Mesin Toyota 1GR-FE

Mesin Toyota 1GR-FE nuduhake mesin bensin Toyota V6. Versi pisanan saka engine iki dirilis ing taun 2002 lan mboko sithik wiwit ngganti 3,4 liter mesin 5VZ-FE tuwa saka pasar otomotif. 1GR anyar dibandhingake karo sing sadurunge kanthi volume kerja 4 liter. Engine metu ora banget revving, nanging cukup torsi. Saliyane 5VZ-FE, misi mesin 1GR-FE uga kanggo ngganti mesin seri MZ, JZ lan VZ sing tuwa.

Blok lan kepala blok 1GR-FE digawe saka paduan aluminium berkualitas tinggi. Mekanisme distribusi gas engine wis konfigurasi DOHC apik karo papat klep saben silinder. Batang penghubung mesin digawe saka baja palsu, dene camshaft siji-potong lan manifold intake uga digawe saka aluminium berkualitas tinggi. Mesin kasebut dilengkapi karo injeksi bahan bakar multipoint utawa tipe injeksi langsung D-4 lan D-4S.

1GR-FE mung bisa ditemokaké ing SUV, kang ketok saka ciri technical sawijining. Volume kerja 1GR-FE yaiku 4 liter (3956 sentimeter kubik). Dirancang kanggo instalasi longitudinal. Silinder 1GR-FE bener-bener mbentuk kothak mesin. Dhiameter silinder 94 mm, stroke piston 95 mm. Daya engine maksimum wis ngrambah ing 5200 rpm. Daya engine ing nomer révolusi iki 236 daya kuda. Nanging, senadyan angka daya serius, engine wis wayahe banget, puncak kang tekan ing 3700 rpm lan 377 Nm.

1GR-FE nduweni ruang bakar squish anyar lan piston sing didesain ulang. dandan iki wis Ngartekno nyuda resiko detonation ing acara saka efek salabetipun ing engine, uga efisiensi bahan bakar. Kelas anyar intake port duwe area suda lan kanthi mangkono nyegah kondensasi bahan bakar.

Karakteristik khusus saka mesin anyar, kang pleasantly surprise pengendara, iku ngarsane liners cast-wesi, dipencet ing nggunakake teknologi anyar lan gadhah adhesion banget kanggo pemblokiran aluminium. Boring lengen klambi sing tipis, sayangé, ora bakal bisa. Yen tembok silinder rusak, banjur amarga kedadeyan nyetak lan goresan jero, kabeh blok silinder kudu diganti. Kanggo nambah rigidity blok, jaket cooling khusus dikembangake, sing dirancang kanggo nyegah overheating blok lan nyebarake suhu kanthi merata ing saindhenging silinder.

Ing ngisor iki ana tabel rinci model mobil sing dipasang mesin 1GR-FE lan isih dipasang.

Jeneng model	Periode nalika mesin 1GR-FE dipasang ing model iki (taun)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200 Kab	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009–saiki
Toyota Hilux AN120	2015–saiki
Toyota Tundra XK50	2006–saiki
Toyota Fortuner AN160	2015–saiki
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–saiki
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Saliyane mobil Toyota, 1GR-FE uga wis diinstal ing model Lexus GX 2012 J400 wiwit taun 150.

Toyota 4 Runner

Ing ngisor iki dhaptar rinci spesifikasi teknis kanggo mesin 1GR-FE.

1. Mesin kasebut diprodhuksi dening keprihatinan: Pabrik Kamigo, Pabrik Shimoyama, Pabrik Tahara, Pabrikan Motor Toyota Alabama.
2. Merek resmi mesin kasebut yaiku Toyota 1GR.
3. Taun produksi: saka 2002 nganti saiki.
4. Bahan saka pamblokiran silinder digawe: aluminium berkualitas tinggi.
5. Sistem pasokan bahan bakar: nozel injeksi.
6. Tipe mesin: V-shaped.
7. Jumlah silinder ing mesin: 6.
8. Jumlah katup saben silinder: 4.
9. Stroke ing milimeter: 95.
10. Dhiameter silinder ing millimeter: 94.
11. Rasio kompresi: 10; 10,4.
12. Pamindahan mesin ing sentimeter kubik: 3956.
13. Daya mesin ing tenaga kuda per rpm: 236 ing 5200, 239 ing 5200, 270 ing 5600, 285 ing 5600.
14. Torsi ing Nm saben rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Tipe bahan bakar: bensin 95-octane.
16. Standar lingkungan: Euro 5.
17. Total bobot engine: 166 kg.
18. Konsumsi bahan bakar ing liter saben 100 kilometer: 14,7 liter ing kutha, 11,8 liter ing dalan gedhe, 13,8 liter ing kahanan campuran.
19. Konsumsi lenga mesin ing gram saben 1000 kilometer: nganti 1000 gram.
20. Oli mesin: 5W-30.
21. Pinten lenga ing mesin: 5,2.
22. Ganti lenga ditindakake saben 10000 (paling ora 5000) kilometer.
23. Urip mesin ing kilometer, diidentifikasi minangka asil survey saka pemilik mobil: 300+.

