Piranti dhewe, ngatasi masalah lan ndandani sistem cooling VAZ 2101

Suhu ing kamar mesin pembakaran internal bisa tekan angka sing dhuwur banget. Mulane, sembarang mobil modern wis sistem cooling dhewe, tujuan utama kang kanggo njaga regime termal optimal saka unit daya. Ora ana sing istiméwa VAZ 2101. Sembarang malfunction saka sistem cooling bisa mimpin kanggo jalaran banget apes kanggo pemilik mobil, gadhah biaya financial pinunjul.

Sistem pendingin mesin VAZ 2101

Pabrikan nginstal rong jinis mesin bensin ing mobil VAZ 2101 - 2101 lan 21011. Kaloro unit kasebut duwe sistem pendinginan jinis cair sing disegel kanthi sirkulasi refrigeran paksa.

Tujuan saka sistem cooling

Sistem cooling engine (SOD) dirancang ora dadi luwih kanggo ngurangi suhu unit daya sak operasi, nanging kanggo njaga regime termal normal sawijining. Kasunyatan iku bisa kanggo entuk fungsi stabil lan pratondho daya optimal saka motor mung yen makaryakke ing watesan suhu tartamtu. Ing tembung liyane, mesin kudu panas, nanging ora overheated. Kanggo pembangkit listrik VAZ 2101, suhu paling luweh yaiku 95-115^оC. Kajaba iku, sistem cooling digunakake kanggo panas interior mobil ing mangsa kadhemen lan panas perakitan throttle karburator.

Video: cara kerja sistem pendingin mesin

Paramèter utama sistem cooling VAZ 2101

Sembarang sistem cooling engine duwe papat paramèter individu utama, sing panyimpangan saka nilai standar bisa mimpin kanggo Gagal sistem. Pilihan iki yaiku:

• suhu optimal saka coolant (coolant);
• wektu anget-up engine kanggo suhu operasi;
• tekanan coolant optimal;
• volume coolant ing sistem.

Suhu coolant

Regime suhu optimal mesin ditemtokake dening:

• jinis bahan bakar sing dikonsumsi;
• volume silinder;
• daya diitung.

Kanggo VAZ 2101, suhu engine dianggep saka 95 kanggo 115^оC. Bedane antarane indikator nyata lan nilai sing disaranake minangka tandha nglanggar rezim suhu. Ora dianjurake kanggo terus nyopir ing kasus iki.

Wektu pemanasan mesin

Produsèn tartamtu wektu anget-up kanggo mesin VAZ 2101 kanggo operasi suhu 4-7 menit, gumantung ing wektu taun. Sajrone wektu iki, coolant kudu anget nganti paling sethithik 95^оC. Gumantung ing derajat nyandhang bagean mesin, jinis lan komposisi saka coolant lan karakteristik saka thermostat, parameter iki bisa rada nyimpang (1-3 menit) munggah.

Tekanan kerja coolant

Nilai tekanan coolant minangka indikator sing paling penting kanggo efisiensi SOD. Iku ora mung dipun promosiaken circulation dipeksa saka refrigerant, nanging uga nyegah saka nggodhok. Saka èlmu fisika dimangertèni yèn titik didih cairan bisa ditambah kanthi nambah tekanan ing sistem tertutup. Ing kahanan normal, coolant nggodhok ing 120^оC. Ing sistem pendinginan VAZ 2101 sing digunakake, ing tekanan 1,3-1,5 atm, antifreeze bakal godhok mung ing 140-145^оC. Ngurangi tekanan saka coolant kanggo meksa atmosfer bisa mimpin kanggo rusak utawa mandheg saka circulation saka Cairan lan nggodhok durung wayahe. Akibaté, komunikasi sistem cooling bisa gagal lan mimpin kanggo overheating engine.

volume coolant

Ora saben pemilik "penny" ngerti carane akeh refrigerant diselehake ing mesin mobil. Nalika ngganti cairan, minangka aturan, padha tuku canister coolant papat utawa limang liter, lan iki biasane cukup. Ing kasunyatan, engine VAZ 2101 ngemu 9,85 liter refrigerant, lan nalika diganti ora saluran rampung. Mulane, nalika ngganti coolant, iku perlu kanggo saluran ora mung saka radiator utama, nanging uga saka blok silinder, lan sampeyan kudu langsung tuku canister sepuluh liter.

