Mesin ing mobil. manungsa waé. Fenomena iki bisa ngrusak unit daya

Fenomena LSPI minangka konsep sing relatif anyar ing industri otomotif. Iki minangka turunan saka pembakaran ketukan, sing pungkasane ditindakake dening industri otomotif babagan pangembangan teknologi mesin pembakaran internal kanthi ignition spark. Paradoks, pangembangan teknologi, lan khususe pangurangan ukuran, nyebabake kasunyatan manawa pembakaran detonasi wis bali menyang bentuk fenomena LSPI (Pre-Ignition) sing mbebayani banget, sing diterjemahake kanthi gampang. , tegese pra-ignition ing suhu kurang. kacepetan engine.

Elinga apa pembakaran detonasi ing mesin spark ignition.

Kanthi proses pangobongan sing bener, sakdurunge pungkasan stroke kompresi (timing ignition), campuran bahan bakar-udara diobong saka busi lan nyala api nyebar ing saindhenging ruang bakar kanthi kecepatan konstan sekitar 30-60 RS. Gas exhaust diprodhuksi sing nyebabake tekanan ing silinder mundhak luwih saka 60 kgf/cm2, nyebabake piston mundur.

LSPI. pembakaran detonasi

Ing pembakaran ketukan, percikan nyalakake campuran ing cedhak busi, sing bebarengan ngompres campuran sing isih ana. Tambah ing meksa lan Tambah ing suhu nimbulaké poto-ignition lan pangobongan cepet saka dicampur ing mburi ngelawan saka kamar. Iki minangka reaksi berantai detonasi, minangka asil saka kacepetan kobong saya tambah akeh, ngluwihi 1000 m / s. Iki nyebabake ketukan karakteristik, kadhangkala muni metalik. Proses ing ndhuwur nduweni efek termal lan mekanik sing signifikan ing piston, katup, batang penghubung lan unsur liyane. Pungkasane, ora nggatekake pembakaran detonasi nyebabake kabutuhan kanggo ndandani mesin utama.

Wis ing taun XNUMX, para insinyur ngatasi fenomena sing mbebayani iki kanthi nginstal sensor ketukan piezoelektrik. Thanks kanggo dheweke, komputer kontrol bisa ndeteksi kedadean mbebayani iki lan nyetel wektu kontak ing wektu nyata, kang ing paling kasus ngilangake masalah iki.

Dina iki, Nanging, fénoména knocking combustion bali ing wangun banget mbebayani saka pra-ignition ing kacepetan engine kurang.

Ayo analisa kepiye kemajuan teknologi nyebabake bali saka ancaman sing kondhang lan meh lali marang industri otomotif.

LSPI. Ngurangi

Bebarengan karo syarat lingkungan sing dileksanakake dening institusi internasional, pabrikan mobil wiwit nyuda daya mesin spark ignition lan akeh nggunakake turbocharging. Emisi lan pembakaran CO2 wis suda, daya lan torsi saben tenaga kuda tambah, lan budaya operasi tetep marem. Beda karo kapercayan umum, minangka conto mesin liter pisanan Ford, daya tahan mesin cilik uga akeh sing dikarepake. Koyone akeh cacat ing solusi kasebut.

Nanging, liwat wektu, ing sawetara kedadean saka mesin saka manufaktur beda, aneh, piston cacat serius wiwit katon - ring rusak, beting beting, utawa malah retak ing kabeh piston. Masalah kasebut, amarga irregularity, wis kabukten angel didiagnosis. Mung gejala sing driver bisa mirsani - karu, ora rata, ketukan banter saka ngisor hood sing occurs mung ing meneng. Produsen mobil isih nganalisa masalah kasebut, nanging kita wis ngerti manawa ana sawetara faktor ing mburi fenomena LSPI.

Deleng uga: Honda Jazz. Saiki lan kaya silang

Kaya pembakaran ketukan klasik, bahan bakar kanthi rating oktan luwih murah tinimbang sing disaranake pabrikan bisa dadi salah sawijining panyebab. Faktor kapindho sing nyumbang kanggo pre-ignition yaiku akumulasi jelaga ing ruang pembakaran. Tekanan lan suhu sing dhuwur ing silinder nyebabake endapan karbon bisa murub kanthi spontan. Liyane, mbok menawa faktor sing paling penting yaiku fenomena ngumbah film minyak saka tembok silinder. Minangka asil injeksi bahan bakar langsung, kabut bensin sing dibentuk ing silinder nyebabake film lenga ngembun ing makutha piston. Sajrone stroke komprèsi, tekanan lan suhu sing dhuwur bisa nyebabake ignition sing ora bisa dikendhaleni sanajan sadurunge spark ignition digawe. Proses kasebut, kasar dhewe, luwih elek dening kontak sing tepat (percikan ing ndhuwur silinder), sing nambah tekanan lan kekerasan saka kabeh fenomena.

Sawise mangerteni sifat proses kasebut, pitakonan muncul, apa bisa nglawan LSPI kanthi efektif ing mesin modern, pamindahan cilik, lan kuat?

LSPI. Carane nolak?

Kaping pisanan, tindakake rekomendasi pabrikan kanggo jumlah oktan minimal bensin sing sampeyan gunakake. Yen pabrikan nyaranake bahan bakar oktane 98, mula kudu digunakake. Tabungan sing katon bakal cepet dibayar kanthi mbutuhake perbaikan sanalika sawise sawetara seri pre-ignition pisanan. Isi bensin mung ing stasiun tartamtu. Panganggone bensin sing ora dingerteni asale nambah risiko yen bahan bakar ora bisa njaga rating oktane sing dituju.

Liyane iku owah-owahan lenga biasa, kanthi interval ora luwih saka 10-15 ewu. kilometer. Kajaba iku, prodhusèn lenga wis adaptasi produk ing upaya kanggo nglawan fenomena LSPI. Ana lenga ing pasar sing janji bakal nglawan fenomena pra-ignition miturut spesifikasi. Minangka asil tes laboratorium, ditemokake yen mbusak partikel kalsium saka lenga nyumbang kanggo iki. Ngganti karo bahan kimia liyane nyatane nyuda resiko masalah iki. Mulane, yen sampeyan duwe engine daya kuda kurang, lenga anti-LSPI kudu digunakake nalika njaga specifications SAE lan API sing ditemtokake dening Produsèn kendaraan.

Kaya meh kabeh artikel ing seri "tips mobil", aku bakal mungkasi karo statement - Nyegah luwih apik tinimbang ngobati. Mulane, gadhah engine cilik kuat, mbayar manungsa waé khusus, dear Reader, kanggo bahan bakar, lenga lan interval panggantos.

Deleng uga: Testing Skoda Kamiq - SUV Skoda paling cilik