Mesin Toyota 3GR-FSE

Mesin sing paling umum lan paling gedhe ing Toyota Jepang yaiku Toyota 3GR-FSE. Macem-macem nilai karakteristik teknis nuduhake panjaluk produk saka seri iki. Mboko sithik, padha ngganti V-mesin saka seri sadurungé (MZ lan VZ), uga inline enem silinder (G lan JZ). Ayo nyoba ngerteni kanthi rinci babagan kekuwatan lan kelemahane.

Sejarah mesin lan mobil apa sing dipasang

Motor 3GR-FSE digawe dening perusahaan Toyota sing misuwur ing wiwitan abad kaping 20. Wiwit taun 2003, mesin 2JZ-GE wis rampung dibuwang saka pasar.

3GR-FSE ing kompartemen mesin

Mesin kasebut ditondoi kanthi keanggunan lan entheng. Blok silinder aluminium, sirah silinder lan intake manifold nyuda bobot kabeh mesin. Konfigurasi blok V-shaped nyuda dimensi njaba, ndhelikake 6 silinder rada voluminous.

injeksi bahan bakar (langsung menyang kamar pangobongan) digawe iku bisa kanggo Ngartekno nambah rasio komprèsi saka dicampur apa. Minangka turunan saka solusi kuwi kanggo masalah - Tambah ing daya engine. Iki uga difasilitasi dening piranti khusus saka injector bahan bakar, kang mrodhuksi injeksi ora ing jet, nanging ing wangun geni penggemar, kang nambah nggenepi pangobongan bahan bakar.

Mesin dipasang ing macem-macem mobil industri otomotif Jepang. Antarane yaiku Toyota:

• Tuwuh Royal & Atlet с 2003 г.;
• Tandha X karo 2004;
• Mark X Supercharged saka 2005 (mesin turbocharged);
• Grown Royal 2008 г.

Kajaba iku, wiwit 2005 wis diinstal ing Lexus GS 300 diprodhuksi ing Eropah lan Amerika Serikat.

Технические характеристики

Seri 3GR ngemot 2 model mesin. Modifikasi 3GR FE dirancang kanggo susunan transversal. Fitur desain rada nyuda kekuwatan unit kanthi sakabehe, nanging bedane ora pati penting.

Karakteristik teknis mesin Toyota 3GR FSE ditampilake kanthi jelas ing tabel.

Manufacturing	Tanduran Kamigo
Merek mesin	3GR
Taun dibebasake	2003- n.vr.
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem daya	nyuntik
Gaya	Wangun V
Jumlah silinder	6
Katup saben silinder	4
Stroke piston, mm	83
Diameter silinder, mm	87,5
Rasio komprèsi	11,5
Perpindahan mesin, meter kubik cm.	2994
Daya mesin, hp/rpm	256/6200
Torsi, Nm / rpm	314/3600
Bahan bakar	95
Standar lingkungan	4 Euro
Bobot mesin	-
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kutha - trek - dicampur	14 7 9,5
Konsumsi lenga, gr. / 1000 km.	Nganti 1000
Lenga mesin	0W-20 5W-20
Jumlah lenga ing mesin, l.	6,3
Ganti lenga ditindakake, km.	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	-
Sumber daya mesin, ewu km. - miturut tanduran - ing laku	- liyane 300

Maca kasebut kanthi teliti, sampeyan bisa mbayar manungsa waé sing Produsèn ora nuduhake gesang engine. Mungkin pitungan kasebut adhedhasar kemungkinan ngekspor produk, ing ngendi kahanan operasi bakal beda-beda ing sawetara indikator.

Praktek nggunakake motor 3GR FSE nuduhake yen kanthi operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune, dheweke nyusoni luwih saka 300 ewu km tanpa ndandani. iki bakal rembugan ing liyane rinci sethitik mengko.

Keandalan motor lan masalah khas

Sapa wae sing kudu menehi hasil karo engine Toyota 3GR FSE utamané kasengsem ing aspèk positif lan negatif sawijining. Senadyan kasunyatan sing motor Japanese wis ditetepake piyambak minangka produk cukup dhuwur, cacat uga ditemokaké ing wong. Nanging, statistik, review saka wong-wong sing operate lan ndandani iku unequivocally setuju ing siji bab - ing syarat-syarat linuwih engine 3GR FSE pantes tingkat standar donya.

