Telung silinder, 1000 cc, turbo ... suwene wis akrab
Isi
Gagasan teknologi kasebut saka Daihatsu minangka perkara sing biyen, nanging saiki dadi basis mikir sing apik.
Akeh perusahaan mobil lan subkontraktor saiki nggawe alur kerja fleksibel kanggo mesin pembakaran, kalebu ngoper menyang mode rong-stroke. Teknologi sing padha dibahas babagan Formula 1. Interpretasi saiki babagan proses kasebut kalebu ngisi paksa lan ngresiki gas saka udara sing dikompres. Teknologi kasebut dikembangake dening perusahaan kayata Camcon lan Freevalve, sing fokus ing sistem aktuasi katup listrik lan pneumatik fleksibel. Yen mbaleni wektu, mesin diesel rong stroke wis suwe bisa digunakake kanthi cara iki. Kabeh mau ngelingake perusahaan mobil cilik Daihatsu, saiki duweke Toyota, sing nggawe ide teknologi menarik ing taun wolung puluhan lan sangang puluhan puluh.
Mesin telung silinder sing cocog kanggo turbocharging
Saiki, mesin telung silinder kanthi pamindahan siji liter dadi aturan, sawise inovator Ford wani ngenalake arsitektur iki lan tetep dadi salah siji sing paling apik ing industri kasebut. Nanging, yen digali sejarah sejarah otomotif luwih jero, kita bakal nemokake solusi kaya ngono iku ora anyar ing industri otomotif global. Ora, kita ora ngomong babagan unit telung silinder, sing, sadurunge sadurunge Perang Dunia II, duwe relevansi ing versi rong stroke amarga perusahaan kayata DKW. Ora kanggo mesin miniatur 650cc. Deleng Kei-Cars sing asring digabung karo turbin. Iki minangka mesin turbo bensin telung silinder siji liter. Lan iki kerjaane perusahaan Jepang Daihatsu, sing nawakake mesin sing padha karo Charade ing taun 1984. Sejatine, nalika semana G11, dilengkapi turbocharger IHI cilik, mung duwe 68 hp. (80 hp kanggo Jepang), kanthi aspirasi alami, ora duwe intercooler lan ora ngetutake postulat pengurangan, nanging ing praktik kasebut isih dadi solusi inovatif. Ing versi sabanjure, mesin iki saiki bakal duwe 105 hp. Kasunyatan sing luwih menarik yaiku ing taun 1984
Daihatsu uga wis nggawe mesin diesel turbo kanthi arsitektur lan pamindahan sing padha, lan 46 hp. lan torsi 91 Nm. Suwe-suwe mengko, VW nggunakake unit telung silinder diesel kanggo model cilik, nanging 1.4 TDI digeser nganti 1400cc (3 ing versi Lupo 1200L). Ing jaman saiki, mesin diesel tiga silinder B3 saka BMW kanthi pamindahan 37 liter.
Lan solar loro-stroke kanthi mekanik lan turbocharger
Rolas taun mengko, ing taun 1999, ing Frankfurt Motor Show, Daihatsu ngluncurake visi diesel ing mangsa ngarep kanthi mesin diesel injeksi langsung telung liter kanthi silinder ing Sirion 2CD. Gagasan revolusioner Daihatsu minangka prinsip operasi rong stroke, lan amarga mesin kasebut mung bisa digunakake kanthi ngisi tekanan supaya bisa ngresiki gas pembuangan lan ngisi silinder kanthi hawa seger, prototipe nggunakake sistem mekanik lan turbocharger gabungan kanggo njamin level tekanan tinggi kanthi konsisten. Saiki, upaya para desainer ing bidang mesin diesel ditujokake kanggo nggawe sistem pembersih gas sing efisien, nanging ide Daihatsu iki mengko relevan maneh minangka kesempatan kanggo nggawe diesel sing luwih irit. Sejatine manawa prinsip kasebut mbutuhake kontrol proses sing luwih canggih (kayata EGR) ing diesel otomotif kanthi kecepatan tinggi, nanging isih bisa diandharake manawa salah sawijining mesin panas paling efisien sing saiki kasedhiya yaiku solar loro-stroke segara kanthi sistem termal paningkatan lan efisiensi nutup. 60%.
Perlu dielingake yen ing taun 1973, Daihatsu ngenalake trike listrik, yaiku motor tipping kanthi rodhane telu.
