Mesin Toyota 2GR-FXS
Isi
Kepinginan para tukang mesin Jepang kanggo nambah produke wis nyebabake nggawe model anyar ing garis mesin seri 2GR. Mesin 2GR-FXS dirancang kanggo instalasi ing versi hibrida saka kendaraan Toyota. Nyatane, iki minangka versi hibrida saka 2GR-FKS sing wis dikembangake sadurunge.
Description
Mesin 2GR-FXS digawe kanggo Toyota Highlander. Dipasang saka 2016 nganti saiki. Meh bebarengan, merek Toyota Amerika Lexus (RX 450h AL20) dadi pemilik motor iki. Pabrikan yaiku Toyota Motor Corporation.
Keunikan kasebut yaiku mesin saka seri iki ora dilengkapi turbocharger, lan mung bensin sing digunakake minangka bahan bakar. Senadyan volume nyengsemaken (3,5 liter), konsumsi bahan bakar ing dalan ora ngluwihi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, injeksi campuran, siklus Atkinson (tekanan suda ing intake manifold).
Blok silinder digawe saka paduan aluminium. V-shaped. Wis 6 silinder karo cast liners wesi. Pan lenga gabungan - sisih ndhuwur digawe saka wesi aluminium, sisih ngisor - baja. Ana papan kanggo jet lenga kanggo nyedhiyakake pendinginan lan pelumasan menyang piston.
Piston minangka paduan ringan. Rok kasebut ngemot lapisan anti gesekan. Padha disambungake menyang rod nyambungake kanthi driji ngambang.
Crankshaft lan rod nyambungake digawe saka baja kekuatan dhuwur dening forging.
sirah silinder - aluminium. Camshafts dipasang ing omah sing kapisah. Drive katup dilengkapi kompensator reresik katup hidrolik.
Intake manifold yaiku aluminium.
Drive wektu yaiku rong tahap, rantai, kanthi tensioner rantai hidrolik. Lubrication digawa metu dening nozzles lenga khusus.
Технические характеристики
| Volume mesin, cm³ | 3456 |
| Daya maksimal, hp ing rpm | 313/6000 |
| Torsi maksimum, N * m ing rpm | 335/4600 |
| Bahan bakar digunakake | Bensin AI-98 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (jalan raya - kutha) | 5,5 - 6,7 |
| jinis mesin | V-shaped, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 94 |
| Stroke piston, mm | 83,1 |
| Rasio komprèsi | 12,5-13 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Emisi CO₂, g/km | 123 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sistem daya | Injector, injeksi gabungan D-4S |
| Kontrol wektu katup | VVTiW |
| Sistem pelumasan l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Konsumsi lenga, g / 1000 km | 1000 |
| Ganti oli, km | 10000 |
| Ambruk blok, udan es. | 60 |
| Fitur | Hibrida |
| Urip layanan, ewu km | 350 + |
| Bobot mesin, kg | 163 |
Indikator kinerja
Motor, miturut reviews saka pihak sing nduweni, cukup dipercaya, tundhuk Rekomendasi Produsèn kanggo sawijining operasi. Nanging, ana kekurangan sing ana ing kabeh seri 2GR:
- tambah gangguan saka kopling VVT-I saka sistem Dual VVT-i;
- tambah konsumsi bahan bakar sawise 100 ewu kilometer;
- mlengkung klep nalika chain wektu rusak;
- nyuda kacepetan nganggur.
Kajaba iku, ana informasi babagan mlengkung klep nalika chain diturunake saka sprocket VVT-i. Kerusakan kasebut bisa ditindakake nalika ngeculake bolt regulator fase.
Kacepetan idle dadi ora stabil amarga kontaminasi katup throttle. Ngresiki wong-wong mau sapisan saben 1 ewu km bakal mbatalake masalah iki.
Titik lemah saka motor kalebu pompa banyu, klompok silinder-piston lan cenderung ngrusak katup throttle. Kanggo pompa banyu, kudu dicathet yen sumber daya kerjane yaiku 50-70 ewu km saka mobil. Sekitar tahap iki, karusakan saka segel dumadi. Coolant wiwit bocor.
CPG mbutuhake lenga kualitas dhuwur. Ngganti merek sing luwih murah nyebabake tambah piston lan silinder. Katup throttle wis kasebut sadurunge.
Ora ana data khusus babagan perawatan amarga wektu operasi sing relatif cendhak. Ing wektu sing padha, ana Rekomendasi kanggo ngganti engine karo mesin kontrak nalika nggarap sumber. Senadyan mangkono, anané lengen klambi wesi nggawe prasyarat kanggo kemungkinan perbaikan utama.
Mangkono, kita bisa nganakke: engine Toyota 2GR-FXS nduweni daya dhuwur, linuwih lan toleransi. Nanging ing wektu sing padha, mbutuhake ketaatan sing ketat kanggo rekomendasi pabrikan kanggo operasi kasebut.
Sawetara tembung babagan tuning
Unit 2GR-FXS bisa dadi luwih kuat yen disetel kanthi nginstal kompresor kit turbo (TRD, HKS). Piston diganti bebarengan (Wiseco Piston kanggo rasio komprèsi 9) lan nozzles 440 cc. Makarya ing layanan mobil khusus kanggo sedina, lan daya mesin bakal nambah kanggo 350 hp.
Jinis tuning liyane ora praktis. Sepisanan, asil sepele saka karya (chip tuning), lan sareh (instalasi kompresor luwih kuat), iku biaya dhuwur unjustified lan alesan kanggo masalah technical kerep karo engine.
Engine Toyota 2GR-FXS manggoni panggonan sing pantes ing baris 2GR ing syarat-syarat kabeh pratondho technical lan ekonomi utama.
Where diinstal