Cacat saka mesin lan kelemahane

Pisanan, mesin pra-gaya karo VVTi siji ora duwe masalah nyebar lenga bocor liwat baris lenga ing kabeh. Nanging, ing mesin mobil kanthi jarak tempuh sing cukup dhuwur, ing acara overheating kadhangkala ana breakdown saka gasket sirah silinder. Mulane, perlu ing kasus iki kanggo ngawasi sistem cooling. Ing meh kabeh 1GR-FEs, karakteristik "clatter" krungu sak operasi. Aja menehi perhatian, amarga iki minangka asil saka operasi sistem ventilasi uap bensin. Swara liyane, luwih kaya swara chirping, dumadi nalika operasi nozzle injektor.

1GR-FE bolong VVTI + masang tandha wektu

Ora ana pengangkat hidrolik ing 1GR-FE. Mulane, sapisan saben 100 ewu kilometer, perlu kanggo nindakake prosedur kanggo nyetel clearances katup nggunakake shims. Nanging, miturut survey saka pemilik mobil, sawetara wong melu imbuhan kuwi. Sayange, umume kita wis biasa ngoperasikake mobil tanpa mriksa sistem lan piranti kanggo nyandhang. Cacat liyane saka engine kapacak ing ngisor iki.

• Minangka karo paling mesin Toyota modern, ana gangguan ing area tutup sirah nalika miwiti engine, lan macem-macem kesalahan ing operasi saka mekanisme distribusi gas uga bisa. Produsen prescribe kangelan ngganti unsur wektu, saka sprockets kanggo camshafts. Masalah karo sprockets kuwatir pemilik mobil karo jinis engine incomparably liyane asring.
• Kadhangkala ana masalah karo miwiti maneh mesin ing suhu kurang. Ing kasus iki, ngganti blok sing dipasang bakal mbantu.
• Masalah resistor pompa bahan bakar.
• Kaya kasebut ing ndhuwur, kadhangkala ana swara utawa crackling nalika wiwitan. Masalah iki disebabake kopling VVTi lan dianggep minangka fitur umum kabeh mesin ing kulawarga GR. Ing kasus iki, ngganti kopling bakal mbantu.
• Kacepetan mesin kurang nalika nganggur. Reresik throttle bakal mbantu ngatasi masalah iki. Prosedur iki dianjurake kanggo nindakake saben 50 ewu kilometer.
• Sawise saben 50-70 ewu kilometer, pompa bisa bocor. Ing kasus iki, iku kudu diganti.

Kerugian liyane ora langsung lan ora ana hubungane karo linuwih 1GR-FE. Antarane wong-wong mau, ana drawback ing ngisor iki: minangka karo paling model karo noto transversal saka unit daya, asil output engine dhuwur banget dadi nyuda ing sumber transmisi. Kadhangkala kedadeyan kanthi tata letak transversal, akses menyang mesin V-shaped angel banget, kanggo akeh operasi perlu kanggo mbongkar "inlet" zona tameng kompartemen mesin, lan kadhangkala uga nyumerepi mesin.

Nanging kekurangan kasebut kurang umum. Yen sampeyan nggunakake mobil kanthi bener tanpa nyopir agresif lan nyopir ing dalan sing rusak, mesin bakal luwih sehat.

Tuning engine Toyota 1GR-FE

Kanggo mesin seri GR, studio tuning khusus kanggo Toyota, disebut TRD (singkatan saka Toyota Racing Development), mrodhuksi kompresor kit adhedhasar supercharger Eaton M90 karo intercooler, ECU lan Unit liyane. Kanggo nginstal kit iki ing mesin 1GR-FE, perlu kanggo ngurangi rasio komprèsi kanthi masang gasket sirah silinder nglukis utawa CP Pistons kanggo 9.2 karo Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injector, intake TRD, exhaust loro 3-1. angga. Hasile kira-kira 300-320 hp. lan traksi banget ing kabeh kisaran. Ana kit sing luwih kuat (350+ hp), nanging kit TRD sing paling gampang lan paling apik kanggo mesin sing dimaksud lan ora mbutuhake kerja keras.

Pitakonan babagan konsumsi lenga ing 1GR wis suwe dadi perhatian para pembalap Toyota Land Cruiser Prada lan diwenehake dening pabrikan nganti 1 liter saben 1000 km, nanging ing kasunyatan konsumsi dhuwur kasebut durung ditemoni. Mulane, nalika nggunakake lenga 5w30 lan ngganti ing 7000 kilometer lan topping munggah kanggo tandha ndhuwur ing dipstick ing jumlah 400 gram, iki bakal dadi pakewuh kanggo mesin pembakaran internal. Produsen menehi saran kanggo ngganti lenga saben 5000 kilometer, nanging konsumsi lenga bakal meh resik. Yen 1GR-FE dioperasikake kanthi bener lan dilayani kanthi pas wektune, umur mesin bisa nganti 1000000 kilometer.