Mesin Toyota 1GZ-FE
Isi
Mesin Toyota 1GZ-FE sing rada langka didaftar minangka ora dingerteni. Pancen, dheweke ora entuk distribusi sing akeh sanajan ing tanah air. Alesan kanggo iki kasunyatan sing padha dilengkapi mung siji model mobil, kang ora dimaksudaké kanggo nggunakake sawetara saka sudhut wong. Kajaba iku, unit kasebut durung nate dikirim ing njaba Jepang. Apa iki jaran peteng? Ayo mbukak veil saka misteri sethitik.
Sajarah 1GZ-FE
Toyota Century sedan Jepang ing taun 1967 dipanggonke kanggo kelas eksekutif. Saiki dadi kendaraan pemerintah. Wiwit taun 1997, mesin 1GZ-FE sing dirancang khusus dipasang, sing isih digunakake nganti saiki.
Iki minangka unit konfigurasi V12 limang liter. Beda karo pasangan sing bentuke V amarga saben blok silinder duwe ECU (unit kontrol elektronik). Thanks kanggo desain iki, mobil tetep bisa nyopir ing siji blok nalika kaloro gagal.
Senadyan ukuran nyengsemaken, motor iki ora duwe daya akeh. Kabeh 12 silinder diprodhuksi nganti 310 hp. (norma sing diadopsi dening hukum yaiku 280). Nanging miturut data kasedhiya, minangka asil saka tuning engine bisa kanggo nambah kanggo 950.
"Sorotan" utama unit iki yaiku torsi. Tekan regane meh maksimal, bisa uga diarani, kanthi kacepetan nganggur (1200 rpm). Iki tegese mesin ngirim kabeh daya meh enggal.
Ing 2003-2005, nyoba kanggo mindhah unit saka bensin kanggo gas. Minangka asil nyuda ngelingke ing daya (nganti 250 hp), padha mandek.
Ing 2010 engine wis rada apik. Iki didorong dening standar ekonomi bahan bakar sing ketat nalika nyukupi peraturan lingkungan. Asil kasebut nyuda torsi nganti 460 Nm / rpm.
Instalasi mesin ing model mobil liyane ora resmi ditindakake. Nanging, ana upaya kanggo ngganti, nanging iki wis kegiatan amatir.
Wektu wis teka, lan unit iki wiwit narik kawigaten manungsa waé saka motor Russian. Ing akeh situs toko online sampeyan bisa nemokake iklan kanggo Advertisement ora mung mesin dhewe, nanging uga spare parts.
Menarik babagan mesin
Pikiran sing kepengin weruh lan tangan sing gelisah tansah golek aplikasi. Motor 1GZ-FE uga ora digatekake. Tim tuner saka UAE bisa nginstal ing Toyota GT 86. Kajaba iku, padha uga kasil nglengkapi mesin karo papat turbin. Daya unit langsung nambah kanggo 800 hp. Mbangun maneh iki diarani swap mesin Toyota GT 86 paling edan.
Swap unit iki digawe ora mung ing Emirates. Ing taun 2007, pengrajin Jepang Kazuhiko Nagata, sing dikenal ing kalangane Smoky, nuduhake Toyota Supra kanthi mesin 1GZ-FE. Tuning digawe iku bisa kanggo mbusak daya luwih saka 1000 hp. Akeh owah-owahan sing digawe, nanging asile worth iku.
Pertukaran kasebut uga digawe kanggo mobil merek liyane. Ana conto iki. Ana nyoba instalasi sukses ing Nissan S 15, Lexus LX 450 lan merek mobil liyane.
Ing Rusia, "kulibins" Siberia mutusake kanggo nginstal 1GZ-FE ing ... ZAZ-968M. Ya, ing "Zaporozhets" biasa. Lan sing paling menarik - dheweke lunga! Miturut cara, ana sawetara video ing YouTube babagan topik iki.
Nalika ngganti unit daya, masalah asring muncul karo immobilizer. Bisa dilayani kanthi lengkap, kanthi kabeh blok lan unit kerja, mesin ora pengin diwiwiti kanthi cara apa wae. Umume kasus, mung ana siji solusi kanggo masalah kasebut - sampeyan kudu kerlip unit IMMO OFF, utawa nginstal emulator immobilizer. Cetha yen iki dudu solusi sing paling apik kanggo masalah kasebut, nanging, sayangé, ora ana cara liya.
Nalika nggunakake cara iki kanggo ngatasi masalah, iku perlu kanggo nyedhiyani weker maling tambahan kanggo mobil. Akeh layanan mobil gampang ngatasi masalah mateni immobilizer lan nginstal sistem keamanan.
Kanggo informasi sampeyan. Ing Internet, yen sampeyan pengin, sampeyan bisa kanthi gampang nemokake akeh informasi babagan nginstal 1GZ-FE ing macem-macem mobil.
Технические характеристики
Mesin kasebut dirancang kanthi apik supaya sajrone rilis ora mbutuhake perbaikan. Karakteristik kasebut bisa nyukupi kabutuhan para pangripta mobil pemerintah. Tabel ngringkes paramèter utama sing mbantu kanggo nggambarake kemampuan gawan saka unit iki.
| Produsen | toyota motor corporation |
|---|---|
| Taun dibebasake | 1997-saiki |
| Bahan blok silinder | Aluminium |
| Sistem pasokan bahan bakar | EFI/DONC, VVTi |
| Gaya | Wangun V |
| Jumlah silinder | 12 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 80,8 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Rasio komprèsi | 10,5 |
| Volume mesin, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torsi, Nm / rpm | 481/4000 |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Drive wektu | Rantai |
| Konsumsi bahan bakar, l./100km | 13,8 |
| Sumber daya mesin, ewu km | liyane 400 |
| Bobot, kg | 250 |
A words sawetara bab linuwih saka unit
Kasebut kanthi teliti, nganalisa desain engine Toyota 1GZ-FE, iku gampang kanggo ndeleng sing siji-baris 6-silinder 1JZ dijupuk minangka basis kanggo nggawe. Kanggo limosin pemerintah, 2 1JZ baris siji digabungake ing siji blok silinder. Asil punika monster sing wis akeh sifat saka pasangan dhasar.