Saka aspek positif, sing paling kerep dicathet:

• linuwih segel karet kabeh bagean;
• kualitas pompa bahan bakar;
• linuwih nozzles injeksi bahan bakar;
• stabilitas dhuwur saka katalis.

Nanging bebarengan karo aspek positif, sayangé, ana uga cacat.

Ayo dipikirake kanthi luwih rinci:

• nyandhang abrasive saka silinder engine 5th;
• konsumsi lenga dhuwur kanggo "sampah";
• tambah risiko risak saka gasket sirah silinder lan kamungkinan warping saka sirah silinder.

Kejang ing silinder 5

Nganti udakara 100 ewu km. ora ana keluhan babagan mesin. Looking ahead sethitik, iku kudu nyatet sing kadhangkala padha ora kelakon malah sawise ewu 300. Dadi, kita ngerti luwih rinci.

Tambah nyandhang abrasive saka 5th silinder

Masalah karo kedadeyan cukup asring. Kanggo diagnosa, cukup kanggo ngukur komprèsi. Yen ing ngisor 10,0 atm, banjur masalah wis katon. Langkah-langkah kudu ditindakake kanggo ngilangi. Minangka aturan, iki repair engine. Mesthine, luwih becik ora nggawa motor menyang negara kasebut. Ana kamungkinan kanggo iki. Sampeyan mung kudu maca "Manual Pemilik Kendaraan" kanthi ati-ati lan tindakake kanthi ketat syarate.

Menapa malih, iku seng di pengeni kanggo ngurangi sawetara saka paramèter dianjurake dening dheweke. Contone, saringan udara kudu diganti kaping 2 luwih asring tinimbang sing disaranake. Yaiku saben 10 ewu km. Kenging punapa? Cukup kanggo mbandhingake kualitas dalan Jepang lan kita lan kabeh bakal jelas.

Persis gambar sing padha karo sing diarani "consumables". Iku cukup kanggo ngganti lenga kualitas dhuwur dianjurake dening Produsèn, minangka kedadean saka masalah mung watara sudhut. Ngirit ing lenga kudu garpu metu kanggo ndandani.

Konsumsi lenga dhuwur kanggo "sampah"

Kanggo mesin anyar dumunung ing sawetara 200-300 gr. saben 1000 km. Kanggo garis 3GR FSE, iki dianggep minangka norma. Nalika mundhak dadi 600-800 saben 1000, mula sampeyan kudu njupuk langkah aktif. Ing babagan konsumsi lenga, mbok menawa ana siji sing bisa dikandhakake - malah insinyur Jepang ora kebal saka kesalahan.

Pecah gasket kepala silinder

Ing bebaya saka risak saka gaskets sirah silinder lan kamungkinan saka warping saka sirah dhewe digandhengake karo pangopènan kualitas kurang saka engine, utamané sistem cooling sawijining. Ora saben pengendara motor, nalika servis mesin, mbusak radiator pisanan kanggo flush rongga antarane radiator. Nanging rereget utama dikumpulake ing kono! Mangkono, malah amarga saka "bab cilik" iki engine ora nampa cooling cukup.

Mangkono, siji kesimpulan bisa digambar - pas wektune lan bener (gandhengan karo kondisi operasi kita) pangopènan engine ing kaping mundhak efficiency lan linuwih.

Ngluwihi umur ... karo pangopènan

Kanthi rinci, kabeh masalah servis mesin Toyota 3GR FSE dibeberke ing literatur khusus. Nanging perlu ngomong sawetara tembung babagan pentinge acara iki.

Akeh motor sing nganggep 5 silinder minangka salah sawijining masalah motor. Thanks kanggo iki, wis 100 ewu km. mbukak, iku dadi perlu kanggo mrikso engine. Sayange kaya ngono. Nanging sakperangan alesan, ora saben wong mikir bab kamungkinan kanggo mbusak alangan iki. Nanging akeh, wis skate luwih saka 300 ewu, malah ora ngerti ngendi iku dumunung!

[Aku pengin ngerti!] mesin Lexus GS3 300GR-FSE. Penyakit 5 silinder.