Piranti saka sistem cooling VAZ 2101

Sistem cooling VAZ 2101 kalebu unsur ing ngisor iki:

• jaket cooling;
• pompa cair (pompa);
• radiator utama;
• penggemar cooling;
• radiator modul dadi panas karo tunyuk;
• termostat;
• tank expansion (tank);
• sensor suhu kanthi penunjuk;
• pipa komunikasi lan selang.

Ayo kita nimbang kanthi rinci tujuan, desain lan malfunctions utama saben unsur sing kadhaptar.

Sistem cooling saka VAZ 2101 wis nutup desain jinis Cairan

Jaket adhem

Jaket cooling yaiku sakumpulan bolongan lan saluran sing diwenehake khusus ing sirah silinder lan blok kasebut dhewe. Liwat saluran kasebut, sirkulasi paksa saka coolant ditindakake, minangka asil saka unsur-unsur pemanas digawe adhem. Sampeyan bisa ndeleng saluran lan bolongan yen mbusak sirah saka blok silinder.

Jaket pendingin minangka sistem saluran ing njero mesin kanggo sirkulasi coolant.

Malfunctions jaket cooling

Kaos mung bisa duwe rong kesalahan:

• clogging saka saluran;
• karusakan lumahing amarga karat.

Ing kasus sing sepisanan, throughput saluran dikurangi amarga mlebune lebu, banyu, nyandhang lan produk oksidasi menyang sistem. Kabeh iki ndadékaké menyang kalem ing circulation saka coolant lan bisa overheating engine. Korosi minangka akibat saka panggunaan coolant utawa banyu sing berkualitas rendah minangka refrigeran, sing mboko sithik ngrusak lan ngembangake tembok saluran. Akibaté, tekanan mudhun ing sistem utawa depressurization ana.

Korosi paling asring disebabake nggunakake coolant kualitas rendah utawa banyu minangka coolant.

Panggunaan antifreeze dianjurake dening pabrikan, panggantos pas wektune lan flushing periodik saka sistem cooling bakal bantuan kanggo supaya masalah kuwi. Ing kasus sing paling maju, mung ngganti blok silinder utawa sirah bakal mbantu.

Pompa banyu (pompa)

Pompa udara dianggep minangka pusat sistem pendinginan. Iki minangka pompa sing tanggung jawab kanggo sirkulasi refrigeran lan njaga tekanan sing dikarepake ing sistem kasebut. Pompa dhewe dipasang ing tembok ngarep blok mesin lan didorong dening sabuk V saka katrol crankshaft.

Pompa kasebut nyedhiyakake sirkulasi pendinginan sing dipeksa, njaga tekanan kerja ing sistem pendinginan

Piranti lan prinsip operasi pompa

Pompa banyu kasusun saka:

• omah;
• rotor karo impeller, bantalan lan drive pulley;
• nutupi;
• kothak isi.

Prinsip operasi pompa kasebut padha karo pompa sentrifugal sing digerakake kanthi mekanik konvensional. Puteran, crankshaft drive rotor pump, kang dumunung impeller. Sing terakhir meksa refrigeran kanggo pindhah ing sistem ing siji arah. Kanggo nyuda gesekan lan njamin rotasi seragam, bantalan diwenehake ing rotor, lan segel lenga dipasang ing lokasi pompa kanggo nyegah coolant metu saka blok silinder.

Malfunctions pump umum

Urip operasi rata-rata pompa banyu VAZ 2101 yaiku 50 ewu kilometer. Biasane diganti bebarengan karo sabuk drive. Nanging kadhangkala pompa gagal luwih awal. Alasan kanggo iki bisa uga:

• cacat manufaktur;
• tension sabuk drive salah;
• nggunakake coolant kualitas kurang;
• panggunaan coolant, sifat-sifat sing ora cocog karo syarat pabrikan;
• ngarsane banyu, rereget, produk karat ing sistem cooling.

Faktor kasebut bisa duwe efek tunggal lan kompleks ing kahanan pompa banyu. Asil bisa uga:

• Gagal prematur bantalan kanthi kemungkinan macet pompa;
• nyandhang segel pump;
• korosi saka casing, tutup lan impeller saka pump.

