Mesin Toyota G16E-GTS
Insinyur saka tim GAZOO Racing Toyota wis ngrancang lan nggawe model mesin sing anyar. Bentenane utama yaiku ora ana analog saka model sing dikembangake.
Description
Mesin G16E-GTS wis diproduksi wiwit taun 2020. Iki minangka unit bensin telung silinder kanthi volume 1,6 liter. turbocharged, injeksi bahan bakar langsung. Dirancang kanggo instalasi ing hatchback GR Yaris generasi anyar, model homologasi sing bisa melu ing kejuaraan rally.
Kaping pisanan disusun minangka motor kacepetan dhuwur, kompak, cukup kuat lan ing wektu sing padha. Pelaksanaan proyek kasebut adhedhasar kawruh lan pengalaman sing dipikolehi sajrone macem-macem kompetisi motorsport.
Miturut informasi sing kasedhiya, model kasebut digawe khusus kanggo pasar domestik Jepang. Bakal dikirim menyang pasar Eropa ing versi derated (kanthi kapasitas 261 hp).
Blok silinder lan sirah silinder digawe saka paduan aluminium.
Piston aluminium, batang penghubung baja palsu.
Timing chain drive. Mekanisme dhewe digawe miturut skema DOHC, i.e. wis loro camshafts, papat klep saben silinder. Wektu katup dikontrol dening sistem Dual VVT. Iki diijini kanggo Ngartekno nambah kinerja engine, nalika ngurangi konsumsi bahan bakar.
Turbocharger siji-gulung kanthi vakum WGT kudu diwenehi perhatian khusus. G16E-GTS ICE dilengkapi turbocharger bypass gas buang WGT (dikembangake dening BorgWarner). Iki ditondoi dening turbin kanthi geometri variabel saka bilah, anane katup vakum kanggo ngeculake gas buang menyang atmosfer ngliwati turbin.
Amarga Optimization saka turbocharger, refinement saka sistem turbocharging sakabèhé, iku bisa kanggo entuk daya dhuwur lan torsi ing sawetara saka sudhut operasi saka unit daya qualitatively anyar.
Технические характеристики
| Volume mesin, cm³ | 1618 |
| Kekuwatan, hp | 272 |
| Torsi, Nm | 370 |
| Rasio komprèsi | 10,5 |
| Jumlah silinder | 3 |
| Diameter silinder, mm | 87,5 |
| Stroke piston, mm | 89,7 |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC |
| Drive wektu | rante |
| Kontrol wektu katup | Dual VVT |
| Jumlah katup | 12 |
| Sistem bahan bakar | D-4S injeksi langsung |
| Turbocharging | turbocharger |
| Bahan bakar digunakake | bensin |
| Intercooler | + |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Bahan sirah silinder | aluminium |
| Lokasi mesin | melintang |
Operasi mesin
Amarga operasi sing cendhak (ing wektu), durung ana statistik umum babagan nuansa karya. Nanging ing diskusi ing forum otomatis, masalah linuwih diunggahake. Mratelakake panemume padha ditulis babagan kamungkinan saka getaran dhuwur saka mesin pembakaran internal telung silinder.
Nanging, instalasi poros imbangan ing unit daya minangka solusi kanggo masalah iki, para insinyur yakin.
Minangka laku nuduhake, minangka asil, ora mung geter suda, nanging gangguan tambahan ilang, lan comfort driving mundhak.
Tes sing ditindakake ing mesin kasebut ngonfirmasi kesesuaian karo karakteristik sing ana ing kono. Dadi, GR Yaris akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing kurang saka 5,5 detik. Ing wektu sing padha, cadangan daya ing engine tetep, kang dikonfirmasi dening watesan kacepetan kanggo 230 km / h.
Solusi berteknologi tinggi saka korps teknik Toyota bisa nggawe arah inovatif ing bangunan mesin, sing ngasilake unit daya generasi anyar.
Where diinstal