Coba ngukur sing ngluwihi umur engine. Kaping pisanan, yaiku kebersihan. Utamané sistem cooling. Radiator, utamane spasi ing antarane, gampang macet. Siram sak tenane paling sethithik 2 kaping setahun kanthi permanen ngilangi masalah iki. Sampeyan kudu eling yen rongga internal kabeh sistem cooling uga rawan kanggo clogging. Sawise saben 2 taun, siram kasebut dibutuhake.

Sistem pelumasan mbutuhake perhatian khusus. Mesthine ora ana panyimpangan saka syarat pabrikan babagan perkara iki. Minyak lan saringan kudu asli. Yen ora, tabungan penny bakal nyebabake biaya ruble.

Lan siji rekomendasi liyane. Nganggep akeh kahanan operasi sing angel (macet lalu lintas, wektu kadhemen sing dawa, kualitas dalan "non-Eropah", lan liya-liyane), kudu nyuda wektu kanggo pangopènan. Ora kudu lengkap, nanging saringan, lenga kudu diganti sadurunge.

Mangkono, nindakake mung iki dianggep ngukur, urip layanan ora mung 5 silinder, nanging kabeh engine bakal nambah kaping pirang-pirang.

Lenga mesin

Carane milih lenga engine tengen - pitakonan saka kapentingan kanggo akeh motor. Nanging ing kene iku cocok kanggo takon pitakonan counter - iku worth ngganggu topik iki? Ing "Petunjuk Operasi Kendaraan" kanthi jelas nyatakake merek minyak apa lan jumlah sing kudu diwutahake menyang mesin.

Oli Toyota 0W-20

lenga engine 0W-20 meets kabeh syarat saka Produsèn lan utama kanggo mobil teka saka baris Déwan. Karakteristik kasebut bisa ditemokake ing pirang-pirang situs Internet. Panggantos dianjurake sawise 10 ewu km.

Produsèn nyaranake jinis lenga liyane kanggo digunakake minangka panggantos - 5W-20. Pelumas iki dirancang khusus kanggo mesin bensin Toyota. Padha duwe kabeh ciri sing njamin linuwih saka motor.

Mung nggunakake pelumas sing disaranake bakal njaga mesin mlaku nganti suwe. Senadyan akeh Rekomendasi lan bebaya, sawetara pamilik mobil isih kepingin weruh apa lenga liyane bisa diwutahake menyang sistem lubrication. Mung ana siji jawaban cukup - yen sampeyan kasengsem ing long-term lan operasi sampurna saka engine - ora ana, kajaba sing dianjurake.

Menarik kanggo ngerti. Nalika ngetung wektu pangowahan lenga, tokoh ing ngisor iki dianggep utamane: sewu km. jarak tempuh kendaraan padha karo 20 jam operasi mesin. Ing operasi kutha kanggo ewu km. mlaku udakara udakara 50 nganti 70 jam (macet lalu lintas, lampu lalu lintas, mesin idling dawa ...). Njupuk kalkulator, ora bakal angel ngetung jumlah lenga sing kudu diganti yen mung ngemot aditif tekanan ekstrim sing dirancang kanggo 40 ewu km. jarak tempuh mobil. (Jawaban kanggo sing ora duwe kalkulator sawise 5-7 ewu km.).

Keanggotaan

Mesin Toyota 3GR FSE ora dirancang kanggo mrikso. Ing tembung liyane, disposable. Nanging kene klarifikasi sethitik dibutuhake - kanggo motor Japanese. Ora ana alangan kanggo kita ing babagan iki.

Keperluan kanggo ndandani utama diwujudake kanthi macem-macem pratandha:

• mundhut komprèsi ing silinder;
• tambah konsumsi bahan bakar lan lenga;
• operasi ora stabil ing kacepetan crankshaft beda;
• tambah kumelun engine;
• pangaturan lan panggantos saka komponen lan bagean ora menehi asil samesthine.

Wiwit blok digawe saka aluminium, mung ana siji cara kanggo mulihake - liner silinder. Minangka asil saka operasi iki, bolongan soyo tambah bosen, lengen klambi dipilih pas lan lengen klambi dilebokake menyang wong-wong mau. Banjur klompok piston dipilih. Miturut cara, sampeyan kudu elinga yen piston ing 3GR FSE duwe wangun sing beda kanggo setengah blok kiwa lan tengen.