Sing paling mbebayani ing kahanan kasebut yaiku macet pompa. Iki biasane kedadeyan nalika rotor miring amarga ketegangan sabuk sing ora bener. Akibaté, beban ing bantalan mundhak sacara dramatis lan ing wektu tartamtu mandheg muter. Kanggo alasan sing padha, nyandhang kanthi cepet lan sabuk asring kedadeyan. Mulane, iku perlu kanggo periodik mriksa tension sawijining.

Priksa tension sabuk drive pump banyu VAZ 2101

Sabuk sing nyopir pompa uga muter katrol alternator. Ing layanan mobil, tension kasebut dicenthang kanthi piranti khusus, kanthi bantuan sabuk ditarik ing segitiga sing dibentuk kanthi gaya sing padha karo 10 kgf. Ing wektu sing padha, deflection antarane pump lan crankshaft pulleys kudu 12-17 mm, lan antarane generator lan pump pulleys - 10-15 mm. Ing kahanan garasi kanggo tujuan kasebut, sampeyan bisa nggunakake baja biasa. Kanthi, sabuk ditarik mlebu lan jumlah defleksi diukur nganggo panguasa. Ketegangan sabuk diatur kanthi ngeculake kacang sing ngamanake generator lan nggeser menyang sisih kiwa crankshaft.

Sabuk drive pump kudu duwe tension sing bener.

Video: jinis pompa banyu saka model VAZ klasik

Pompa VAZ 2101-07 varietas NIVA

Radiator sistem pendinginan

Ing inti, radiator minangka penukar panas konvensional. Amarga peculiarities saka desain, iku nyuda suhu saka antifreeze liwat iku. Radiator dipasang ing ngarep kompartemen mesin lan dipasang ing ngarep awak kanthi papat bolt.

Piranti lan prinsip operasi radiator

Radiator kasusun saka rong tangki horisontal plastik utawa logam lan pipa sing nyambungake. Tangki ndhuwur dilengkapi karo gulu sing disambungake karo selang menyang tangki ekspansi, lan pas kanggo pipa ing jero banyu ing ngendi coolant sing digawe panas mlebu ing radiator. Ing tank ngisor wis pipe saluran liwat kang digawe adhem antifreeze mili bali menyang engine.

Radiator kasusun saka rong tank lan tabung karo lamellas

Ing tabung radiator, digawe saka kuningan, ana piring logam tipis (lamellas) sing nyepetake proses transfer panas kanthi nambah area permukaan sing adhem. Udhara sing sirkulasi ing antarane sirip nyuda suhu coolant ing radiator.

Malfunctions utama radiator sistem cooling

Ana rong alasan kanggo gagal radiator:

• depressurization;
• nyuda throughput saka tabung minangka akibat saka clogging.

Tandha utama depressurization radiator yaiku bocor antifreeze saka iku. Sampeyan bisa mulihake kinerja dening soldering, nanging iki ora tansah saranake. Asring sawise solder, radiator wiwit mili ing panggonan sing beda. Iku luwih gampang lan luwih murah kanggo ngganti karo sing anyar.

Sampeyan bisa mulihake kinerja radiator dening soldering

Tabung sing macet diilangi kanthi ngumbah radiator nganggo bahan kimia khusus sing kasedhiya ing dealer mobil.

Sampeyan bisa ngilangi tabung radiator sing macet kanthi bantuan bahan kimia khusus.

Ing kasus iki, radiator dibusak saka mobil, kapenuhan cairan flushing lan ninggalake kanggo sawetara wektu. Banjur dikumbah nganggo banyu sing mlaku.

Video: ngganti radiator saka sistem cooling VAZ 2101

Ngganti radiator VAZ 2101 karo 2104-07

Cooling Radiator Fan

Kanthi tambah akeh ing engine, utamané ing mangsa panas, radiator bisa uga ora bisa kanggo ngrampungake karo sawijining tugas. Iki bisa nyebabake unit daya dadi panas banget. Kanggo kahanan kaya mengkono, cooling dipeksa saka radiator karo penggemar kasedhiya.

