Mesin Toyota 1JZ-GE

Isi

Технические характеристики
Modifikasi
Masalah 1JZ-GE
Tuning
Video babagan motor 1JZ-GE

Mesin 1JZ-GE pancen legenda Toyota. Iki digawe ing taun 1990 lan dadi perwakilan pertama baris JZ, diinstal kanthi eksklusif ing model drive roda mburi kanthi transmisi otomatis. Sajrone sejarah, mesin kasebut diproduksi ing pabrik Tahan Jepang, duweke Toyota Motor, nganti taun 2007.

Toyota 1JZ-GE umume nggawe mesin dadi mesin sing stabil, aman lan kuat. Rong seri utama motor bisa dibedakake - 1990 lan 1995 kanthi sistem VVT-i terintegrasi kanthi wektu katup variabel.

Технические характеристики

Kapindahan mesin, cm kubik	2491
Daya maksimal, h.p.	280
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	363 (37 )/4800 378 (39 )/2400
Bahan bakar digunakake	Petrol Premium (AI-98) Bensin
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 13.9
jinis mesin	6 silinder, 24 katup, DOHC, digawe adhem kanthi cair
Tambah informasi mesin	sistem wektu katup variabel
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	280 (206 )/6200
Rasio komprèsi	8.5 - 9
Diameter silinder, mm	86
Stroke piston, mm	71.5
Supercharger	Turbine Turbocharging kembar
Mekanisme kanggo ngganti volume silinder	ora

Toyota 1JZ-GE duwe blok kanthi 6 silinder longitudinal (in-line) lan 24 katup, 4 ing saben silinder. Ora ana kompensator hidrolik;
Sistem pengapian yaiku distributor (generasi pertama) lan rol-rol (generasi kaping pindho: 1 kumparan = 2 lilin);
Torsi ing motor yaiku 250 N * m = 4000 rpm;
Konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe - 8.3 liter, lan ing kutha 14.2 liter (contone, release Toyota Mark 2 1999);
Mekanisme distribusi gas - sabuk;
Umur operasi mesin sing diumumake dening pabrikan yaiku 350.000 km;
Dhiameter piston 86 mm, stroke 71,5;
Sistem injeksi ing unit kasebut disebar;
Tenaga 200 hp, rasio kompresi yaiku 10: 1.

Modifikasi

1JZ-FSE D4 - diprodhuksi saka 2000 nganti 2007.

1JZ-GTE minangka versi mung turbin. Ing model kasebut, kekuwatan wis apik, rasio kompresi (9) mundhak, torsi mundhak akeh (nganti 378 N * m).

Masalah 1JZ-GE

Luwih becik njaga sistem pengapian kanthi garing, gampang banget lembab;

Tambah konsumsi minyak ing jarak tempuh sing dhuwur amarga dering cincin scraper minyak;

Umur layanan katup VVT-i sing cekak;

Pompa uga mlaku sithik, katup mbutuhake penyesuaian periodik.

Tuning

Ngepasake mesin sing diupayakake kanthi alami mesthi dadi pitakon sing rada diragukan babagan asil kasebut. Sampeyan bisa ngganti camshafts, throttle, flash komputer, nanging sampeyan ora bakal bisa nambah.

Nginstal turbin utawa kompresor ing atmomotor bakal larang banget lan ora bisa dipercaya tinimbang pertukaran versi 1JZ-GTE sing turbocharged.