Blok silinder 3GR FSE

Mesin didandani kanthi cara iki, miturut aturan operasi, perawat nganti 150000 km.

Kadhangkala, tinimbang mrikso, sawetara pengendara milih cara liya kanggo mulihake - ngganti mesin kontrak (digunakake). Carane luwih apik iku, iku meh mokal kanggo ngadili. Iku kabeh gumantung ing akeh faktor. Yen kita njupuk menyang akun sisih financial saka masalah, rega motor kontrak ora tansah luwih murah tinimbang mrikso lengkap. Contone, miturut data sing kasedhiya kanggo wektu tartamtu, ing Irkutsk biaya mesin kontrak siji lan setengah kaping luwih saka biaya ndandani.

Kajaba iku, nalika tuku unit kontrak, ora ana kapercayan lengkap babagan kinerja. Sampeyan bisa uga mbutuhake ndandani gedhe.

Ganti utawa ora

Segel stem tutup diganti yen knalpot bluish katon sawise miwiti mesin lan konsumsi lenga tambah. Iki uga dituduhake dening oiling elektroda saka busi.

Wektu kanggo ngganti tutup gumantung ing kualitas lenga engine. Paling realistis yaiku 50-70 ewu km. mlayu. Nanging ing kene uga kudu eling yen akuntansi paling apik disimpen ing jam mesin. Mangkono, paling apik kanggo nindakake operasi iki sawise 30-40 ewu km.

Diwenehi tujuane - kanggo nyegah lenga mlebu ing ruang pembakaran - pitakonan babagan kudu ngganti tutup kudu ora muncul. Ya, mesthi.

Ngganti rantai wektu

Panggantos dianjurake kanggo nindakake ing stasiun layanan khusus. Proses dhewe ora rumit, nanging mbutuhake skills khusus lan kawruh ing repair engine. Basis panggantos bakal dadi instalasi sing bener saka rantai ing panggonane. Sing utama yaiku nggabungake tandha wektu nalika nginstal.

Yen aturan iki dilanggar, masalah gedhe banget bisa kelakon, anjog kanggo karusakan engine serius.

Chain drive bisa dipercaya banget, lan biasane nganti 150000 km. ora mbutuhake campur tangan.

Kombinasi tandha wektu

Ulasan asli

Minangka tansah, carane akeh nduweni, supaya akeh panemu bab engine. Saka akeh review, akeh sing positif. Ing ngisor iki sawetara (gaya penulis dilestarekake):

Mesin kasebut asli, kanthi jarak tempuh 218 ewu (kilometer kasebut paling mungkin asli, amarga pemilik sadurunge menehi notebook cilik karo mobil, sing kabeh direkam kanthi tliti, diwiwiti saka jarak tempuh 90 ewu: apa, nalika , diganti, kang Produsèn, etc Soko kaya buku layanan). Ora ngrokok, mlaku kanthi lancar, tanpa gangguan sing ora ana. Ora ana smudge lenga seger lan bekas kringet. Swara motor luwih apik lan luwih bass tinimbang 2,5. Iku swara sing apik banget nalika sampeyan miwiti kadhemen :) Narik banget, nanging (kaya sing dakkandhakake sadurunge, sajrone akselerasi rada alon tinimbang mesin 2,5 lan mulane: Aku ngomong karo macem-macem Markovods lan dheweke ujar manawa ing Treshki otak kasebut stitched kanggo comfort lan ora kanggo wiwitan agresif karo slippage.

Sa adoh aku ngerti, yen sampeyan ngganti lenga ing wektu lan tindakake mobil, sampeyan bisa drive karo engine iki kanggo 20 taun tanpa masalah.

Napa sampeyan ora seneng FSE? Kurang konsumsi, luwih akeh daya. Lan kasunyatan sing ngganti lenga mineral saben 10 ewu iku alesan sing motor mati. Silinder 5th ora seneng karo sikap iki. Yen sampeyan ora ngerti carane nggunakake teknologi, ora ateges teknologi kasebut ala!

Nggawe kesimpulan pungkasan babagan mesin Toyota 3GR FSE, kita bisa ngomong yen kanthi operasi sing tepat bisa dipercaya, kuat lan ekonomis. Lan ndandani mesin awal kudu ditindakake dening wong-wong sing ngidini macem-macem panyimpangan ing implementasine rekomendasi pabrikan.