Piranti lan prinsip operasi penggemar

Ing model VAZ mengko, penggemar sistem cooling diuripake dening sinyal saka sensor suhu nalika suhu coolant mundhak kritis. Ing VAZ 2101 wis drive mechanical lan bisa terus-terusan. Struktural, iku plastik papat-blade impeller dipencet dhateng hub katrol pump banyu, lan mimpin dening generator lan pump drive sabuk.

Ing VAZ 2101 penggemar sistem cooling wis drive permanen saka katrol crankshaft

Gagal fungsi kipas utama

Diwenehi gamblang saka desain lan penggemar drive, wis sawetara breakdowns. Iki kalebu:

• sabuk rusak;
• sabuk loosening;
• karusakan mechanical kanggo impeller.

Kabeh malfunctions iki didiagnosis ing proses mriksa penggemar lan mriksa tension sabuk. Ketegangan sabuk disetel utawa diganti yen perlu. Sing terakhir uga perlu ing cilik saka karusakan mechanical kanggo impeller.

Impeller penggemar sistem cooling VAZ 2101 dipasang ing pulley pump

radiator sistem dadi panas

Radiator pemanas minangka unit utama kompor lan digunakake kanggo ngetokake hawa sing mlebu ing kompartemen penumpang mobil. Fungsi coolant ing kene uga ditindakake dening coolant sing digawe panas. Radiator dipasang ing sisih tengah kompor. Suhu lan arah aliran udara sing mlebu ing kompartemen penumpang diatur dening damper lan tunyuk.

Radiator pemanas duwe desain sing padha karo radiator pendingin.

Piranti lan prinsip operasi radiator kompor

Radiator pemanasan disusun kanthi cara sing padha karo radiator pendingin. Iku kasusun saka rong tank lan tabung karo lamellae. Bedane yaiku dimensi radiator kompor luwih cilik, lan tangki ora duwe gulu. Pipa inlet radiator dilengkapi tunyuk sing ngidini sampeyan ngalangi aliran refrigeran panas lan mateni pemanasan interior ing mangsa panas.

Nalika katup ana ing posisi mbukak, coolant panas mili liwat tabung radiator lan dadi panas udhara. Sing terakhir mlebu salon kanthi alami utawa diunekake dening penggemar kompor.

Malfunctions utama radiator kompor

Radiator kompor bisa gagal amarga alasan ing ngisor iki:

• clogging saka tabung piranti (obstruksi lengkap utawa parsial);
• depressurization saka radiator disebabake karat;
• faucet malfunction (asem utawa bocor).
  

  Salah sawijining sebab utama kegagalan radiator kompor yaiku clogging

Ora angel diagnosa kerusakan radiator kompor. Kanggo mriksa tabung clogging, cukup kanggo ndemek pipa inlet lan outlet nganggo tangan nalika mesin anget. Yen loro-lorone panas, coolant sirkulasi normal ing njero piranti. Yen inlet panas lan stopkontak dadi anget utawa adhem, radiator bakal macet. Ana rong cara kanggo ngatasi masalah iki:

• ngganti radiator kompor karo sing anyar;
• flushing radiator nggunakake bahan kimia aktif.

Video: ngumbah radiator kompor VAZ 2101

Radiator depressurization manifests dhewe ing wangun ngambah coolant ing karpet ngisor dashboard utawa asap sing condensed ing wangun lapisan lengo putih ing njero kaca ngarep. Gejala sing padha ana ing bocor kran banyu. Kanggo ngatasi masalah lengkap, bagean sing gagal diganti karo sing anyar.

Video: ngganti radiator pemanas ing VAZ 2101

Ngganti radiator saka kompor VAZ

Asring ana kerusakan crane sing ana gandhengane karo acidifikasi. Iki biasane kedadeyan yen kran banyu wis suwe ora digunakake. Akibaté, bagéan saka mekanisme ngunci tetep kanggo saben liyane lan mandheg obah. Ing kasus iki, katup uga kudu diganti karo sing anyar.

Thermostat

Thermostat minangka piranti sing dirancang kanggo nyetel suhu coolant ing macem-macem mode operasi unit daya. Iku accelerates anget-up saka engine kadhemen lan njamin suhu paling luweh sak operasi luwih, meksa coolant kanggo pindhah ing bunder cilik utawa gedhe.

