhun kanggo draining lenga, njabut telusur lan ngumbah panrima lenga. Antarane panyebab kegagalan perakitan liyane, rusak omah pompa dibedakake. Kanggo mulihake bagean kasebut, piranti khusus digunakake, kayata obeng impact, wesi soldering, set kunci pas lan obeng.

Video: babagan ndandani mesin VAZ 2103

Ndandani mesin VAZ 2103 sawise kalah

Engine VAZ 2103 lan modifikasi dianggep salah siji sing paling apik ing kelas. Nanging, liwat wektu, padha mbutuhake ndandani lan ngganti komponen.