Unit daya 1GZ-FE dilengkapi sistem timing katup variabel (VVT-i). Fungsine ngijini sampeyan kanggo lancar ngganti daya lan torsi ing kacepetan engine dhuwur. Ing siji, iki favorably mengaruhi operasi saka unit minangka kabèh, kang nambah linuwih ing operasi.
Ora penting iku kasunyatan sing saben pemblokiran silinder engine ing pitakonan, kados "tiyang sepah", dilengkapi siji turbin, lan ora loro. Yen ora ana faktor iki, mesin bakal duwe 4 turbin. Iki bakal nggawe rumit desain, saengga bisa nyuda linuwih.
Tambah linuwih uga dibuktekake kanthi kasunyatan manawa ing mesin 1JZ generasi paling anyar, desain jaket pendingin blok silinder wis ngalami owah-owahan lan gesekan camshaft wis suda. Owah-owahan kasebut digawa menyang mesin 1GZ-FE. Sistem cooling wis dadi luwih efisien.
Ngelingi kahanan operasi khusus (mung kendaraan pemerintah) lan perakitan manual, aman kanggo nganggep yen powertrain iki nduweni tingkat linuwih sing dhuwur.
Kanggo informasi sampeyan. Dandan kanggo engine 1GZ-FE diijini kanggo njupuk Panggonan ing baris rata-rata karo sumber daya luwih saka 400 ewu km.
Keanggotaan
Konsep manufaktur Jepang mesin pembakaran internal ngarahke ing operasi tanpa ndandani gedhe. 1GZ-FE uga ora mandheg. Ing jurusan dhuwure linuwih lan skill saka pembalap ngidini engine kanggo njupuk care saka sumber daya, kang isi mung pangopènan.
Diwenehi lack saka kangelan kanggo golek spare parts, ora ana masalah gedhe karo repair engine. Kesulitan utama yaiku rega masalah kasebut. Nanging kanggo sing duwe unit kasebut, masalah finansial ora dadi prioritas lan diturunake menyang latar mburi.
Sampeyan kudu nyatet sing spesialis saka akeh layanan mobil kita wis cukup nguwasani mrikso mesin Japanese. Mulane, yen spare parts asli kasedhiya, iku bisa kanggo ndandani engine. Nanging ing kene ana kangelan karo akuisisi rincian kasebut. (Aja bingung kekurangan kerumitan telusuran lan kesulitan entuk spare parts sing perlu). Adhedhasar iki, sadurunge nindakake mrikso utama saka engine, sampeyan kudu nimbang ing rinci opsi kanggo ngganti karo kontrak.
Repair ditindakake kanthi ngganti komponen mesin sing rusak karo komponen sing bisa digunakake. Blok silinder didandani kanthi nglapisi, yaiku, kanthi ngganti liner lan kabeh klompok piston.
Nalika mutusake kanggo tuku mesin kontrak, sampeyan kudu menehi perhatian marang nomer kasebut. Kasunyatane yaiku Toyota Century ora diprodhuksi kanggo pasar manca. Cetha yen dheweke mesin uga. Nanging ing Rusia lagi didol. Nalika nginstal unit daya ing mobil, ing kasus apa wae kudu didaftar.
Kanggo ngindhari alangan nalika registrasi, sampeyan kudu nggawe manawa nomer kasebut ora diselani (ora asring, nanging kedadeyan kasebut) lan katon kanthi jelas ing blok silinder. Kajaba iku, kudu cocog karo sing kacathet ing dokumen sing dilampirake. Lokasine kudu dituduhake dening asisten sales nalika tuku mesin.
Apa aku kudu tuku kontrak 1GZ-FE
Saben pengendara motor takon pitakonan kasebut sadurunge tuku mesin iki. Mesthi, mesin kontrak dituku kanthi resiko lan resiko dhewe. Nanging amarga unit kasebut mung dipasang ing kendharaan pemerintah, pangarep-arep manawa kualitase ora bisa diragukan. Ana sawetara alasan ing kene:
- operasi sing ati-ati;
- layanan sing tepat;
- pembalap experienced.
Operasi sing ati-ati engine melu akeh aspèk. Iki kulo lancar, dalan lancar, lumahing dalan sing relatif resik. Dhaptar bisa dawa.
Layanan. Cetha yen tansah diprodhuksi ing wektu sing tepat lan kanthi kualitas dhuwur. Mesin sing resik, saringan lan cairan diganti ing wektu, pangaturan sing dibutuhake - apa maneh sing dibutuhake supaya mesin bisa mlaku kaya jam?
Pengalaman driver uga main peran penting ing ndawakake umur engine.
Miturut data sing kasedhiya, mesin kontrak kasebut duwe nganti 70% umur layanan sing ora digunakake.
Siji-sijine V-12 Jepang dadi unit sing dipercaya banget. Ora muspra digawe mung kanggo mobil pemerintah. torsi banget ngijini sampeyan kanggo nggunakake daya kebak engine ing gembong mobil saka detik pisanan. Malah kedadean saka malfunction ing silinder sembarang ora mengaruhi kinerja nyopir - mobil bakal terus kanggo mindhah mung siji blok.