Thermostat nyepetake anget mesin lan njaga suhu paling luweh

Thermostat dumunung ing sisih tengen ngarep unit daya. Iki disambungake karo pipa menyang jaket pendingin mesin, pompa banyu lan tank ngisor radiator utama.

Piranti lan prinsip operasi termostat

Thermostat kasusun saka:

• omah;
• unsur sensitif suhu;
• klep utama lan bypass.

Unit utama desain iki minangka thermoelement sing kasusun saka silinder logam sing ngemot parafin teknis, sing bisa nambah volume nalika digawe panas, lan rod.

Ing mesin kadhemen, tutup termostat utama ditutup, lan coolant sirkulasi saka jaket liwat katup bypass menyang pompa, ngliwati radiator utama. Nalika refrigerant digawe panas kanggo 80-85^оKanthi thermocouple diaktifake, sebagian mbukak tutup utama, lan coolant wiwit mili menyang exchanger panas. Nalika suhu refrigerant tekan 95^оC, gagang thermocouple ngluwihi nganti bisa mbukak, kanthi mbukak tutup utama lan nutup tutup bypass. Ing kasus iki, antifreeze diarahake saka engine menyang radiator utama, lan banjur bali menyang cooling jaket liwat pump banyu.

Thermostat nimbulaké coolant kanggo pindhah ing bunder cilik utawa gedhe.

Malfungsi termostat dhasar

Kanthi termostat sing salah, mesin bisa dadi panas banget utawa ora tekan suhu operasi ing wektu sing tepat. Kanggo mriksa kinerja piranti, sampeyan kudu nemtokake arah gerakan coolant ing mesin kadhemen lan anget. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu miwiti mesin, ngenteni rong utawa telung menit lan tutul pipo sing pindhah saka thermostat menyang tank radiator ndhuwur karo tangan. Mesthine adhem. Yen anget, tutup utama terus mbukak. Akibaté, mesin dadi luwih panas tinimbang wektu sing disetel.

Sing luwih dhuwur suhu refrigeran, luwih mbukak tutup utama

Malfungsi termostat liyane yaiku jamming katup utama ing posisi sing ditutup. Ing kasus iki, coolant saya gerakane ing bunder cilik, bypassing radiator utama, lan engine bisa overheat. Sampeyan bisa diagnosa kahanan iki kanthi suhu pipa ndhuwur. Nalika gauge ing panel instrumen nuduhake yen suhu coolant wis tekan 95^оC, selang kudu panas. Yen kadhemen, termostat rusak. Sampeyan ora bisa ndandani termostat, mula, yen malfunction dideteksi, diganti karo sing anyar.

Video: ngganti termostat VAZ 2101

carane ngganti thermostat ing klasik 2106

Tangki ekspansi

Antifreeze, kaya cairan liyane, ngembang nalika digawe panas. Wiwit sistem pendinginan disegel, desaine kudu duwe wadhah sing kapisah ing ngendi refrigeran lan uap bisa mlebu nalika digawe panas. Fungsi iki dileksanakake dening tank expansion dumunung ing kompartemen engine. Wis awak plastik translucent lan selang nyambungake menyang radiator.

Tangki ekspansi digunakake kanggo ngumpulake keluwihan antibeku lan uap nalika digawe panas.

Piranti lan prinsip operasi tank expansion

Tangki digawe saka plastik lan duwe tutup kanthi katup sing njaga tekanan ing 1,3-1,5 atm. Yen ngluwihi nilai kasebut, tutup tutup rada mbukak lan ngeculake uap refrigerant saka sistem. Ing ngisor tank ana fitting sing dipasangake selang sing nyambungake tank lan radiator utama. Iku liwat iku uap coolant lumebu ing piranti.

Malfunctions utama tank expansion

Paling asring, tutup tutup tank gagal. Ing wektu sing padha, tekanan ing sistem wiwit munggah utawa mudhun banget. Ing kasus sing sepisanan, iki ngancam depressurize sistem kanthi kemungkinan pecah pipa lan bocor coolant, ing kaloro, risiko nggodhok antifreeze mundhak.

Sampeyan bisa mriksa servis katup kanthi nggunakake kompresor mobil utawa pompa kanthi pengukur tekanan. Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki.

