Mesin Toyota 4GR-FSE
Isi
Sanajan sampeyan ora ngerti babagan paling anyar ing pasar otomotif, sampeyan bisa uga wis krungu babagan merek Jepang Toyota. Keprigelan kasebut misuwur ing saindenging jagad minangka pencipta mobil sing bisa dipercaya lan mesin sing padha-padha kuat. Kita bakal ngomong babagan salah sawijining unit daya sing misuwur - 4GR-FSE - luwih lanjut. engine iki pantes review kapisah, supaya ing ngisor iki kita bakal njaluk kenalan karo kekiyatan lan kelemahane, karakteristik lan akeh liyane, kang mengaruhi operasi saka unit daya saka seri iki.
Sawetara sejarah
Sajarah mesin 2,5GR 4 liter wiwit bebarengan karo unit 3GR. A little mengko, baris iki replenished karo versi mesin liyane. Unit 4GR-FSE nggantèkaké 1JZ-GE, katon ing ngarep umum minangka versi cilik saka sadurungé, 3GR-FSE. Blok silinder aluminium dipasang karo crankshaft palsu kanthi stroke piston 77 milimeter.
Dhiameter silinder wis suda dadi 83 milimeter. Mangkono, mesin 2,5 liter kuat dadi pilihan final. Kepala silinder model kasebut padha karo sing digunakake ing unit 3GR-FSE. 4GR dilengkapi sistem injeksi bahan bakar langsung. Mesin wis diprodhuksi nganti saiki (wiwitan dodolan yaiku 2003).
Sing paling penting - spesifikasi teknis
Ngerteni motor model sing dimaksud, ora mungkin kanggo ngliwati karakteristik kasebut.
| Taun produksi | Saka 2003 nganti saiki |
| Produsen | Pabrik Kentucky, AS |
| Kepala silinder | Aluminium |
| Volume, l. | 2,5 |
| Torsi, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Daya, l. s./ babagan. min. | 215/6400 |
| Standar lingkungan | EURO-4, EURO-5 |
| Langkah piston, mm | 77 |
| Rasio kompresi, bar | 12 |
| Diameter silinder, mm. | 83 |
| Jinis bahan bakar | Bensin, AI-95 |
| Jumlah silinder katup saben silinder | 6 (4) |
| Skema konstruksi | Wangun V |
| Питание | injeksi, injeksi |
| lubricants standar | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Kemungkinan modernisasi | Ya, potensial 300 liter. karo. |
| Interval ganti oli, km | 7 - 000 |
| Konsumsi bahan bakar liter saben 100 km (kutha / dalan gedhe / gabungan) | 12,5/7/9,1 |
| Sumber daya mesin, km. | 800 000 |
| Volume saluran minyak, l. | 6,3 |
Kekirangan lan kekiyatan
Kerep masalah lan breakdowns, uga kaluwihan saka engine, kapentingan kanggo pangguna potensial ora kurang saka specifications technical. Ayo diwiwiti kanthi kekurangan - nimbang kerusakan sing kerep:
- Bisa uga ana masalah miwiti mesin ing mangsa adhem
- Throttle cepet dadi overgrown karo rereget, kang duwe efek negatif ing idling
- Masalah konsumsi lenga progresif
- Clutches saka sistem kontrol phase VVT-i nggawe swara crackling nalika miwiti engine
- Sumber daya cilik saka pompa banyu lan koil kontak
- Bisa uga ana bocor ing bagean karet ing saluran minyak.
- Unsur aluminium saka sistem bahan bakar asring bledosan nalika welding
- Kelingan perusahaan amarga kualitas spring katup miskin
Saiki iku worth pointing metu kaluwihan lan kuwalitas khusus saka engine:
- Konstruksi sing dikuatake
- Tambah daya
- Ukuran luwih cilik tinimbang model sadurunge
- Sumber daya operasional sing nyengsemaken
- Linuwih
Mrikso mesin model iki dibutuhake saben 200 - 250 ewu kilometer. Mrikso pas wektune lan kualitas mundhak gesang motor tanpa risak pinunjul lan asil masalah kanggo driver. Iku curious sing repair engine bisa karo tangan dhewe, nanging luwih kanggo pasrahaken karya kanggo spesialis stasiun layanan wewenang.
Kendaraan sing dilengkapi
Kaping pisanan, mesin model kasebut arang banget dipasang ing mobil, nanging kanthi wektu, 4GR-FSE wiwit dipasang ing mobil merek Jepang Toyota. Saiki nyedhaki titik - nimbang model "Jepang", ing siji wektu dilengkapi unit iki:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 lan IS250
Model mobil Jepang sing beda-beda dilengkapi motor ing taun-taun sing beda. Wigati dicathet yen model mesin asring digunakake kanggo nglengkapi sawetara crossover lan truk. Kabeh thanks kanggo konsep trep lan wicaksana.
Engine tuning
Tuning mesin 4GR-FSE Jepang asring ora klebu nalar. Iku worth sebutno langsung sing pisanan daya unit 2,5 liter ora perlu re-peralatan lan macem-macem tambahan. Nanging, yen ana kepinginan sing ora bisa ditolak kanggo nggawe luwih apik, mula kudu dicoba. Modernisasi hardware kalebu sawetara kegiatan, kalebu panggantos bagean, "nggulung" saka shafts, etc.
Reworking engine bakal biaya jumlah owahan, supaya sadurunge miwiti tuning engine, iku saranake kanggo nimbang kaputusan. Mung solusi nyoto bakal kanggo nginstal ngedongkrak kompresor ing motor, yaiku, kualitas meksa. Kanthi gaweyan lan mbuwang dhuwit akeh, bisa entuk tenaga mesin 320 hp. karo., nambah daya lan dinamika, uga nambah muda kanggo unit.
Liyane
Rega mesin ing pasar domestik diwiwiti saka $ 1, lan gumantung ing kondisi mesin, taun pabrik lan nyandhang. Kanthi ngunjungi kaca situs kanggo adol suku cadang lan komponen mobil, sampeyan mesthi bakal bisa nemokake motor sing cocog saka katalog. Babagan lenga apa sing luwih apik kanggo nambah kinerja mesin, panemu pamilik mobil beda-beda. Ulasan babagan operasi mesin ing forum tematik biasane positif. Nanging ana respon negatif, miturut kang unit daya wis akeh cacat.