1. Cairan coolant metu saka reservoir.
2. Kompresor utawa selang pompa disambungake menyang pas tank nggunakake selang diameter luwih gedhe lan clamps.
3. Udara dipeksa menyang tank lan bacaan manometer dikontrol. Tutup kudu ditutup.
4. Yen katup beroperasi sadurunge 1,3 atm utawa sawise 1,5 atm, tutup tank kudu diganti.

Tutup tank ekspansi tumindak minangka katup

Kerusakan tank uga kudu kalebu karusakan mekanis, sing bisa disebabake dening tekanan sing berlebihan ing sistem kasebut. Akibaté, awak tank bisa deformed utawa ambruk. Kajaba iku, asring ana kasus karusakan ing benang gulu tank, amarga tutup kasebut ora bisa njamin kekencangan sistem. Ing kabeh kasus kasebut, tank kudu diganti.

Sensor suhu coolant lan gauge

Sensor suhu digunakake kanggo nemtokake suhu coolant ing mesin lan ngirim informasi iki menyang dashboard. Sensor dhewe dumunung ing ngarepe sirah silinder jejere lilin saka silinder papat.

Unsur kerja sensor ngganti resistance gumantung ing suhu coolant

Kanggo nglindhungi saka rereget lan cairan teknis, ditutup nganggo tutup karet. Pengukur suhu coolant dumunung ing sisih tengen panel instrumen. Skala kasebut dipérang dadi rong sektor: putih lan abang.

Sensor suhu coolant dumunung ing jejere busi saka silinder papat

Desain lan prinsip operasi saka sensor suhu coolant

Operasi sensor suhu adhedhasar owah-owahan ing resistance saka unsur apa nalika dadi panas utawa cooling. Tegangan sing padha karo 12 V ditrapake ing salah sawijining terminal liwat kabel. Saka terminal sensor liyane, konduktor menyang pointer, sing nanggepi nyuda (tambah) voltase kanthi nyimpangake panah ing arah siji utawa liyane. Yen panah ing sektor putih, engine wis operasi ing suhu normal. Yen dadi menyang zona abang, unit daya overheat.

Malfunctions utama sensor lan gauge suhu coolant

Sensor suhu dhewe gagal arang banget. Luwih asring masalah disambungake karo kabel lan kontak. Nalika diagnosa, sampeyan kudu mriksa kabel kanthi tester. Yen bisa digunakake, pindhah menyang sensor. Dipriksa kaya ing ngisor iki:

1. Sensor dibukak saka kursi.
2. Probe saka multimeter sing diuripake ing mode ohmmeter disambungake menyang kesimpulane.
3. Kabeh struktur diturunake menyang wadhah kanthi banyu.
4. Wadhah dadi panas.
5. Resistance saka sensor tetep ing suhu beda.

Rintangan sensor sing apik, gumantung saka suhu, kudu diganti kaya ing ngisor iki:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Yen asil pangukuran ora cocog karo data sing ditemtokake, sensor kudu diganti.

Video: ngganti sensor suhu coolant VAZ 2101

Ngganti sensor suhu!

Minangka kanggo ngukur suhu, iku meh langgeng. Ana, mesthi, masalah karo dheweke, nanging arang banget. Diagnosis ing omah cukup masalah. Iku luwih gampang, sawise nggawe manawa sensor lan wiring ing kondisi apik, kanggo tuku piranti anyar.

Skala pointer dipérang dadi rong sektor - putih lan abang

Pipa cabang lan selang saka sistem pendingin

Kabeh unsur sistem cooling disambungake dening pipa lan hoses. Kabeh mau digawe saka karet sing dikuatake, nanging duwe diameter lan konfigurasi sing beda.

Pipa sistem pendinginan duwe ukuran lan konfigurasi sing beda.

Saben pipa cabang lan selang sistem pendingin VAZ 2101 nduweni tujuan lan jeneng dhewe.

Tabel: pipa lan hoses saka sistem cooling VAZ 2101

Judhul	Nyambungake simpul
Pipa cabang
Ing jero banyu (dawa)	Kepala silinder lan tank radiator ndhuwur
Underwater (singkat)	Pompa banyu lan termostat
bypass	Kepala silinder lan termostat
Bypass	Tangki radiator ngisor lan termostat
Selang
Pemanas ing jero banyu	Kepala silinder lan pemanas
Pemanas saluran	Pemanas lan pompa cairan
Nyambung	Radiator gulu lan tank expansion

Malfunctions saka pipa cabang (hoses) lan eliminasi

Pipa lan selang tundhuk beban suhu konstan. Amarga iki, suwene wektu, karet ilang elastisitas, dadi kasar lan atos, sing bisa nyebabake bocor coolant ing sendi. Kajaba iku, pipa gagal nalika tekanan ing sistem mundhak. Padha swell, deform lan malah break. Pipa lan selang ora bisa didandani, mula langsung diganti karo sing anyar.

Swara wektu, pipo ilang elastisitas lan coarsen

Ngganti pipa lan selang cukup prasaja. Kabeh mau dipasang ing fitting nggunakake clamp spiral utawa cacing. Kanggo ngganti, sampeyan kudu saluran coolant saka sistem, loosen ngawat-ngawati, mbusak pipo risak utawa selang, nginstal anyar ing panggonan lan aman karo clamp.

Video: ngganti pipa saka sistem cooling VAZ 2101

VAZ-21063 | Ngganti pipa saka sistem cooling

Coolant

Minangka refrigerant kanggo VAZ 2101, Produsèn dianjurake kanggo nggunakake antifreeze A-40. Nanging bubar, paling nduweni model VAZ klasik nggunakake antifreeze, arguing sing luwih efisien lan luwih aman. Ing kasunyatan, kanggo engine ora beda banget apa jenis coolant digunakake. Ingkang utama yaiku ngrampungake tugas lan ora ngrusak sistem pendinginan. Siji-sijine bebaya nyata yaiku produk kualitas rendah sing ngemot aditif sing nyumbang kanggo korosi permukaan internal komponen sistem pendingin, utamane radiator, pompa lan jaket pendingin. Mulane, nalika milih refrigerant, sampeyan kudu menehi perhatian ora kanggo jinise, nanging kualitas lan reputasi pabrikan.

Produsèn nyaranake nggunakake antifreeze minangka coolant kanggo VAZ 2101

Siram sistem pendinginan VAZ 2101

Apa wae cairan sing digunakake, rereget, banyu lan produk karat bakal tansah ana ing sistem pendinginan. Kanggo ngurangi risiko clogging saluran jaket lan radiator, dianjurake kanggo siram sistem kanthi periodik. Iki kudu ditindakake paling ora saben rong nganti telung taun. Flushing sistem cooling ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Coolant wis rampung lemes saka sistem.
2. Sistem pendinginan diisi karo cairan siram khusus.
3. Mesin diwiwiti lan mlaku sajrone 15-20 menit nalika nganggur.
4. Mesine mati. Cairan flushing wis lemes.
5. Sistem pendinginan diisi karo refrigeran anyar.

Minangka cairan siram, sampeyan bisa nggunakake formulasi khusus sing kasedhiya ing pasar, utawa banyu suling. Ora dianjurake kanggo nggunakake Coca-Cola, asam sitrat lan bahan kimia rumah tangga, amarga bisa nyebabake karusakan serius ing mesin.

Dianjurake kanggo siram sistem mung karo produk khusus utawa banyu suling.

Kamungkinan finalizing sistem cooling VAZ 2101

Sawetara nduweni VAZ 2101 nyoba kanggo nambah efficiency saka sistem cooling mobil. Peningkatan populer kalebu:

• instalasi penggemar listrik ing radiator utama;
• nggunakake pipa silikon;
• ngganti termostat standar karo termostat saka model VAZ liyane;
• instalasi pompa banyu tambahan ing selang inlet pemanas.

Nanging, kelayakan tuning kuwi cukup debatable. Sistem cooling saka VAZ 2101 wis cukup efektif. Yen kabeh kelenjar bisa digunakake, iku bakal nindakake fungsi sampurna tanpa modifikasi tambahan.

Mangkono, kinerja sistem cooling VAZ 2101 umumé gumantung ing manungsa waé saka pemilik mobil. Yen refrigerant diganti ing pas wektune, kanggo nyegah engine saka overheating lan Tambah cetha ing meksa, iku ora bakal gagal.